閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機航線,。2004年1月3日，一架波音737客機于起飛不久即失事墜毀于紅海,，機上148人無一生還。關(guān)于這次空難事故的原因,，各個國家的調(diào)查機構(gòu)持有不同的看法,，失事的最終原因仍處于爭議之中。

飛機歷史

該失事波音737-3Q8客機,，最初被交付于中美洲航空公司,，其他的經(jīng)營者還有色彩航空公司、埃及地中海航空公司和閃光航空公司的前身——赫利奧波利斯航空公司,。

事故經(jīng)過

飛機于歐洲東部時間凌晨4時44分,，于沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎,。飛機上大部分是去埃及度假歸來的法國乘客,，其中包括許多兒童,。原航程應(yīng)是起飛后轉(zhuǎn)左然后向北飛越紅海。飛機起飛后不久,，機長發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀被鎖定,，隨后他迅速解除了自動駕駛。這時副駕駛警告到飛機傾斜角正在增加,。當(dāng)飛機到達(dá)海拔5460英尺（1660米）的高度時,，傾斜角已經(jīng)達(dá)到了50度，超過了最大允許值,，并還在不斷增加,。在飛機下降到海拔3470英尺（1060米）時，傾斜角已達(dá)到111度,，而飛機的俯仰角則達(dá)到43度,，飛機處于失控狀態(tài)。隨后機組人員關(guān)閉了飛機動力,，試圖將飛機從俯沖下墜的姿態(tài)調(diào)整為正常飛行,，不過飛機下墜速度仍然一直增加并超出了安全值。最終于歐洲東部時間4時45分墜毀于沙姆沙伊赫國際機場南邊15.2千米處的紅海水域,。

國籍 旅客人數(shù) 機組員人數(shù) 合計

法國 132 0 132

埃及 0 13 13

摩洛哥 1 0 1

日本 1 0 1

美國 1 0 1

總計（4個國家） 135 13 148

事故調(diào)查過程

緊急救援部門曾經(jīng)提醒,，一架波音隸屬于埃及閃光航空的波音737客機起飛后不久便于格林威治時間凌晨2時44分從雷達(dá)屏幕上消失，但是塔臺并沒有收到從飛機上傳來的求救信號,。之后,，埃及當(dāng)?shù)氐乃丫汝犜谏衬飞骋梁占{馬灣地區(qū)發(fā)現(xiàn)了該飛機的殘骸，并打撈上來其中的少部分,。當(dāng)?shù)氐臐撍畣T說,，由于飛機墜毀地區(qū)水域深度達(dá)到1000米，難以將失事飛機殘骸全部打撈上岸,，飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)也很難恢復(fù),。

在巴黎，戴高樂機場當(dāng)局將遇難者親屬安排在機場附近的酒店進(jìn)行咨詢以及撫恤,。受害者的親屬中大部分人都接受了飛機失事的事實,，但仍有一部分人仍然期盼著迎接他們的親友從假期中歸來。

據(jù)一位負(fù)責(zé)安撫受害人親屬的工作人員透露,，在遇難旅客中包含著一個七口之家,。

法國已經(jīng)派出一個專家小組，以幫助恢復(fù)操作和調(diào)查,。

事故發(fā)生后,，由于飛機航道經(jīng)過埃及總統(tǒng)穆巴拉克的別墅，加上當(dāng)時英國首相托尼·布萊爾到訪埃及,，并下榻于附近一所酒店,，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊,。可是其后調(diào)查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊,。美國國家運輸安全委員會（NTSB）及法國的航空意外調(diào)查組（BEA）斷定是機長于夜間飛行時產(chǎn)生空間迷向,。調(diào)查員認(rèn)為可能是機長于飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉(zhuǎn)向右方而不自知,；再加上飛機于沒有月光的夜空飛行時,，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機于墜毀前應(yīng)該受控,，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大,，最終飛機墜毀于紅海。而副機師亦不愿指出該名經(jīng)驗豐富的機長的錯處,，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經(jīng)驗及2000小時的執(zhí)教經(jīng)驗,，況且該名機長曾于贖罪日戰(zhàn)爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位,，因此副機長明知飛機右轉(zhuǎn),，卻沒有對機長提出修正。除此以外,，該公司的訓(xùn)練也不足夠,，他們沒有相關(guān)訓(xùn)練讓機組員去應(yīng)變類似事故。

埃及調(diào)查局的調(diào)查方向則集中于機件問題,，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住,，導(dǎo)致原本應(yīng)該左轉(zhuǎn)的飛機不受控制。而部份媒體報告亦傾向于飛機失事是因為技術(shù)問題,，或許該航空公司的安全紀(jì)錄及差劣的維修紀(jì)錄亦懷疑是空難原因,。

對于此次空難，亦有航空電子作家戴維·伊萬斯（David Evans）指出,，由于此次航班機長之前駕駛過的米格-21戰(zhàn)機的航電設(shè)備于波音737的不同,，導(dǎo)致了機長在處理突發(fā)時間上運用了錯誤的經(jīng)驗與操作，從而引發(fā)了空難,。

最終的調(diào)查報告于2006年3月公布,。由于飛機殘骸沉沒于深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據(jù),，因此埃及的調(diào)查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導(dǎo)致飛機失控,；美方提出的機長暈眩亦可能是原因,。美方的調(diào)查報告則沒有公布飛機機件出現(xiàn)的問題，單就認(rèn)為是航空公司的訓(xùn)練不足,，是導(dǎo)致意外的原因,。

事后

沙姆沙伊赫是紅海邊埃及著名的旅游度假勝地,，每年吸引著大批的歐洲游客。這里還經(jīng)常舉辦政治和經(jīng)濟(jì)峰會,。而旅游業(yè)則是埃及的主要外匯來源,，每年產(chǎn)值約40億美元，占埃及GDP的11%,。在埃及土地上發(fā)生的這場空難對于整個埃及旅游業(yè)是一個毀滅性的打擊,。

閃光航空于空難發(fā)生前，已因違反安全規(guī)定而被一些國家列為“飛行安全黑名單”,，并禁止其飛進(jìn)這些國家的領(lǐng)空,；空難后更被歐盟列為黑名單，嚴(yán)禁其飛進(jìn)歐盟領(lǐng)空,。而閃光航空于空難發(fā)生后兩個月亦宣告破產(chǎn),。

這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數(shù)最高的737-300型事故,。

事故后來被輯制成空中浩劫第四季第七集的《Desperate Dive》（一些地區(qū)稱為《Vertigo》),。