秦銅車馬，秦青銅器,，中國一級文物,，1978年6月陜西省西安市臨潼區(qū)秦陵封土西側(cè)出土，現(xiàn)收藏于秦始皇帝陵博物院,。

秦銅車馬一組兩乘,，因年代久遠，兩乘車出土?xí)r破碎成3000多片,，經(jīng)過近8年精心修復(fù),，1989年陳列展出。兩乘銅車馬一為“立車”，一為“安車”,，均為古代單轅雙輪車,，并按秦代真人車馬1/2比例制作。銅車馬整體用青銅鑄造,，使用金銀飾件重量超14千克,，由3500余個零部件用鑄造、鑲嵌,、焊接,、子母扣連接、活鉸連接等多種工藝組裝而成,。

秦銅車馬是中國考古史上出土的體型最大,、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、系駕關(guān)系最完整古代車馬,，被譽為“青銅之冠”,。

大事記

1978年6月

文物出土

秦始皇帝陵封土西側(cè)20米、距現(xiàn)地表7.8米深的地下出土兩乘大型彩繪銅車馬

1983年

文物修復(fù)

二號銅車馬修復(fù)完成

1988年4月

文物修復(fù)

一號銅車馬修復(fù)完成

1989年

陳列展出

秦銅車馬陳列展出

文物歷史

1978年6月,，考古工作者在秦始皇帝陵封土西側(cè)20米,、距現(xiàn)地表7.8米深的地下發(fā)掘出了兩乘大型彩繪銅車馬。兩乘銅車馬一前一后放置在一個木槨內(nèi),，因木槨腐朽,，上部的填土塌陷，銅車馬出土?xí)r均已被壓碎,，但由于未被盜擾,，原位沒有大的變動，車馬的構(gòu)件基本齊全,。這組銅車馬按出土?xí)r的前后順序編為一號車和二號車,。

1983年，二號銅車馬修復(fù)完成,。

1988年4月,，一號銅車馬修復(fù)完成。

2021年5月18日,，秦陵出土二號銅車馬搬進了“新家”,，在新落成的秦始皇帝陵銅車馬博物館對觀眾開放。同時,，秦始皇帝陵博物院開始對一號銅車馬進行了長達三年的保養(yǎng)維護工作,。

2024年4月，秦始皇帝陵博物院將秦陵一號銅車馬搬遷至秦陵銅車馬博物館,，至此,，兩乘秦陵銅車馬終于一并在其出土地點面向公眾展出,。

文物特征

一號車車前駕四匹銅馬，車輿平面呈橫長方形,，前邊兩角呈弧形,，輿寬74厘米，進深48.5厘米,。車輢（車箱兩旁人可以倚靠的木板）較低,，四面敞露，車輿內(nèi)豎立著一個高杠銅傘,，傘下有一立姿御官俑,，車上配有銅弩、銅盾,、銅箭鏃等兵器,。一號車是秦始皇乘輿中的立車，又名高車,。一號車雖然有傘但四周敞露,，又配有兵器，實質(zhì)上應(yīng)該是兵車,。蔡邕在《獨斷》中記述秦始皇法駕鹵簿的車馬儀仗時曾說：“又有戎立車以征伐”,，說明了立車在皇帝車隊中用以開道、警衛(wèi)和征伐的作用,。

二號車轡繩末端有朱書“安車第一”四字,，由此可認定其為古代安車。二號車通長317厘米,、通高106厘米,，總重量為1241千克，單轅雙軛,，四馬分兩服兩驂,。馬高90.2厘米—93.6厘米、長110厘米—114厘米,，通體白色,，僅鼻孔、口腔等處施粉紅色,。車輿分為前后兩室，前室很小,，僅容御手就座,。青銅馬車中，頭戴雙卷尾冠,，身穿長襦,，腰佩短劍的御官俑,，跽坐于車前室，手中握著轡索,。后室是供主人乘坐的主輿,，輿寬78厘米、進深88厘米,。主輿四周屏蔽,，后邊留門，門上裝有可開閉的門板,；前部和左右兩側(cè)開窗,，前窗裝有能夠向上掀起的菱格形鏤空窗扇，左右窗則以夾心的方式安裝著可推拉的菱格形鏤空窗板,。輿室的頂部罩著一面橢圓形的穹窿式篷蓋,，蓋長178厘米、寬129.5厘米,。輿底上鋪有一面繪滿幾何紋的銅板,，象征柔軟的茵墊。車輿內(nèi)外遍施精美紋飾,，其中輿室屏蔽體和車蓋以夔龍與鳳鳥紋為主,。輿的周邊及前室的內(nèi)外則飾以流云紋、幾何紋等紋飾,。

制作技術(shù)

秦銅車馬通體彩繪,，所用的顏色以藍、綠,、白三色最多,。八匹馬通體白色，只有鼻孔,、口腔等處施以粉紅色,。御官俑的面部和手上有兩層彩繪，內(nèi)層為粉紅色,，外層為白色,，更加突出了人物肌膚的質(zhì)感，頭發(fā)為藍黑色,，長襦為天藍色,。車身上的彩繪，以白色打底繪以彩色紋樣,，色調(diào)素雅,、清新。彩繪的紋樣有變相的夔龍夔鳳紋,、流云紋以及各種菱花紋和多種多樣的幾何紋,。高車以菱形,、方格形等幾何紋樣為主，間以各種云紋,、旋渦紋,，主要分布在車欄內(nèi)側(cè)、車軾表面和車傘下面,。安車以夔龍夔鳳紋為主,，流云紋和幾何紋成了邊飾紋樣，更突出了安車的帝王氣勢,，顯示了兩乘車不同的功用,。夔龍夔鳳紋主要分布在車蓋內(nèi)側(cè)、后輿四周上層區(qū)域,、后輿車門內(nèi)側(cè)等主要位置,，流云紋和幾何紋主要分布在車蓋內(nèi)側(cè)的邊角、承托車蓋的骨架上,、車前輿內(nèi)外側(cè)欄板,、車后輿外側(cè)上層、后輿車門內(nèi)側(cè)邊角等區(qū)域,。

秦銅車馬上大部分紋樣是用彩色直接描繪,，再用墨線或白線勾畫邊輪的。也有一些紋樣先勾畫樣稿,，然后填色,，最后用墨線勾畫輪廓。一,、二號車車輿下層的圖案采用堆繪法繪制,，線條突起，有很強烈的立體感,。這種藝術(shù)手法前所未見,，亦屬首次使用。彩繪不僅使秦銅車馬更顯華麗,，同時也掩飾了秦銅車馬在鑄造時難以避免的沙眼,、修補痕跡等缺陷，而且也延緩了青銅的氧化過程,。

制作秦銅車馬的主要材質(zhì)是錫青銅,，一般來說錫的含量為6-13%，鉛的含量在1%左右,。銅車馬根據(jù)鑄件使用的不同性能采用了不同的合金比例：承力較大的構(gòu)件如馬腿,、車撐等，要求機械硬度高，其含錫量就比較高,；要求有一定韌性的構(gòu)件如韁繩、轡繩等,，其含錫量就比較低,。各部件的機械強度要求不同，含錫量的多少也有所不同,。

秦銅車馬的眾多構(gòu)件大多是鑄造成型,，在鑄造方法上，根據(jù)構(gòu)件的大小,、薄厚以及不同的形狀,，采用不同的鑄造方法：大而薄的構(gòu)件如拱形的車篷蓋，采用了鑄鍛結(jié)合的工藝,，先將車蓋澆鑄成形,，再經(jīng)過加熱鍛打，這是秦代的一大創(chuàng)舉,；一些大型厚壁或長桿型鑄件,，都采用空心鑄造，既減輕重量,，節(jié)省大量金屬,，又可以避免鑄件疏松、受熱產(chǎn)生裂紋等缺陷,，改善材質(zhì)性能,。另外，將一些復(fù)雜構(gòu)件分解成一些簡單的構(gòu)件分別鑄造,，再把這些簡單的構(gòu)件組合成一個完整的構(gòu)件,，也是銅車馬鑄造工藝中的一個創(chuàng)新。

秦銅車馬的連接工藝更是多種多樣,，常用的有活頁連接,、子母扣連接、子母扣加銷釘連接和紐環(huán)連接等,?；铐撨B接主要用在二號車上的門扇與門框、窗扇與窗框的連接上,，活頁的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代用的合頁幾乎完全相同,。除了秦銅車馬外，在秦都咸陽遺址也曾出土過多件,，說明秦代的青銅器加工工藝已經(jīng)較為普遍地用于現(xiàn)實生活,。

子母扣加銷釘連接方法在銅車馬的鞍具上被廣泛應(yīng)用，如靷繩、轡繩,、韁繩等,，都是用一節(jié)節(jié)銅質(zhì)或金銀質(zhì)的構(gòu)件，采用子母扣加銷釘?shù)倪B接方式組成鏈條的,。這種連接方法是把兩個小構(gòu)件的一端分別加工成凹凸狀,，再把一個小構(gòu)件的凸狀一端插入另外一個小構(gòu)件的凹狀一端，使兩個小構(gòu)件完全契合,，再在契合處加上一個銷釘使之完全連接在一起,，但又有一定的活動空間。

紐環(huán)連接是用一個圓環(huán)將兩個物體連接在一起,，如上銅鏑六個帶刺銅球之間的連接就使用了這種連接方法,。這種連接方法，結(jié)構(gòu)簡單,，制作方便,，各部件之間活動自如。

文物鑒賞

秦銅車馬結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，細節(jié)表現(xiàn)清晰,、逼真，冶金鑄造技術(shù)高超,，采用多樣的工藝手法,。車中的零部件制作難度極大，工藝精湛,，造型準確,、寫實，人,、馬生動,、傳神。駕具,、馬飾完整,，系駕關(guān)系清楚，彩繪紋飾精美,，與浮雕結(jié)合,，表現(xiàn)出了馬車不同部位原本的材質(zhì)、構(gòu)造和面貌,。在青銅器上彩繪這一藝術(shù)表現(xiàn)手法是秦代的創(chuàng)舉,，它突破了殷周時代在青銅器上鑄紋和春秋戰(zhàn)國時期金銀錯紋飾的局限，使青銅器上的紋樣更加絢麗多彩,。

銅馬穿金戴銀,，金銀項圈、金當盧、金銀泡等,，金銀飾件約占零件總數(shù)的一半,，雍容華貴。在青銅器上通體彩繪,，是秦代的創(chuàng)舉,。以白色為底，以紅,、紫、藍,、綠,、黑等色為輔助，花紋色彩斑斕,。雖然歷經(jīng)歲月,，乳白的底色大都脫落，但蓋內(nèi),、車門內(nèi)外,、前窗及廂外等地方的紋飾依然清晰。

秦銅車馬無論設(shè)計還是鑄造,、加工,、連接、裝配等環(huán)節(jié),，都不亞于現(xiàn)代許多復(fù)雜的機械制造,。在鑄造方面，使用了多范合鑄法,、紅套鑄法,、接鑄、嵌鑄,、包鑄等,；在連接方面，采用了套接,、鉚接,、焊接、扣結(jié),、子母口對接,、合鉸鏈接、鏈環(huán)鏈接等,；在模擬塑形表現(xiàn)方面,，使用了圓雕、浮雕、鏨刻,、磋磨,、沖鑿，以及涂色,、彩繪等手段,。

文物價值

秦銅車馬是中國考古史上發(fā)現(xiàn)最早、體形最大,、保存最完整的青銅車馬,，是考古所見的最大的組合型青銅器，對研究中國秦代冶煉與青銅制造技術(shù),、車輛結(jié)構(gòu)等具有極重要的價值,。在秦代，安車又稱辒辌車,，曾作為秦始皇出巡乘輿,。《史記·秦始皇本紀》關(guān)于秦始皇第五次出巡的記載,，多次提到辒辌車,。二號車的出土使人不僅對秦代鹵簿制度和古代馬車陪葬制度有了進一步了解，更對古代安車的形制結(jié)構(gòu)有了明確認識,。

《考工記》載：“一器而工聚焉者,，車為多”，說明制作木質(zhì)車馬的復(fù)雜程度,，而用青銅制作的銅車馬在制作難度上較木車有過之而無不及,。銅車馬的制作綜合采用了鑄造、嵌鑄,、包鑄,、焊接，以及各種各樣的機械連接,、機械加工等工藝技術(shù),，反映了中國兩千多年前金屬制造工藝的輝煌成就。

秦陵銅車馬可以使人們進一步了解古代車制,，特別是對戰(zhàn)車的系駕方式有了進一步的了解,。秦陵銅車馬就是秦代皇帝車輿的再現(xiàn)。車體仿照實物制作,，所有細節(jié)都表現(xiàn)得非常具體逼真,。為中國古代美術(shù)、車制以及宮廷輿服制度等方面的歷史研究,，提供了實物資料,。

出土環(huán)境

秦銅車馬出土于秦始皇帝陵封土西側(cè)20米,，距現(xiàn)地表7.8米深的地下。兩乘銅車馬一前一后放置在一個木槨內(nèi),，因木槨腐朽,，上部的填土塌陷，銅車馬出土?xí)r均已被壓碎,，但由于未被盜擾,，原位沒有大的變動，車馬的構(gòu)件基本齊全,。

保護措施

秦銅車馬是中國國家一級保護文物,。

1995年8月，陜西省文物局授予《秦陵一號銅車馬修復(fù)技術(shù)》項目“陜西省文物局科學(xué)技術(shù)進步獎”一等獎,。同年11月,，中國國家文物局授予該項目“中國國家文物局科學(xué)技術(shù)進步獎”二等獎。

1997年,，“秦銅車馬一號車修復(fù)”獲得了中國國家科技進步二等獎。

1998年7月,，《秦始皇陵銅車馬發(fā)掘報告》由文物出版社出版,，報告分銅車馬坑的形制、一號銅車馬,、二號銅車馬,、銅車馬的鑄造工藝、車制及銅車馬各部件的名稱五大章節(jié),?！肚厥蓟柿赉~車馬修復(fù)報告》由文物出版社1998年7月出版，報告分銅車馬的整體遷移,、銅車馬的修整復(fù)原,、銅車馬修復(fù)后的幾點認識三大章節(jié)。

2002年,，秦銅車馬被列為第一批禁止出境展覽文物,。