基本介紹

成都至貴陽(yáng)高速鐵路是我國(guó)西北、西南至華南的區(qū)際快速鐵路新通道,，全長(zhǎng)515公里,，總投資646億元，沿線多處于高山河谷地帶,，地質(zhì)情況差,。整條鐵路將跨越大渡河、岷江,、金沙江三大河流,，線路79%為橋隧,，其中正線橋梁總計(jì)365座。因此,，成貴鐵路被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”,。建成后，貴陽(yáng)至成都的火車時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)左右縮短至3小時(shí),。鴨池河特大橋?yàn)槌少F高鐵6座重點(diǎn)橋梁之一，大橋全長(zhǎng)971米,，建造地址構(gòu)造復(fù)雜,，為典型的喀斯特高原,、峽谷地貌類型。全長(zhǎng)971米的成貴鐵路鴨池河特大橋,，拱肋采用鋼砼結(jié)合拱方案,，拱上部分為雙柱式框架墩，主梁為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。拱座開挖深度44米,，挖方量7.54萬(wàn)立方米；單個(gè)拱座混凝土體積為2.31萬(wàn)立方米,，過渡橋墩墩身高度最高為67.52米,，橋面至水面244米。全橋需用鋼筋9900噸,，鋼材12000噸,，預(yù)應(yīng)力鋼索780噸。峽谷地區(qū)（鴨池河河谷）基本為陡峻的斜坡及峭壁地形,，谷頂高程大致在1000～1100米左右,，其中1100～1000米為斜坡地形，為寬谷期地貌,。1000米高程以下以陡壁地形為主,，為峽谷期地貌，切深達(dá)170～300米,，河谷狹窄,、岸坡陡峻，巖溶形態(tài)以巖溶洞穴為主,，兩岸溶洞及巖溶地下水具成層性分布特點(diǎn),。大橋全長(zhǎng)971米，跨徑布置為：8×32.7米簡(jiǎn)支箱梁+（32.7+2×61.75）米 T構(gòu)梁+（1-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋+（2×61.75+32.7）米 T構(gòu)梁+2×24.7 米簡(jiǎn)支箱梁,。主橋?yàn)椋?-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋,拱肋采用鋼-砼結(jié)合拱方案,，拱上立柱采用雙柱式框架墩，主梁采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。主橋拱座為整體嵌巖基礎(chǔ)，拱座基礎(chǔ)尺寸分別為60.0×28.5m×高30.2米(成都側(cè)),、50.0×28.5m×高26.2米（貴陽(yáng)側(cè)）,。主橋過渡墩直接支承在拱座基礎(chǔ)上，墩身采用薄壁空心墩,，圓端形截面,，四向變坡，坡度1:40（橫向）,、1:35（縱向）,，墩身高度67.526米,。引橋結(jié)構(gòu)形式采用（2×61.75+32.7）米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)和32.7米、24.7米跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,。如果只是橋長(zhǎng)和跨度,，無論說起來、聽起來,、看起來,，規(guī)模都算不上太大。之所以被冠以“特大橋”之名,，是因?yàn)樗闹鳂驗(yàn)榭鐝?36米的中承式鋼混結(jié)合拱橋,，這種橋型和跨度，在中承式雙線鐵路橋梁中是首例,，讓它當(dāng)之無愧地成為了成貴鐵路全線橋梁工程僅有的兩個(gè)控制性工程之一,。

建筑特色

鴨池河特大橋之特，在于無先例可以參考,，難在無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,，難在桁架提籃拱拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拱肋制造,、拼裝精度要求高,，拱肋外包混凝土技術(shù)要求高，線形控制難度大,。

由于技術(shù)含量太高,，相關(guān)部門專門開展了主橋抗風(fēng)性能、鋼砼結(jié)合拱肋構(gòu)造,、拱座大體積混凝土施工技術(shù),、拱肋鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋件安裝及定位施工技術(shù)、大跨大噸位纜索設(shè)計(jì)及扣掛施工技術(shù),、吊掛法現(xiàn)澆拱圈內(nèi)主梁施工技術(shù),、大跨度拱橋吊桿安裝及張拉控制技術(shù)等多項(xiàng)專題研究，全方位確保大橋的順利施工,。

鴨池河特大橋的10號(hào),、11號(hào)橋墩是制約全橋工程進(jìn)度的關(guān)鍵控制點(diǎn)。為確保全橋總體工程進(jìn)度,，負(fù)責(zé)施工的中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)第三項(xiàng)目分部,，從今年3月14日開始，組織了大干100天暨“六比六創(chuàng)”大橋杯勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),。擬通過勞動(dòng)競(jìng)賽的形式,，全面調(diào)動(dòng)干部職工的積極性，確保5月25日前完成扣塔拼裝,，6月25日前完成纜塔拼裝,。

據(jù)中鐵大橋局施工負(fù)責(zé)人介紹,，目前大橋拱肋首節(jié)定位支架已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)5月25日完成拱座預(yù)留槽及拱腳混凝土施工,，6月17日前完成墩身工程,。

活動(dòng)及其他

這是一個(gè)不一樣的地方，山美,，水美,，人更美！山會(huì)讓你嘆,，水會(huì)讓你醉,，人會(huì)讓你戀！鴨池河的景致會(huì)讓你難忘：山勝似三峽,，水勝似漓江,！在索風(fēng)營(yíng)電站上游大約8公里的地方，黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨村與清鎮(zhèn)市暗流鎮(zhèn)沙男村隔河相望,，陡峭的山勢(shì)和深切的峽谷,，既為兩岸帶來了美麗的風(fēng)光，也帶來了諸多的不便,，比如交通,。

當(dāng)然，不便都是過去的事?，F(xiàn)在,，因?yàn)槌少F鐵路鴨池河特大橋的存在，這里的風(fēng)光更加瑰麗,，交通狀況也正在改變,。

事實(shí)上，建設(shè)者們燦爛笑容的背后,，也意味著這條拱橋的修建克服了種種困難,。一座承載高速鐵路的山區(qū)拱橋，鋼拱肋的架設(shè)必須采用纜索吊機(jī)“斜拉扣掛”法施工,，需要一邊安裝拱橋的拱肋,，一邊建一座斜拉橋。這種施工方法要求纜索吊機(jī)必須足夠大,，足夠高,。“這是我們中鐵大橋局為大橋建設(shè)自主研發(fā),、設(shè)計(jì)的大型起重裝備纜索吊，目前是我國(guó)同類型中最大規(guī)模的橫移式纜索吊,，其單次吊重最大單件吊裝重量270噸,，也刷新了國(guó)內(nèi)同類起重設(shè)備施工紀(jì)錄,。”施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

建設(shè)的難度和技術(shù)的先進(jìn),，從另一組數(shù)據(jù)就可以看得出，纜索吊機(jī)跨徑460米,、吊重240噸,，相當(dāng)于同時(shí)吊起70頭成年大象；吊機(jī)塔架184米,，吊機(jī)頂距水面344米,，相當(dāng)于115層樓高。拱肋一節(jié)節(jié)越架越高,，最后高度距水面270米,。也就是說，施工面基本都在300米左右的高空,。

實(shí)際上,，這座橋梁創(chuàng)下的紀(jì)錄遠(yuǎn)不止這些。因?yàn)闃蛑诽幍刭|(zhì)情況為典型的喀斯特高原,、峽谷地貌類型,，河道兩岸巖崖陡峭，地勢(shì)險(xiǎn)峻,，有部分巖崖與河面夾角甚至達(dá)到90度,。為了解決這一難題，設(shè)計(jì)方經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和反復(fù)論證,，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案,，是世界上首座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋。