美國航空587號(hào)班機(jī)是是從紐約市的約翰·肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)到多米尼加共和國的圣多明各的LasAméricas國際機(jī)場(chǎng)的定期客運(yùn)班機(jī)。該班機(jī)的空客A300-600飛機(jī)在2001年11月12日從肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久,,就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀,,并且爆炸起火,造成機(jī)上251名乘客,、9名機(jī)組員及地面上5位居民,,總計(jì)265人罹難,為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難,,僅次于美國航空191號(hào)班機(jī)空難,,亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難(不計(jì)入九一一事件)。
9月11日襲擊曼哈頓世界貿(mào)易中心后的兩個(gè)月零一天的事件發(fā)生的地點(diǎn)和事實(shí)引發(fā)了對(duì)另一次恐怖襲擊事件的恐懼,??植乐髁x被國家運(yùn)輸安全委員會(huì)正式排除,而是將這次災(zāi)難歸因于副駕駛對(duì)前幾分鐘起飛的日本航空公司波音747-400飛機(jī)的尾流湍流或噴水沖洗方向舵的過度使用,。根據(jù)NTSB,,副駕駛對(duì)方向舵控制的這種使用造成了垂直穩(wěn)定器的飛行,。飛機(jī)的兩架發(fā)動(dòng)機(jī)在撞到地面之前也已經(jīng)與飛機(jī)分離,。
這架注冊(cè)編號(hào)N14053的美國航空空中客車A300-605R客機(jī),正前往多米尼加共和國首都圣多明戈的Las Americas International Airport,,飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)時(shí)間早上9時(shí)17分墜毀,,機(jī)上251名乘客(包括5個(gè)不占坐位的初生嬰兒),、2名機(jī)師和7名機(jī)組人員無一生還,而在地面則造成5人死亡,,成為美國境內(nèi)其中一宗最嚴(yán)重的空難,。
在第一位控制人員操控下,這架飛機(jī)上午9:00從門口向后推,。在日本航空公司波音747-400后面的東京跑道31L,。上午9時(shí)11分,747號(hào)起飛起飛,。隨著JAL飛機(jī)的爬升,,塔架聯(lián)系了587飛機(jī)的飛行員,并向他們通報(bào)了747號(hào)潛在的尾流湍流,。
在9:13:28,,A300在31L跑道上被起飛起飛。這架飛機(jī)在9時(shí)14分29分離開跑道,,JAL飛行后約1分40秒,。起飛后,飛機(jī)爬升至平均海平面以上500英尺(msl)的高度,,然后進(jìn)入攀升左轉(zhuǎn)至220°的航向,。9點(diǎn)15分,飛行員與離境控制員進(jìn)行初步接觸,,通知他飛機(jī)在1300英尺處,,爬升到5000英尺。離境控制員指示飛機(jī)爬升并維持13000英尺,。
飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)的數(shù)據(jù)顯示,,導(dǎo)致事故的事件在9:15:36開始,當(dāng)飛機(jī)從正前方的JAL飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)出湍流,。第一名軍官試圖用左右交替的方向舵輸入來穩(wěn)定飛機(jī),。這持續(xù)了至少20秒,直到9:15:56,,當(dāng)副駕駛反復(fù)舵運(yùn)動(dòng)的壓力導(dǎo)致附著垂直方向舵和方向舵的吊耳失敗,。穩(wěn)定器與飛機(jī)分離,落入主要?dú)埡∵z址以北約一英里的牙買加灣,。八秒鐘后,,駕駛艙錄音機(jī)上發(fā)出警報(bào)聲。
穩(wěn)定器與飛機(jī)分離,,飛機(jī)向下傾斜,,直奔百麗港。當(dāng)飛行員努力控制飛機(jī)時(shí),,它進(jìn)入平坦的旋轉(zhuǎn)狀態(tài),。所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)載荷在撞擊之前幾秒鐘從飛機(jī)上剪切兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)在主要?dú)埡?chǎng)地北部和東部登陸了幾個(gè)街區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)在9點(diǎn)16分將發(fā)動(dòng)機(jī)斷電,,而使用電池備份的CVR(駕駛艙錄音機(jī))在撞擊地面之前9點(diǎn)16分15分切斷,。主要的影響地點(diǎn)是紐波特大街和海灘131街。
因?yàn)槠浒l(fā)生的地點(diǎn),,而且距離九一一事件只有兩個(gè)月,,很多人起初認(rèn)為是恐怖襲擊。而這個(gè)說法也得到有目擊者指飛機(jī)墜毀前曾經(jīng)著火的支持,。
官方的美國國家交通安全局(NTSB)于2004年10月26日發(fā)表的報(bào)告指,,飛機(jī)的方向舵猛烈使用,來應(yīng)付尾波亂流(wake turbulence),。而火警則是由兩個(gè)引擎分別壓縮器失速(compressor surge)或脫落,,導(dǎo)致引擎的燃料漏出。
這架A300于日本航空的波音747起飛后一分鐘在同一條跑道起飛,,飛入了由前一班航機(jī)所造成的尾波亂流中,。副機(jī)師Sten Molin嘗試控制方向舵令飛機(jī)保持向上,但因用力過度令他再向相反方向過度用力,。結(jié)果增加空氣流向方向舵的力度,,也令垂直尾翼(vertical stabilizer)承受龐大的壓力,最后整個(gè)脫落,,飛機(jī)隨即失速墜毀,。根據(jù)美國國家交通安全局的報(bào)告,如果副機(jī)師不這樣做的話,,事件就不會(huì)發(fā)生,。
飛機(jī)上的全員260人(251名乘客,9名機(jī)組人員)死亡,,其中一只攜帶在貨艙的狗和五名地面上的旁觀者喪生,。
受害者的親戚聚集在LasAméricas國際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建了一個(gè)私人地區(qū),,希望收到關(guān)于587號(hào)航班的消息的親戚,。一些親戚到達(dá)機(jī)場(chǎng)迎接乘客,不知道這次飛機(jī)墜毀,。約翰·肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)局使用JFK華美達(dá)廣場(chǎng)安置墜毀遇難者的親戚朋友,。由于其在幾架飛機(jī)遇難的朋友和親戚身上的作用,酒店被譽(yù)為“心碎酒店”,。由于許多家庭是多米尼加人,,酒店為他們準(zhǔn)備了多米尼加菜。家庭危機(jī)中心后來搬到曼哈頓的賈維茨中心。
在飛機(jī)上遇害的乘客之一是希爾達(dá)·約蘭達(dá)·馬約爾(Hilda Yolanda Mayol),,一名二十六歲的美國女子,,正在多米尼加共和國度假,。兩個(gè)月前,,9月11日,馬約爾在世界貿(mào)易中心一樓的餐廳工作,,并在塔樓倒塌前逃跑,。
早些時(shí)候,一些報(bào)道錯(cuò)誤地指出,,多米尼加籍的本地人和隨后的揚(yáng)基隊(duì)第二壘手阿方索·索里亞諾已經(jīng)乘坐了587號(hào)航班,。這架飛機(jī)經(jīng)常被棒球大聯(lián)盟球員和球探使用,前往多米尼加共和國,,但事實(shí)證明,,Soriano已經(jīng)在幾天后預(yù)訂了一個(gè)航班;多米尼加隊(duì)的Soriano隊(duì)隊(duì)友,,實(shí)用新聞Enrique Wilson最初是在飛行中預(yù)訂的,,但在美國隊(duì)在世界大戰(zhàn)中的失敗之后,他決定早幾天回國,。
空中客車和美國航空就此事的責(zé)任和賠償問題展開爭(zhēng)論,,美國航空指出事件大部份是空中客車的錯(cuò),因?yàn)榭罩锌蛙嘇300的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠?qū)Ψ较蚨娴牟徽2僮饔蟹磻?yīng),。大部份的航機(jī)都需要增加方向舵的壓力,,來在高速的環(huán)境下獲得相同的操作效果。而空中客車A300和其后續(xù)機(jī)種A310都不是使用電傳飛控系統(tǒng)(fly-by-wire)來操作,,而使用常見的機(jī)械飛控系統(tǒng),。所以,調(diào)查當(dāng)局認(rèn)為“因?yàn)槠涓呙舾卸?,A300-600的方向舵控制系統(tǒng)在高速的環(huán)境下操作,,容易引起潛在危險(xiǎn)”。
空中客車指出事件大部份是美國航空的錯(cuò),,因?yàn)楹娇展緵]有好好訓(xùn)練機(jī)師有關(guān)方向舵的特點(diǎn)和技巧,。航機(jī)的尾翼是設(shè)計(jì)成可承受在設(shè)計(jì)的速度下,向一個(gè)方向施以全力,。不過,,方向舵沒有設(shè)計(jì)成可承受突如其來的壓力。不少美航的機(jī)師都相信方向舵可以在任何速度下承受任何壓力,。
587號(hào)航班的航班號(hào)事后被取消,。
1962年3月1日,美國航空1號(hào)班機(jī),這架波音707在同樣的機(jī)場(chǎng)起飛,,同樣是因?yàn)檫^度使用方向舵,,最后在牙買加灣墜毀,95名乘客死亡,。
587號(hào)班機(jī)的乘客中,,26歲的乘客希達(dá)爾·尤蘭達(dá)·馬約爾(Hilda Yolanda Mayol)在兩個(gè)月前才從世貿(mào)中心地下她工作的餐廳逃離,這次她是搭上此航班回家度假,。
加拿大的一家公司的紀(jì)錄片“空中浩劫”針對(duì)此次事故制作了一部紀(jì)錄片,,安插在第13季第5集,名為Queens Catastrophe(拆翼難飛),。