基本介紹

在2012年9月末的巴黎國(guó)際車(chē)展上，邁凱輪旗下備受關(guān)注的P1概念跑車(chē)正式發(fā)布了出來(lái),，實(shí)際上該車(chē)的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車(chē),。在2013年日內(nèi)瓦車(chē)展，邁凱輪P1量產(chǎn)版實(shí)車(chē)被正式發(fā)布了出來(lái),。這是一款擁有超過(guò)900匹馬力,，百公里加速僅耗時(shí)2.8秒,，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級(jí)跑車(chē)。該車(chē)將搭載3.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率737馬力，通過(guò)在F1賽車(chē)上已經(jīng)應(yīng)用的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng),，還可以獲得179馬力的額外功率,。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀(guān)

外觀(guān)方面，邁凱輪P1量產(chǎn)版借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，并在此基礎(chǔ)上為新車(chē)融入了全新的設(shè)計(jì)元素,，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別,。

前臉

前車(chē)臉的造型設(shè)計(jì)唱比較前衛(wèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線(xiàn)條凸顯出力量感,，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計(jì),。另悉,，該車(chē)的車(chē)身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造,。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,，邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車(chē)型保持95%的相似度,。

車(chē)頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來(lái)的空氣割開(kāi),，一部分被導(dǎo)入車(chē)底,，一部分被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠后方的散熱器,，其余則被引至車(chē)身兩側(cè),；高高隆起的前翼子板與車(chē)頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡,，經(jīng)梳理的氣流會(huì)在車(chē)門(mén)處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo),，氣流通過(guò)車(chē)窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車(chē)門(mén)中的通道最終給動(dòng)力系統(tǒng)降溫,，也會(huì)有一部分從隆起的車(chē)側(cè)劃過(guò)直抵車(chē)尾,。

邁凱輪P1有著非常激進(jìn)的外觀(guān)設(shè)計(jì),，車(chē)頭就顯得較為簡(jiǎn)潔,，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二,，前保險(xiǎn)杠下部平整的擾流唇后方是平整的車(chē)身底盤(pán),，前輪前方的鯊魚(yú)鰭擾流板作用在于為前剎車(chē)帶來(lái)更多的空氣以?xún)?yōu)化冷卻效果,。

位于車(chē)頭行李箱蓋表面的兩個(gè)“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車(chē)頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過(guò)散熱器,，隨后從這兩個(gè)“出氣兒”用的月牙形孔洞引出,，其造型看似隨心所欲，但卻蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的意義,，一方面要避免引出的氣流破壞車(chē)身其它部位產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車(chē)頂中央的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中,，以保證那臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能吸到“清爽”的空氣,。當(dāng)然,，這也會(huì)為車(chē)頭制造一定的下壓力。

尾部

車(chē)輛尾部則是整車(chē)最為出彩的設(shè)計(jì),，LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無(wú)的將復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來(lái)。對(duì)于這樣的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō),，尾部的設(shè)計(jì)往往更為重要，因?yàn)閷?duì)于能夠有幸見(jiàn)到它的人來(lái)說(shuō),，更多的看到的僅僅是它的尾部。

賽車(chē)外形設(shè)計(jì)體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo),，他們需要?dú)饬鬟M(jìn)入車(chē)身內(nèi)或者繞過(guò)車(chē)身，并將多余的熱量帶走,。

整體

邁凱輪P1的設(shè)計(jì)理念源自F1跑車(chē),，新車(chē)大量采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34,，在保證空邢氣高速通過(guò)的情況下,，還能為車(chē)身帶來(lái)很好的下壓力,，碳纖維面板和后翼能夠自動(dòng)調(diào)整,。邁凱輪首席設(shè)計(jì)師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時(shí)表示,，該車(chē)特意設(shè)計(jì)得像勒芒賽車(chē),，擁有修長(zhǎng)而低矮的車(chē)身,，偏長(zhǎng)的車(chē)尾平臺(tái),，大銨尺寸進(jìn)氣口有助于機(jī)械系統(tǒng)的散熱,。同時(shí),，整車(chē)采用了被邁凱輪稱(chēng)為“單體籠”（Mono Cage)的碳纖維車(chē)體結(jié)構(gòu)，大幅減輕了車(chē)重,。但由于“單體籠”的車(chē)頂與車(chē)身是一個(gè)整體,，所以邁凱輪P1不會(huì)推出敞篷版本,。

車(chē)身上最吸引眼球的設(shè)計(jì)是車(chē)門(mén)側(cè)面巨大的空氣入口,，以及車(chē)門(mén)頂部的空氣入口,，后者通過(guò)一個(gè)特別設(shè)計(jì)的氣流通道,，將空氣引向車(chē)尾擾流翼,。

內(nèi)飾

在內(nèi)飾上,，為了讓駕駛員集中精力,，新車(chē)采用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,、數(shù)字化的儀表盤(pán)和觸摸式的多媒體系統(tǒng),，并且大量采用碳纖維材料,。除了中控臺(tái)之外,，座椅同樣采用的是碳纖維包裹,，據(jù)官方的消息,，每個(gè)座椅的重量?jī)H僅只有10.5公斤左右,，它的高度可以根據(jù)消費(fèi)者的需求自行定制,。同時(shí)還可以通過(guò)調(diào)節(jié)靠背角度來(lái)獲取合適的坐姿,，另外由于采用了大面積擋風(fēng)玻璃,，邁凱輪的車(chē)內(nèi)也顯得很寬敞,。

特色功能

動(dòng)力配置

邁凱輪P1的綜合功率為916馬力,，峰值扭矩900N·m,。其中傳統(tǒng)動(dòng)力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,，最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm,，峰值扭矩720N·m/4000rpm,。由邁凱輪自己研發(fā)的電動(dòng)機(jī)可以輸出179馬力，瞬時(shí)扭矩輸出達(dá)260N·m,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

DRS和IPAS兩個(gè)技術(shù)也出現(xiàn)在邁凱輪P1上,，它們可以通過(guò)方向盤(pán)上的兩個(gè)按鈕分別進(jìn)行操作,。其中DRS系統(tǒng)(Drag Reduction System)即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng),，其技術(shù)來(lái)自于F1賽車(chē),，該技術(shù)可減少23%的阻力,。IPAS系統(tǒng)(Instant Power Assist System)是即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng),，車(chē)主可以通過(guò)按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī),，享受加速的快感,。

規(guī)格參數(shù)

車(chē)輛基本參數(shù)

車(chē)型名稱(chēng)：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型

級(jí)別：中型車(chē)

車(chē)體結(jié)構(gòu)：2門(mén)2座跑車(chē)

長(zhǎng)x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動(dòng)力類(lèi)型：汽油機(jī)

官方最高車(chē)速(km/h)：350

發(fā)動(dòng)機(jī)：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離合

車(chē)身

長(zhǎng)度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：2

座位數(shù)(個(gè))：2

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：M838T

排量(L)：3799.0

進(jìn)氣形式：雙渦輪增壓

汽缸數(shù)(個(gè))：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：4

氣門(mén)結(jié)構(gòu)：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號(hào)汽油

供油方式：缸內(nèi)直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn)：歐V

電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：542

電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：720

充電方式：無(wú)

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：7

變速箱類(lèi)型：雙離合

底盤(pán)轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：中置后驅(qū)

底盤(pán)結(jié)構(gòu)：承載式車(chē)身

轉(zhuǎn)向助力：電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向

前懸掛類(lèi)型：未知

后懸掛類(lèi)型：未知

可調(diào)懸掛：●

空氣懸掛：●

車(chē)輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類(lèi)型：陶瓷通風(fēng)盤(pán)式

后制動(dòng)器類(lèi)型：陶瓷通風(fēng)盤(pán)式

駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：電子手剎

前輪胎規(guī)格：245/35 R19

后輪胎規(guī)格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guó)，隸屬邁凱倫集團(tuán)旗下,，享譽(yù)F1賽場(chǎng)的國(guó)際公路跑車(chē)品牌，久負(fù)盛名的賽車(chē)工程公司,。

無(wú)論是競(jìng)賽性能或是工程設(shè)計(jì),，極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標(biāo),。我們所制造的每一輛車(chē)以及獲得的每一次進(jìn)步,，都是基于邁凱倫執(zhí)著的天性,、魄力的創(chuàng)新方式以及對(duì)工程學(xué)的不懈追求,。

作為成功的賽車(chē)品牌,，邁凱倫的競(jìng)技?xì)v史可追溯至50年前,。這是一個(gè)成功典范的故事，是關(guān)于一群充滿(mǎn)斗志的勇士,，用愿景,、勇氣和專(zhuān)注書(shū)寫(xiě)下的傳奇,。而這個(gè)故事的開(kāi)頭則是由布魯斯·邁凱倫開(kāi)啟,。

在長(zhǎng)達(dá)50年的賽車(chē)征程史中，邁凱倫創(chuàng)造出一系列具標(biāo)志以及令人振奮的公路跑車(chē),。具有劃時(shí)代意義的里程碑出現(xiàn)在1988年賽季,，車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯和技術(shù)總監(jiān)戈登·穆雷開(kāi)始著手研發(fā)終極公路跑車(chē)—邁凱倫公路跑車(chē),。1993年,，首款邁凱倫F1開(kāi)創(chuàng)而生,。兩年之后,，勒芒賽車(chē)的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫(xiě),，這一舉措將時(shí)代偉大的超級(jí)跑車(chē)轉(zhuǎn)變成當(dāng)代頗具成功的英國(guó)賽車(chē),。

回顧最初,，當(dāng)邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時(shí)，每個(gè)碳纖維底盤(pán)都需要花費(fèi)3000個(gè)小時(shí)才能打造完成,。而時(shí)至今日，僅僅只需4個(gè)小時(shí),，即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell,。這一令人嘆為觀(guān)止的進(jìn)展,，從側(cè)面證明了邁凱倫在碳纖維技術(shù)上,，擁有無(wú)以倫比的知識(shí)儲(chǔ)備，以及在使用這一材料上無(wú)可比肩的技術(shù)成就,。

從出類(lèi)拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?,，這里的每一輛車(chē)都整合了源自賽車(chē)的技術(shù),、先驅(qū)式的創(chuàng)新和富有盛譽(yù)的關(guān)于細(xì)節(jié)的執(zhí)著,。

2007年1月,，巴林王國(guó)獨(dú)資的企業(yè)-巴林Mumtalakat控股公司收購(gòu)了邁凱輪集團(tuán)30%的股份,。集團(tuán)現(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：戴姆勒克萊斯勒持40%,，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%,，以及TAG集團(tuán)(控股)SA持15%。該公司將繼續(xù)由其現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)經(jīng)營(yíng),。