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出行服務這塊大「蛋糕」 汽車廠商吃定了？

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出行服務是什么,？顧名思義,，就是為人們的出行提供服務,，比如共享單車解決最后一公里的問題,，網(wǎng)約車的解決打車難的問題等,，都是服務于人們的出行,。
2018年,，當?shù)蔚尉W(wǎng)約車出現(xiàn)各種問題時，汽車廠商們卻對出行服務拿出了更高的熱情,，先是長城和寶馬簽署合作意向書,，再是吉利收購奔馳母公司成為最大的股東，再到2018年11月21日,，寶馬拿到了第一張外資網(wǎng)約車車牌照,，都表明了各大車企做出行服務的決心。那么,，為什么汽車廠商要轉(zhuǎn)向出行服務商,？
扎堆轉(zhuǎn)型為哪般
對于任何一個企業(yè)來說，用戶的數(shù)量都是至關重要的,。當人群的消費趨勢有所變化,，車企們自然而然也會跟隨上去。同時,，當面對龐大容量的出行服務市場,，傳統(tǒng)車企肯定也想進去分一塊「大蛋糕」。但無論是出于哪個原因,，其根本目的都是為了銷售額而服務,。
非消費趨勢所需
在《年輕人不買大件不存錢？從擁有經(jīng)濟到享有經(jīng)濟》一文中有提到,，隨著共享經(jīng)濟在中國的進一步深入,，當代年輕人的消費趨勢也逐漸發(fā)生了變化，從之前的擁有經(jīng)濟改變?yōu)橄碛薪?jīng)濟,。
比如,，對于一件價格昂貴的物品（例如汽車），當代年輕人更愿意花小錢來獲得同等的體驗服務,，哪怕他們不擁有這件產(chǎn)品,。而對于汽車廠商來說，符合了當代年輕人的消費趨勢,，也就抓住了更多的用戶人群,。
分一塊出行服務的「蛋糕」
出行本身就是一個大市場。出行服務正逐漸成為繼汽車銷售和汽車后市場后第三大重要市場,。根據(jù)汽車行業(yè)權威人羅蘭貝格,、麥肯錫判斷，2015年,，汽車行業(yè)里的全口徑銷售收入3.5萬億美元,。到2030年，將會翻一番,。而新型出行行業(yè),，到2030年大致會翻50倍,。
觀看各大出行服務商（谷歌、騰訊等）的年報,，運營利潤率達到了20%以上,，而哪怕是豐田和大眾這兩個最會賺錢的車企，其利潤多年來也沒有超過10%,。出行服務商的超高利潤率讓汽車廠商羨慕不已,。而當傳統(tǒng)車企面對市場激烈的競爭，大勢所需逼得他們不得不轉(zhuǎn)型時,，出行服務無疑是一個更大價值,、更大機會的選擇，畢竟,，汽車制造與出行服務并不沖突,，兩者的融合甚至可以帶來高額的利潤收入。
車企做了哪些嘗試
想要往出行服務商轉(zhuǎn)型,，對于傳統(tǒng)車企來說,，轉(zhuǎn)型的技術問題勢必要解決，那么,，到底是依靠外部力量還是自己解決,？從目前各大去車企布局出行服務的動作來看，國外傳統(tǒng)車企基本上均采用了合作,、合資,、并購的方式，而國內(nèi)車企更多選擇的是自主發(fā)展的方式,，自建平臺,，創(chuàng)造新的出行板塊。
BBA
在2015年,，當時任奔馳集團全球總裁的蔡澈就對外宣布「奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務商」,。看來,，奔馳早就嗅到了出行服務這一風口,，也在積極地布局出行服務領域。
2018年3月,，奔馳收購了汽車共享公司 Car2Go ,，并在全球超過31個城市運營，有14000+輛車,，近200萬用戶,；同時，還和寶馬合并出行業(yè)務,，強強聯(lián)合攻克出行服務的短板,。2018年10月,，戴姆勒出行服務有限責任公司則與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務,。毫無疑問,，戴姆勒公司正在從傳統(tǒng)汽車制造商向未來移動出行服務提供商轉(zhuǎn)變。
2017年7月,，奧迪也對外宣稱將由傳統(tǒng)汽車制造商向未來汽車移動出行服務商轉(zhuǎn)變。2017年9月,，奧迪打造移動出行服務產(chǎn)品「 Audi on demand + 移動出行」,；2018年，一汽與奧迪將合資成立移動出行服務公司,。奧迪在出行領域的一個個布局,，都是表明其轉(zhuǎn)型的決心。
圖片來源：奧迪官方微博
寶馬集團董事長克魯格也曾對外表示「寶馬將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以客戶服務為中心的科技出行公司」,。而就在2018年,，寶馬仍不遺余力地更加深耕出行服務領域。
2018年1月,，寶馬集團先后收購停車應用軟件服務商 Parkmobile 和 SIXT 租車公司在 DriveNow 股份,；2018年3月，寶馬和戴姆勒合資建立一家新公司,；2018年11月,，寶馬拿到了第一張外資網(wǎng)約車車牌照……在未來出行服務火熱的風口下，寶馬或?qū)⑦€會在出行服務領域繼續(xù)加碼,。
國產(chǎn)車企
哪怕在出行領域,，滴滴和 Uber 依舊占主要地位，但在國產(chǎn)車企里,，上汽,、北汽、吉利,、長安等依舊積極致力于出行服務領域,，一起來看下他們都做了哪些嘗試吧。

國產(chǎn)車企布局出行領域的動作（部分）

時間 車企品牌 動作
2015年9月 首汽 旗下首汽約車推出
2015年11月 吉利 投入超過20億元發(fā)展旗下曹操專車業(yè)務
2017年11月 一汽 開展新能源汽車分時租賃項目
2018年5月17日 一汽 發(fā)布移動出行品牌開開出行,，主要運營分時租賃業(yè)務
2018年7月13日 一汽,、東風、長安 簽署移動出行意向協(xié)議書,，合資組建T3出行服務公司
2018年8月 長城 推出共享出行品牌——歐拉出行
2018年9月 眾泰,、福特 簽署合資協(xié)議，將在浙江省開展網(wǎng)約車服務
2018年10月 吉利 吉利與戴姆勒成立合資公司主推移動出行服務
2018年11月12日 上汽 推出移動出行戰(zhàn)略品牌「享道出行」,，進軍網(wǎng)約車業(yè)務
正如前文所提到的,，國產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)型多自主發(fā)展的方式進行,，比如首汽的首約汽車、吉利的曹操專車,、一汽的開開出行,、上汽的享道出行等，都是車企試圖通過自建平臺,，從而挖掘更多的用戶,。但是，就目前的情況來看,，出行服務領域還處于發(fā)展的階段,，想要「自力更生」，似乎還比較難,。
轉(zhuǎn)型的難度在哪
獲取用戶難度系數(shù)大
我們可以看到,，現(xiàn)在人們熟悉的出行服務商往往是滴滴、 Uber ,、 Lyft等以 APP 「發(fā)家」的出行公司,，這樣的出行服務商擁有著原生用戶，而國外的蘋果,、谷歌,，國內(nèi)的 BAT 等，都是手握流量大軍的巨頭企業(yè),，他們想要進軍出行服務領域并不難,，畢竟，有著強大的用戶基礎做支撐,。但是,，對于傳統(tǒng)車企來說，雖然車主數(shù)量龐大,，但是要將其轉(zhuǎn)化成用戶,，還是相對較難。
轉(zhuǎn)型模式尚不成熟
觀看市場上各大車企的轉(zhuǎn)型嘗試,，不難發(fā)現(xiàn),，車企們也是處于「懵」的狀態(tài)，前沒有成功案例可以借鑒,，也就只能依靠自己摸索了,。目前，傳統(tǒng)車企向出行服務商轉(zhuǎn)型的嘗試主要以網(wǎng)約車,、分時租賃,、 P2P 租車等業(yè)態(tài)為主，但仍出于探索的階段,，尚未形成成熟的轉(zhuǎn)型模式,。
競爭力不足
想比較于已經(jīng)成熟的出行服務商,，傳統(tǒng)車企的競爭力在于汽車制造和研發(fā)，而在科技創(chuàng)新方面相對較為缺乏,。以傳統(tǒng)車企的原有能力,，想要在出行服務市場立足顯然是不夠的，他們需要的是將出行需求與技術真正結合起來,。
結語
總體而言,，全球的出行服務市場正在發(fā)生變革，在汽車領域引起了一場爭奪出行服務話語權的激烈競爭,，寶馬,、奔馳、奧迪,、一汽、吉利等知名車企也都以自己的方式一步步跨如汽車出行服務領域,，但是轉(zhuǎn)型模式還未成熟,，至于以后會如何發(fā)展？讓我們一起拭目以待吧,。
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