基本介紹

豐臺西站,，是貨運站,，全站有12臺DF型調(diào)車機,，現(xiàn)有車間7個,、職工1879人。車站站坪面積8.5平方公里,，南北長9.5公里,，東西較寬處3.5公里。

鐵道部,、北京局的大力支持豐臺西站,，作為鐵路高新技術(shù)的試驗場和科研教育基地，不斷引進先進技術(shù),、更新設(shè)備設(shè)施,，科技含量在國內(nèi)同行業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。其中編組站信息處理系統(tǒng),、貨檢監(jiān)控系統(tǒng),、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、機車遙控系統(tǒng),、自動化駝峰控制系統(tǒng)等均已達到國內(nèi)或國際領(lǐng)先水平,。

從煤炭、原油,、鋼材等大宗企業(yè)生產(chǎn)原材料,，到蔬菜糧油,、快遞包裹等生活物資都在此匯集，并被重新編組奔向全國各地,。

豐臺西站與京廣鐵路,、豐沙鐵路、京原鐵路,、京滬鐵路,、京九鐵路、京通鐵路,、京哈鐵路,、京承鐵路等八條鐵路干線緊密相連，擔(dān)負(fù)著保障華北,、華東,、中原、東北,、西北等地區(qū)32個方向貨物列車的有序匯集,、高效分流的重任，同時也是確保途徑和始發(fā)終到京津冀區(qū)域內(nèi)旅客列車安全正點的重要車流調(diào)節(jié)器,，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運的主要通道,。

功能價值

豐臺西站作為京津冀區(qū)域內(nèi)鐵路貨物列車較大的集散中轉(zhuǎn)中心，相當(dāng)于鐵路物流的“包裹”分發(fā)中心,，截至2017年11月,，豐臺西站共累計辦理出入列車3.73億車，相當(dāng)于環(huán)繞地球137圈,。

2015年,，集行車調(diào)度指揮、綜合安全監(jiān)控,、貨檢監(jiān)控平臺于一體的豐臺西站綜合調(diào)度監(jiān)控指揮中心正式投入使用,，形成 “一站一樓”生產(chǎn)作業(yè)模式，成為全局首家采用綜合自動化（SAM）系統(tǒng)的車站,。

不斷推進調(diào)車組的隊伍年輕化,，建立了“2+3”的學(xué)習(xí)模式，即由兩個老技術(shù)工人帶三個年輕大學(xué)生,，從基礎(chǔ)技術(shù)開始,，進行將近五年的技術(shù)學(xué)習(xí)和操作實踐，將成為物流集散中心,。

建設(shè)沿革

豐臺西站面積相當(dāng)于北京市崇文區(qū)的一半,，

1954年9月1日，豐臺西站開工修建。

1956年3月25日,，豐臺西站正式投入使用,，初期只有14股道，一個車場,。

1959年,，豐臺西站改建成單向混合式三級四場機械化駝峰編組站。

1975年11月,，豐臺西站完成“四六四”改造,，即在到達場八股道的基礎(chǔ)上再增加四股道；在編組場二十四股道的基礎(chǔ)上再增加六股道,；在出發(fā)場八股道的基礎(chǔ)上再增加四股道,。

1984年至1991年，對豐臺西站下行系統(tǒng)進行改造,，

1991年,，豐臺西站下行系統(tǒng)完工，擴建成雙向縱列式三級八場半自動化駝峰編組站,。

2009年4月24日,，豐臺西站完成上行駝峰自動化改造,，建成雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站,。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有八個車場,。上行系統(tǒng)：一場,、四場、三場,、八場,，下行系統(tǒng)：二場、六場,、五場,，站區(qū)中部有作為交換場的七場。

（1）上行系統(tǒng)

一場：為上行系統(tǒng)到達場,，14股道,，主要連接豐沙、京原,、京廣,、3個方向。

四場：為上行系統(tǒng)編組場,，30股道,，其中1道、30道為迂回線,，2—29道為分類線,。分5個線束,，每個線束6股道。

三場：為上行系統(tǒng)出發(fā)場,，13股道,，主要編發(fā)京滬、京九,、豐雙,、京哈、京承,、京通6個方向貨物列車和接發(fā)上行直通列車,。

八場：為上行直通場，4股道,，主要接發(fā)上行直通列車,。

（2）下行系統(tǒng)

二場：為下行系統(tǒng)到達場，13股道,，主要連接京滬,、京九、豐雙,、京哈,、京承、京通6個方向,。

六場：為下行系統(tǒng)編組場,，31股道，其中1道,、31道為迂回線,，2、3道為盡頭線,，4—30道為分類線,。分4個線束，1線束7股道,，2—4線束各8股道,。

五場：為下行系統(tǒng)出發(fā)場，16股道,，主要編發(fā)京廣,、豐沙、京原3個方向貨物列車和接發(fā)下行系統(tǒng)直通車,。

（3）交換場

七場為上下行系統(tǒng)交換場,，位于站區(qū)中部，有3股道，主要用于本務(wù)機車折返及出入段的走行,。

（4）場間聯(lián)絡(luò)線

在上行系統(tǒng)的四場東側(cè),，有聯(lián)1、聯(lián)2兩條外包線連接一場和三八場,，上行直通車經(jīng)聯(lián)1,、聯(lián)2到達三八場直通線；

在下行系統(tǒng)的六場西側(cè),，有京山京廣聯(lián)線和豐雙豐沙聯(lián)線兩條外包線連接二場和五場,，下行直通車經(jīng)這兩條聯(lián)線到達五場到發(fā)線；

在站區(qū)南北兩端各有1條環(huán)線（稱為南,、北環(huán)）連接上下行系統(tǒng),，主要用于通過上下行系統(tǒng)交換車。

（5）貨場

在四場和七場間有一個3股道的貨場,，辦理整車發(fā)到業(yè)務(wù)及站整,、倒裝作業(yè)。

2,、駝峰設(shè)備

上行駝峰采用TW-2型計算機聯(lián)鎖,，點連式調(diào)速，峰尾采用TFD-06(B)型停車器,，日解體能力6300車,；下行駝峰采用TBZK-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖，點點連式調(diào)速,，峰尾采用TFL-1型停車器,，日解體能力6000車。全站日均最大解體能力為12300車,。

3、調(diào)車機

共配備12臺東風(fēng)型調(diào)車機,，屬北京機務(wù)段,，其中：（上、下行系統(tǒng)峰尾,、峰頂各三臺）

一場峰頂：2臺,，負(fù)責(zé)上行到達列車解體作業(yè)；

四場峰尾：3臺,，負(fù)責(zé)上行列車編組作業(yè),；

二場峰頂：2臺，負(fù)責(zé)下行到達列車解體作業(yè),；

六場峰尾：3臺,，負(fù)責(zé)下行列車編組作業(yè)及交換場轉(zhuǎn)場作業(yè)。

4、聯(lián)鎖及閉塞設(shè)備

編組站區(qū)一場,、二場,、三場、五場采用微機聯(lián)鎖外,，其余各場均采用6502型電氣集中設(shè)備,。

除豐臺西至南信號、101線為單線半自動閉塞外,，其余各區(qū)間均為雙線自動閉塞,。

除與京滬線黃土坡站間為非電氣化區(qū)段外，其余區(qū)段均為電氣化區(qū)段,。

作業(yè)情況

豐臺西站的作業(yè)特點,，用一個字概括，為“流”字,，包括車流,、機車流、貨票流,、信息流,；用兩個字概括，是“中轉(zhuǎn)”,，包括有調(diào)中轉(zhuǎn)和無調(diào)中轉(zhuǎn),；用三個字概括，是“行,、調(diào),、配”，指的是行車,、調(diào)車,、配車三個主要工種；用四個字概括,，是“安全暢通”,；用五個字概括，是“到,、解,、集、編,、發(fā)”,，指的是“到達、　解體,、集結(jié),、編組,、出發(fā)”五個作業(yè)環(huán)節(jié)。