發(fā)展沿革

設(shè)計背景

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī),。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高,。當(dāng)時所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高,，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期,，波音決定研制200座級新機(jī)型以取代波音727,、部分波音707。最初定名為7N7(N：窄體）,，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后,，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動機(jī),，通過降低油耗,、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。1979年末,，7N7正式更名為波音757,。在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似,，波音決定修改部分設(shè)計,，使波音757、波音767這兩種新機(jī)型在設(shè)計,、制造和操作方面具有互換性,。

設(shè)計生產(chǎn)

波音757擁有亞音速窄體客機(jī)中最大的航程，航程超過7,200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離,，亦是最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）之一的民航客機(jī),。波音757大部份由美國本土航空公司用于本土航線。一些航空公司將來757客機(jī)用于越洋航線,，很多第三世界國家以波音757替代同廠的707客機(jī),，波音757成為一些專營包機(jī)服務(wù)航空公司的熱門機(jī)型。波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和高涵道比發(fā)動機(jī)并修改了機(jī)身外形,。波音757的機(jī)身直徑與707,、727和737一樣,。757擁有較新穎的設(shè)計,，包括采用雙發(fā)動機(jī)、雙人操作的駕駛艙,。最初設(shè)計的757具有T型尾翼（T-tail),，沿襲727，雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點,，但因為容易使飛機(jī)失速,，最終設(shè)計仍使用傳統(tǒng)的尾翼。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計目標(biāo)是通過降低油耗,、減輕機(jī)體重量來降低使用成本,，提高經(jīng)濟(jì)性。比以前的中程飛機(jī)耗油少,，能很好地滿足低于現(xiàn)行三級限制標(biāo)準(zhǔn)的社區(qū)噪音限制,，并符合國際污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。與采用三人駕駛制,、裝4臺發(fā)動機(jī)的波音707和DC-8相比,，波音757貨機(jī)的節(jié)油效益非常明顯。波音757通過降低機(jī)場交通擁堵程度而體現(xiàn)出的運(yùn)營靈活性,，既可用于較長的航線,，也可用于較短的航線，而且適用于樞紐輻射式（或稱轂輻式）航線網(wǎng)絡(luò)中,。

1982年2月波音757飛機(jī)首飛，同年12月取得適航證,，1983年投入航線運(yùn)營,。首次交付民航使用的生產(chǎn)型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的RB211-535C渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國制造的發(fā)動機(jī),，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發(fā)動機(jī)的757于1984年3月14日首飛,。1986年12月波音757獲美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757最初的型號為波音757-200,，波音公司于1996年9月啟動了波音757-300項目,，在波音757-200的基礎(chǔ)上加長機(jī)身，1998年9月2日首飛,。

波音757上大量使用與波音767相同的部件,，波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機(jī)型要求的機(jī)型駕駛資格也相同,，有資格駕駛其中一種機(jī)型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機(jī)型,。波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產(chǎn)中,，波音公司只生產(chǎn)53%的零部件和最后總裝,，其它的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給費(fèi)爾柴爾德公司、羅克韋爾國際公司和阿芙科公司,。該飛機(jī)的零部件及部裝由波音設(shè)在美國華盛頓州奧本和斯波坎的工廠,、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠,、以及近700家外部供應(yīng)商提供或完成,。

另外，波音757雖然是一款窄體客機(jī),，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機(jī)大,，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的“重型飛機(jī)”級別,。

技術(shù)特點

外形結(jié)構(gòu)

機(jī)身為全金屬半硬殼破損安全結(jié)構(gòu),，以波音727的機(jī)身為基礎(chǔ)，保留了卵形機(jī)身橫載面,，該截面形狀由兩段不同直徑的圓弧組成,。重新設(shè)計頭部，采用單曲面駕駛艙風(fēng)擋,，減少了阻力和噪音,。機(jī)身加長的是中段直徑不變的部分，因而未增加很大阻力,。

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼,，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu),。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身,。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼,，每個機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片,。地面擾流片可用作減速板,。與早期飛機(jī)相比，機(jī)翼后掠角稍小且經(jīng)中心的部分較厚,，翼展較長,。其下表面更平滑，前緣更尖,。這些改進(jìn)提高了升力,、減小了阻力，從而提高了空氣動力效率并降低了油耗,。機(jī)翼設(shè)計的改進(jìn)減少了起飛和著陸時所需的發(fā)動機(jī)功率,。平尾為普通輕合金抗扭盒形結(jié)構(gòu)。垂尾為三梁雙室抗扭盒形結(jié)構(gòu),。

Aviation Partners Inc. 推出適用于波音757的翼尖小翼（winglet）,，使續(xù)航距離和耗油效率有所提升。

輕型材料也提高了波音757的整體效率,。主要用于機(jī)翼蒙皮的改進(jìn)的鋁合金減重達(dá)610磅（276公斤）,。控制面（包括方向舵,、升降舵及副翼）,、氣動整流罩、發(fā)動機(jī)罩及起落架艙門等采用了諸如石墨/環(huán)氧一類的復(fù)合材料,，減重達(dá)1100磅（500公斤）,。起落架為液壓可收放前三點式。主起落架為四輪小車式,，前起落架為雙輪式,。碳剎車裝置比起常規(guī)的鋼剎車裝置減重達(dá)650磅（295公斤）同時使用壽命更長。

波音757尾流紊流度（Wake Turbulence）較其它窄體客機(jī)大,，因此,，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的級別。

動力系統(tǒng)

波音757的發(fā)動機(jī)擁有大直徑的風(fēng)扇,，可以更多地驅(qū)動熱核心機(jī)外側(cè)及周圍的空氣,，在降低噪聲的同時提高了效率。發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)的防音襯進(jìn)一步降低了噪聲,。事實上,，波音757-200的噪聲水平比美國聯(lián)邦航空管理局的FAR 36部第三級以及國際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。波音757可選普拉特·惠特尼公司和羅爾斯·羅伊斯公司的的發(fā)動機(jī),，額定推力從36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）,。

高效的機(jī)翼以及高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)使得757的性能非常優(yōu)異。波音757幾乎能夠在全世界所有機(jī)場運(yùn)營,，包括高原或高溫機(jī)場，短跑道機(jī)場和有噪音限制的機(jī)場。波音757比其它很多噴氣式民用客機(jī)能更快地達(dá)到較高的巡航高度,，爬升速度較高能比其它民用客機(jī)在更短的時間內(nèi)爬升至41,000尺,。波音757-200在滿載的情況下，起飛用跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一樣短,，大約用5500英尺（1675米）的跑道,，可以達(dá)到1740海里（3220公里）的航程。

艙室設(shè)計

波音757-200的客艙經(jīng)過了重新設(shè)計,，頭頂行李架和使用壓刻技術(shù)的天花板有更流暢的線條,，使整個內(nèi)部空間更敞亮。頭等艙每排4座,，普通艙每排6座,。同時，波音757-200裝有真空抽排式衛(wèi)生間,，對于航空公司來說,，這意味著節(jié)約服務(wù)時間。

設(shè)計為二人制的波音757-200駕駛艙采用技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字式電子設(shè)備和先進(jìn)的顯示裝置,，比起老式的機(jī)械電子式儀表來,，提高了可靠性。 雖然如此但是757以及767的垂直速度表以及高度表仍然為機(jī)械儀表依然屬于十分落后的產(chǎn)品,。 完全集中化的飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）,，可以從起飛開始到進(jìn)場著陸為波音757提供自動導(dǎo)引和控制。飛行管理系統(tǒng)把數(shù)字式處理器控制的導(dǎo)航,、導(dǎo)引和發(fā)動機(jī)推力聯(lián)系在一起,，可以計算并操縱飛機(jī)在飛行航跡中保持最經(jīng)濟(jì)燃油狀態(tài)，保證飛機(jī)沿效率最高的航路和飛行剖面飛行,，從而降低了油耗,，縮短了飛行時間并減輕了機(jī)組人員的工作負(fù)荷。全新的空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）飛行管理計算機(jī)計劃采用了先進(jìn)的技術(shù),，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導(dǎo)航,、自動空中交通管理功能、以及先進(jìn)的導(dǎo)引和通信手段等,。

電子系統(tǒng)

機(jī)長和副駕駛每人都有一對主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置,。電子指引地平儀指示器顯示出飛機(jī)的姿態(tài)和自動駕駛儀導(dǎo)引標(biāo)志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備,、機(jī)場及計劃的飛機(jī)航路的示意圖,，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達(dá)的圖像。波音757-200裝有風(fēng)切變探測系統(tǒng),，可以提醒飛行機(jī)組并提供飛行路徑指導(dǎo)以對付風(fēng)切變對正常的起飛和降落產(chǎn)生影響,。

被稱為EICAS的發(fā)動機(jī)顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng),，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動機(jī)的性能和飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時還能向飛行機(jī)組提供提醒和告警,。該系統(tǒng)也可提供維護(hù)信息,，從而對地勤人員提供幫助。內(nèi)置測試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對航電設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排故,，維護(hù)比早期的飛機(jī)更容易,。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對機(jī)身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù),，結(jié)構(gòu)維護(hù)要求也降低了,。

飛行可靠性

波音757的可靠性使其已獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的批準(zhǔn)。1986年,，美國聯(lián)邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發(fā)動機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證,。1990年4月，美國聯(lián)邦航空局為裝普惠PW2000發(fā)動機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證,。1990年7月,，美國聯(lián)邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發(fā)動機(jī)的波音757-200頒發(fā)了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月,，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了裝普惠PW2000系列發(fā)動機(jī)的波音757-200的180分鐘ETOPS,。為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能,，該飛機(jī)的高總重型在滿載乘客時直飛航程達(dá)4500海里（7240公里）,。上述系統(tǒng)增強(qiáng)了波音757的運(yùn)營靈活性。

生產(chǎn)服役

在長程航線上航空公司將757用于旅客量小航線,，短程航線上新一代波音737（-NG）以及空中客車A320系列的737-900,、A321的投入使用，雖然航程比757短,，可替代757的大部分任務(wù),。1990年代末，隨著銷售量開始下跌,，最終導(dǎo)致波音757停產(chǎn),。2003年10月16日，波音公司正式宣布于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī),。波音公司也表示,，新一代波音737系列、未來的波音7E7（后更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場,。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空,。2004年10月28日最后一架波音757出廠（交付上海航空公司），波音757總共生產(chǎn)1050架,。

中國大陸地區(qū)航空公司擁有波音757飛機(jī)（均為200型）56架 ：中國南方航空公司（22架）,、 中國國際航空公司（13架）,、 廈門航空公司（9架） 、上海航空公司（12架） ,；

中國香港,、澳門地區(qū)航空公司沒有運(yùn)營波音757,；

中國臺灣地區(qū)民航方面,，遠(yuǎn)東航空公司運(yùn)營7架配備PW2037發(fā)動機(jī)的波音757-200型。

上海航空公司于2005年4月26日接收了全球最后一架波音757-200飛機(jī),。該機(jī)為客機(jī)型,，目前在役。

2018年12月1日,，隨著廈門航空MF8512（上海虹橋-廈門高崎）航班結(jié)束,，中國航司最后一架757飛機(jī)結(jié)束商業(yè)運(yùn)營正式退役。