研制過程

1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運輸機計劃,，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機,。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能,。

波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）,。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機,。于是波音把原來的運輸機設(shè)計加以修改,。最初的設(shè)計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設(shè)計,。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代,。因為考慮到波音747將來可改作貨機用途，所以波音747在設(shè)計時將駕駛室置于上層,，方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門,。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格,、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn),。波音747的銷售量亦遠超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入,。原本只作機員,、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務(wù)艙,。

波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單,，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲,，由于波音747實在太大,，令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折,，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單,；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金,，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗,，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸,，波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭,，結(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始,。波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱,，要求泛美公司先下訂單才會落實生產(chǎn)。當時泛美航空董事長特里普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買,?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！辈ㄒ艄镜膹S房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747,。波音公司考察了若干地點,，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地,，用作建造全新的廠房,，是當時全球最大的工廠,。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機,，當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fā)動機,。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭,，波音公司為了投資747,，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機,。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度,，擔心如此大的飛機能否適應(yīng)各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機,。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計,。

當1969年2月，波音747一號機飛上天空,，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元,，超過公司本身凈值。然而,，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747,，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元)。

波音747一開始就準備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度,。波音共考慮了50個方案,，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機的天下,，747又大又慢,，隨時能當作貨機?！?969年后多久,，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客,。更糟的是,，1973年石油危機爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影,，航空燃料價格更上漲了10倍,。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流,，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振,。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年,，波音每年接到的747訂單只有20架上下,。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧,、休息室或餐廳等豪華設(shè)施,，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”,。波音747的優(yōu)點是載客量大,，1991年,，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴,，一架747-200C裝載了超過1200人,。

波音747可以載著4倍于協(xié)和式乘客的人數(shù)，以協(xié)和式一半的維修成本及燃油成本飛行,。747已售出超過1000架,，協(xié)和式生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，波音取得了更大的商業(yè)成功,。

計劃停產(chǎn)

2016年7月27日,，波音公司在發(fā)布的一份監(jiān)管文件中表示，可能會停止生產(chǎn)波音747飛機,，從而結(jié)束這款飛機近半個世紀的生產(chǎn)史,。

設(shè)計師

喬·薩特于1946年作為一名氣動力學技術(shù)人員加入波音，從事波音377,、Dash-80,、波音707、波音727和波音737等機型 的相關(guān)工作,。1965年,，他接任新747項目總工程師一職，該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機的概念,。此后,，他還為其它波音飛機的研發(fā)做出了貢獻。薩特說：“最好的飛機其實是人類思維和夢想的表達,。人們永遠是故事的主角,。無數(shù)

人用創(chuàng)造力、精力和夢想創(chuàng)造了這些全世界予以信賴的可靠的民用飛機,，而我非常幸運能與他們相識并共事,。”薩特仍在為波音貢獻著他的工程設(shè)計經(jīng)驗,。他供職于高級顧問小組,，這是一個由前任波音高管組成的委員會,，為現(xiàn)任的波音民用飛機集團領(lǐng)導提供產(chǎn)品戰(zhàn)略和開發(fā)方面的見解和指導,。

波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）表示：“無論過去還是現(xiàn)在，喬·薩特都是我們行業(yè)的重要人物,。除了領(lǐng)導747項目,，他在我們幾個關(guān)鍵項目的構(gòu)型設(shè)計中都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。波音民用飛機集團和民用航空業(yè)的每一名成員都對他懷有深深的敬意,?！?/p>

因領(lǐng)導了劃時代的波音747飛機的研發(fā)而聞名的波音傳奇航空工程師喬·薩特（Joe Sutter）獲得了由《飛行國際》雜志頒發(fā)的首屆“飛行國際終身成就獎”,，該雜志在2010范堡羅航展上宣布了這一獎項。

《飛行國際》編輯默多·莫里森（Murdo Morrison）說：“喬薩特幫助數(shù)千萬普通旅行者縮短了地球上的距離,。四十多年過去了,，波音747的設(shè)計依然獨樹一幟——醒目而優(yōu)美。更重要的是,，無論用于客運還是貨運,，她都是一款高效的運輸工具?！?/p>

原型機

1969年2月9日,，首架波音747原型機試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號,，注冊號N7470,，至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。

設(shè)計特點

波音747的機翼采用懸臂式下單翼,，翼根部相對厚度13.44%,，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′,。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu),。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼,，三縫后緣襟翼,，每側(cè)機翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機翼前緣有前緣襟翼,，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼,。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼,。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機,。由發(fā)動機帶動4臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機,。4套獨立液壓系統(tǒng),，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架,。兩輪前起落架向前收起,，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面,。波音747機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu),。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成,。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接,、螺接和膠接工藝,。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方,，之后是較短的上層客艙,。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙,，頭等艙在主客艙前部,，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟艙在后部,?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物,。

失事事件

由于生產(chǎn)數(shù)量多,，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目,，機身與人員損傷的總數(shù)也最多,。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素,，真正與飛機設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起,，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起,。

二十世紀七十年代

1970年9月6日,，泛美航空93號班機為一架波音747-100型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質(zhì)被釋放后,，此機被炸彈炸毀,。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日,，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-100型客機,，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中,，59人罹難,。這宗空難是波音747客機的首宗事故。

1977年3月27日,，通稱特內(nèi)里費空難,、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-200B型客機,，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機,，在西班牙特內(nèi)里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞,，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡,。其中荷航4805號班機上無人生還,，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外,。

1978年1月1日,，印度航空855號班機為一架波音747-200B型客機，因飛機儀表失靈,，加上飛行員判斷失誤,，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還,。

二十世紀八十年代

1980年11月19日,，大韓航空015號班機為一架波音747-200B型客機，在韓國金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道,，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火,，6名機組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日,，英國航空009號班機為一架波音747-200客機,，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機被火山灰塞住,。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場,。

1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-200型客機,，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空,，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機擊落于庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還,。

1983年11月27日,，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-200B型客機，在西班牙馬德里巴拉哈斯機場進場時,，偏離航道墜毀,。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還,。

1985年2月19日,，中華航空006號班機為一架波音747SP型客機，因為飛機4號引擎失靈,，加上飛航工程師失誤,，導至飛機左右平衡失穩(wěn)，并以接近音速的速度急速下墜,，飛機嚴重損毀,，最后飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷,，22名乘客受輕傷,。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限,，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀（3套液壓設(shè)備中,，控制水平尾翼的1套液壓設(shè)備管道破裂,，無法操作），但仍安全降落,。

1985年6月23日,，印度航空182號班機為一架波音747-200B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中,，在愛爾蘭南面的大西洋上空,，炸彈發(fā)生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還,。

1985年8月12日,，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中,，飛機墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山,，機上524人里只有4人幸免。事故原因是機尾保養(yǎng)不當導致機身破裂,，3套液壓系統(tǒng)全部失靈,。機組人員操控飛機發(fā)動機推力與死神搏斗了30分鐘，最后墜毀,。這成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數(shù)的最高紀錄,。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機,，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機,，之后被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡,。

1987年11月28日,，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機場,，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前,，主貨艙突然起火，飛機不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀,。機上140名乘客及19名機組人員無人生還,。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-100型客機,，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中,，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數(shù)段,。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地,，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機上243名乘客及16名機組人員無人生還,，地面11人死亡,。21間房屋因損毀嚴重,。有人士認為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復(fù)行動,。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-200F型貨機,，于馬來西亞因接收當?shù)厮_非標準用語而墜機,，機上4名機員無一生還。

1989年2月24日,，聯(lián)合航空811號班機為一架波音747-100型客機,，由夏威夷檀香山國際機場飛往新西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸,，機身右前方出現(xiàn)大洞,。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中,，9人死亡,。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導致出現(xiàn)短路令艙門突然打開,，導致爆炸性氣壓下降,。

二十世紀九十年代

1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久,，伊拉克入侵科威特,，一名科威特皇室成員被殺。飛機其后被戰(zhàn)火炸毀,。

1991年12月29日,，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中,，因發(fā)動機故障而回航,，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機組人員罹難,。此架貨機曾遭機長王錫爵劫往中國大陸,。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機,，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居,。4名機組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日,，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機,，在香港啟德機場降落后未能及時剎停飛機，沖落海中,。機上274名乘客及22名機組人員中,，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役,，成為第一架報廢的747-400型客機,。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-200B型客機,，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中,，機上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死,。飛機緊急降落沖繩那霸機場,。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機為一架波音747-100型客機,，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中,，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還,。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸,，從而撕裂了機鼻與機身使得整架飛機在爬升中墜毀。事后美國聯(lián)邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統(tǒng)（向油箱充入氮氣）,，防止爆炸,。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機為一架波音747-100B型客機,，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機,，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難,。

1997年8月6日,，大韓航空801號班機為一架波音747-300型客機，在關(guān)島的安東尼奧·汪帕特國際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時,，墜毀在尼米茲山山腰201米處,。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難,。

1998年8月5日,，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣,，全機沖出跑道旁草叢,，機翼折斷,，25名乘客受傷。

2000年至今

2000年10月31日,，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機,，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機場05右跑道,，撞上跑道上的施工機具,。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難,。

2001年1月31日,，兩架均隸屬于日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況,。最終兩航機避免了相撞,，但造成其中一班航機上100人受傷,。

2001年8月23日,，沙特阿拉伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道準備滑行至跑道時,，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時,，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機,，失控掉到滑行道旁的明渠,。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開,。6名機艙服務(wù)員受傷送院,。

2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-200B型客機,，由臺北中正國際機場前往香港國際機場途中,，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還,。

2002年5月25日,，美國西北航空為一架波音747-200型客機，在關(guān)島國際機場進場時,，前輪忽然收起,，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也曾發(fā)生相同的意外,，但無人傷亡,。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機,，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密,，起飛后發(fā)動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡,。

2008年7月25日,，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā),、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-400客機,，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣,、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞,，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米,，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落,。機上346名乘客都沒受傷。

2010年9月3日,，美國聯(lián)合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機,，從迪拜起飛后，駕駛艙出現(xiàn)煙霧,，飛機不久后墜毀,，機師與副機師死亡。這是747-400F首次墜機,。

2010年11月5日,，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。

2013年11月8日,，伊朗航空一架超過20年的波音747執(zhí)行北京-德黑蘭航班任務(wù),，于4:11在北京首都國際機場起飛時，一號發(fā)動機突然著火,，于4:24成功在北京首都國際機場著陸,，機上所有人員均未受傷。