基本介紹

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī),，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人,，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）,。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，主起落架共有12個(gè)機(jī)輪,，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的,。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭,，假如失敗,，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，所幸結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī),。

波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300,、A340和已開發(fā)的A350XWB。直至2011年7月,，共有62家公司訂購(gòu)了1,242架波音777,，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)。（圖為聯(lián)合航空的波音777-200）

美聯(lián)航證實(shí)計(jì)劃將其74架波音777飛機(jī)中的19架改裝為高密度的國(guó)內(nèi)航班布局,，經(jīng)濟(jì)艙將變?yōu)橐慌?0個(gè)座位,。

發(fā)展歷程

首次公開

早在1970年代末，波音公布了757和767兩款中程中客量客機(jī),，同時(shí)波音的對(duì)手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊客機(jī)正進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲,，將會(huì)有大量飛機(jī)需要更新。同時(shí)波音發(fā)現(xiàn)747與767之間留下一個(gè)市場(chǎng)空隙，波音公司便看準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng),，著手研發(fā)新飛機(jī),。1986年波音開始對(duì)此問題進(jìn)行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發(fā)計(jì)劃,，在波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)三發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)新款飛機(jī),，把已有的767的機(jī)體和翼展放大，載客280人,，航程達(dá)到13,500公里,，希望能夠省下開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用，但在隨后三年中,，這個(gè)想法又作出了數(shù)次更動(dòng),。與此同時(shí)，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機(jī)來?yè)屨即艘皇袌?chǎng),。然而,，當(dāng)時(shí)的波音767-X方案并不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機(jī),，于是波音將整個(gè)發(fā)展計(jì)劃重新定位,。1989年12月8日，波音董事會(huì)通過了名為767-X的飛機(jī)計(jì)劃,，并成立新的研發(fā)部門,，正式展開研發(fā)工作。

1990年10月波音777（767-X）正式對(duì)外公開,，并于15日宣布獲得美國(guó)聯(lián)合航空34架飛機(jī)的訂單,。

正式生產(chǎn)

1990年10月29日，波音董事會(huì)正式批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777系列全新機(jī)種,。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量,，擁有與747-400一樣先進(jìn)的航電，而客艙可以有十個(gè)并排座位,，于是波音將整個(gè)發(fā)展計(jì)劃重新定位,，發(fā)展為一款全新的飛機(jī)。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四引擎客機(jī),，但是以燃料消耗與維修量計(jì)算,，四引擎設(shè)計(jì)比雙引擎高出20-30%；而三引擎設(shè)計(jì)最后以經(jīng)費(fèi)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜而被否決,。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機(jī)身的奇怪造形,，但因?yàn)樨浥摽臻g不足而沒有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見,，展開了“Working Together”計(jì)劃,，首次會(huì)議于1990年召開,。在設(shè)計(jì)初期，波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局,、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司,、全日空航空公司、英國(guó)航空公司,、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司,，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平，均成為了開發(fā)777時(shí)的顧問航空公司,。由于當(dāng)時(shí)對(duì)手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對(duì)波音777開發(fā)來說是一個(gè)很大的幫助,，可針對(duì)對(duì)手不足地方的地方加以補(bǔ)強(qiáng),。起初Working Together團(tuán)隊(duì)工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事,，國(guó)泰航空?qǐng)?jiān)持機(jī)身橫切面必需等同于747的寬度,，在三級(jí)艙布置下能容納325名乘客；聯(lián)合航空認(rèn)為新飛機(jī)應(yīng)有“線傳飛控”技術(shù),。為了滿足航空公司的要求,，波音在777上采用了多項(xiàng)新科技，總共有1,500項(xiàng)設(shè)計(jì)是由團(tuán)隊(duì)作最后定案,，因此777被稱為是波音“以客為本”的產(chǎn)品之一,。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費(fèi)了15億美元來擴(kuò)建廠房,。777計(jì)劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭（第一次為波音747客機(jī)的研制）,，如果計(jì)劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。

在開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用上,，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進(jìn)的資訊科技和應(yīng)用材料技術(shù),。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application）,，整個(gè)設(shè)計(jì)工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式,，而是事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差,，以確保機(jī)上成千上萬的零件在被制成昂貴實(shí)物原型前,，也能清楚計(jì)算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開發(fā)時(shí)間和成本,，在原型機(jī)建造的時(shí)候各種主要部件一次性成功對(duì)接,。初時(shí)波音仍對(duì)CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個(gè)Section 41機(jī)鼻部分的實(shí)體尺寸模型,，來測(cè)試它的能力,，結(jié)果非常的成功,；而波音777的開發(fā)使波音公司總共動(dòng)用了2200臺(tái)電腦終端機(jī)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

一架波音777飛機(jī)上有300萬個(gè)零部件,，由來自全球17個(gè)國(guó)家的900多家供應(yīng)商提供前艙,、機(jī)翼、尾翼,、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩,、機(jī)翼前緣組件、機(jī)翼活動(dòng)面,、起落架,、天花板支撐架、鼻輪,、艙門,、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司,，如美國(guó)的羅克韋爾公司和巴西航空工業(yè),，日本的三菱重工業(yè)株式會(huì)社(機(jī)身表面）、川崎重工業(yè)株式會(huì)社（機(jī)身表面）,、富士重工業(yè)株式會(huì)社（機(jī)翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機(jī)公司（與波音合作設(shè)計(jì)機(jī)艙行李架）,，而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監(jiān)管下,，完成飛機(jī)組裝,，并執(zhí)行試飛。波音公司與日本的三菱,、川崎和富士重工簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議,，日本方面組成“日本飛機(jī)發(fā)展公司”承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車主起落架,、完全圓形的機(jī)身橫切面,、以及刀形機(jī)尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）,、軟件控制的飛行電子控制器,、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料,、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù),。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

機(jī)身

波音777飛機(jī)的機(jī)身橫切面呈圓形，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米（244英寸）,，比MD-11較寬,，機(jī)寬（客艙）5.86米。雙過道客艙,，每排6到10座,?？团摰匕逑路智芭摗⒑笈摰目臻g可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱,，也可裝2.44米×2.44米的貨盤,，貨艙可容納14個(gè)LD-3貨柜。部分777在機(jī)艙上部設(shè)置了機(jī)艙服務(wù)員休息區(qū),，飛行員也有獨(dú)立的休息區(qū),。

機(jī)翼

其機(jī)翼是所有亞音速商業(yè)飛機(jī)中最符合空氣動(dòng)力學(xué)的，機(jī)翼在改進(jìn)757和767設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,，777增加了機(jī)翼的長(zhǎng)度及厚度,，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機(jī)翼的性能,。777的機(jī)翼采用懸臂下單翼,，1/4弦線后掠角31°36′，機(jī)翼厚度大,，內(nèi)部容積大，翼展加長(zhǎng)旨在提高飛機(jī)的起飛,、商載/航程性能,，機(jī)翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進(jìn)場(chǎng)速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成,。777-200LR（遠(yuǎn)程型）和777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長(zhǎng)的斜削翼梢小翼,，提高了機(jī)翼的整體氣動(dòng)性能。斜削翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離,，提高了爬升性能并降低了油耗,。波音777的200英尺（60.96米）翼展對(duì)機(jī)場(chǎng)來說是一大問題，因此波音777可選購(gòu)折疊的翼梢設(shè)計(jì),，能夠縮小22英寸（0.5588米）翼展,，能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場(chǎng)停泊，但此功能并沒有任何航空公司采用,。

起落架

波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系,，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度,。所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架,，以便有效控制兩組6輪的輪胎，而無須另設(shè)一具后軸心支架,。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱,。

復(fù)合材料

波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料,，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu),，減輕了9%機(jī)身重量,。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼,、升降舵,、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等,。

動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音777采用了三種效率更高,、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特·惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī),，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動(dòng)機(jī),。通用電氣（General Electric）公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試推力達(dá)到127,900磅（569千牛）,，其中GE90-115B的推力達(dá)115,300磅力,。GE90-110B與-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，連同發(fā)動(dòng)機(jī)外殼,，其直徑比波音737機(jī)身直徑更大,。777用戶選用這三種發(fā)動(dòng)機(jī)的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機(jī)翼和機(jī)體中部,。777-200的載油量為117335升,，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行雙發(fā)延程飛行的測(cè)試,，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘（三小時(shí)成功而可靠的單發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作,，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺(tái)發(fā)電機(jī),，一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及輔助電力系統(tǒng),。由于波音777是廣體雙引擎飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī),，即使其中一個(gè)失效時(shí),，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。

艙室設(shè)計(jì)

波音777采用雙人制駕駛艙,。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng),、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針儀表,，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司,、英國(guó)航太系統(tǒng)和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了駕駛盤而沒有采用（空中客車已經(jīng)采用的）側(cè)向操縱桿,。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757,、波音767和波音747-400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過去由駕駛員手動(dòng)的操縱都可自動(dòng)完成,，減少了駕駛員的工作負(fù)荷,。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上,，使導(dǎo)線束從波音767的600個(gè)減至400個(gè)，導(dǎo)線接頭從4860個(gè)減到1580個(gè),。為了對(duì)抗空中客車與麥道,，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī),，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量,，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)工作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份,，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng),，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型,。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形,。

服役情況

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊(cè)編號(hào)為N777UA,。6月7日,，航班編號(hào)UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟B777的商業(yè)服務(wù),。在1991年8月,，英國(guó)航空宣布訂購(gòu)15架波音777，另加15架選擇權(quán),，采用通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī),。1992年國(guó)泰航空宣布訂購(gòu)11架波音777,，另加11架選擇權(quán),，首架B777-300于1998年5月21日交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲,。新加坡航空是B777最大用戶,，在2008年共有76架B777，而排名第二是阿聯(lián)酋國(guó)際航空,，共有60架,。

不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340,。波音777是用于與包括空中客車A330,、A340及A350競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。雖然空中客車公司用強(qiáng)調(diào)四發(fā)動(dòng)機(jī)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更安全的理由來吸引顧客,，但波音777還是在與A340的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),，不少航空公司考慮經(jīng)濟(jì)性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340,。由于波音777搶去了對(duì)手A340的訂單,，于是空中客車公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客,，而空中客車也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS規(guī)定。

截至2008年,，波音777仍是一款純民用的飛機(jī),，但未來波音可能會(huì)開發(fā)KC-777加油機(jī)，以與空中客車A330的加油機(jī)競(jìng)爭(zhēng),。

我國(guó)使用情況

截止2016年8月,，中國(guó)共有144架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。

其中：中國(guó)南方航空公司23架（其中4架為-200型,，10架－300ER,，9架為-200LRF型貨機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2017年前全部交付）

中國(guó)國(guó)際航空公司35架（其中10架為-200型,，20架－300ER,，5架-200LRF型貨機(jī)）

中國(guó)東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機(jī)，15架-300ER飛機(jī),，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2018年前全部交付）

國(guó)泰航空公司64架（5架為-200型,，12架為－300型，47架為－300ER型,，21架波音777-9X訂單）

長(zhǎng)榮航空公司投入運(yùn)營(yíng)17架波音777-300ER,。已確認(rèn)訂購(gòu)13架波音777-300ER未交付。