基本介紹

良慶大橋位于中國(guó)廣西壯族自治區(qū),，連接良慶區(qū)和青秀區(qū)，距東南方向青山大橋2.1千米,，距西北方向南寧大橋5千米,；該橋南起良慶區(qū)五象大道，上跨良堤路,、邕江水道,，北至青秀區(qū)青環(huán)路立交后，終匯青環(huán)路,，其中南岸線接五象大道,、良堤路，北岸線接濱江路,、青環(huán)路,。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

良慶大橋主要由水上主橋、兩座橋塔,、兩岸引橋,、主纜、錨碇及其各立交匝道組成,，主橋路段呈西南至東北方向布置,。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

總體 良慶大橋主橋采用單跨地錨式疊合梁懸索橋，全橋兩根主纜，吊索設(shè)置于中跨,。

鋼梁 良慶大橋主梁采用鋼砼疊合梁,，主要由箱型雙主梁、工字型橫梁以及砼橋面板組成,。

橋塔 良慶大橋主塔采用砼門(mén)式塔,，一個(gè)塔由主塔基礎(chǔ)、塔柱,、塔柱橫梁組成,，共設(shè)兩個(gè)主塔。主塔基礎(chǔ)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ),，承臺(tái)采用C30砼,，樁基采用水下砼。橋塔設(shè)上,、下兩根橫梁,，橫梁均采用弧形變高度形式，施加預(yù)應(yīng)力并錨固在塔柱外側(cè),。

錨碇 良慶大橋北錨碇采用重力式錨碇,，持力層為中風(fēng)化灰?guī)r，南錨碇為重力式樁錨,，樁基持力層為中風(fēng)化灰?guī)r,；全橋采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)由索股錨固連接器和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)成組成,。

主纜 良慶大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股,，索夾均采用銷(xiāo)接式，選用上,、下兩半對(duì)合的形勢(shì),，每個(gè)吊點(diǎn)設(shè)置兩根李吊索，吊索截面為低松弛平行鋼絲束,。

設(shè)計(jì)參數(shù)

良慶大橋線路全長(zhǎng)3119米,，采用（168+420+168）米跨徑布置，其中,，主橋長(zhǎng)420米,，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8米，橋塔側(cè)吊索離橋塔中心線水平距離為12米,、9米,，其中吊索水平間距10.5米。主橋縱坡2.49%,，豎曲線半徑為5750米,。主塔塔柱高81米,，塔柱在承臺(tái)地面處橫向中心距30.5米，塔頂橫向中心距25.4米（主纜中心距25米）,，內(nèi)傾1.803度,。主纜散索長(zhǎng)度22米，錨固長(zhǎng)度20米,。主纜中心間距25米,，主纜的通長(zhǎng)索股共68股，長(zhǎng)834米,，主纜鋼絲極限抗拉強(qiáng)度1770兆帕,。全橋共154套6中不同規(guī)格的索夾；全橋共156根吊索,，吊索截面的平行鋼絲束直徑5.0毫米,，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1670兆帕，吊索長(zhǎng)度為8.8米至53米之間,。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

設(shè)計(jì)速度 50千米/小時(shí)

車(chē)道設(shè)置 雙向六車(chē)道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)：城-A級(jí),；人群：3.5千牛/平方米

抗震等級(jí) 按7度設(shè)防

功能價(jià)值

良慶大橋建成通車(chē)后，在南寧市五象新區(qū),、鳳嶺新區(qū),、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通干道，從五象新區(qū)到火車(chē)東站只需15分鐘左右路程,，并與同期通車(chē)的吳圩機(jī)場(chǎng)第二高速公路一起,，在南寧東站和南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間形成一條快速通道。（《南寧日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2013年3月10日,，良慶大橋方案設(shè)計(jì)與可行性研究報(bào)告通過(guò)聯(lián)審；10月26日,，良慶大橋動(dòng)工興建,。

2015年5月27日，良慶大橋完成主塔建設(shè)工程,；7月13日,，良慶大橋進(jìn)行主纜架設(shè)工程；10月15日,，良慶大橋完成主纜架設(shè)工程,；11月8日，良慶大橋進(jìn)行吊裝橋面鋼梁工程,；12月16日,，良慶大橋完成主橋合龍工程，全線貫通,。

2016年4月8日,，良慶大橋主體結(jié)構(gòu)完工,；4月30日，良慶大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng),。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

2018年9月,，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開(kāi)工，重點(diǎn)對(duì)沿岸24.1千米的15座跨江橋梁,、灘涂綠地,、房屋建筑進(jìn)行燈光亮化改造，以城市記憶為魂,，以濱江文化為韻,，通過(guò)光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明,、絢麗多彩的夜景,，其中包括良慶大橋。

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2016年4月30日,，良慶大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng),，全橋免費(fèi)通行。

技術(shù)成果

技術(shù)難題

良慶大橋在安裝擺軸式散索鞍時(shí)的主要施工難點(diǎn)有：

1,、零部件的裝配,。良慶大橋上承板尺寸為2704毫米x246毫米x80毫米，下板尺寸為2700毫米x240毫米x100毫米,；上,、下承板上各有10個(gè)銷(xiāo)軸孔，通銷(xiāo)孔連接,。在良慶大橋裝配過(guò)程中,，既要保證上、下承板鞍體與底座的位置公差,，又要保證上,、下承板軸孔的同軸度、垂直度等要求,，采用普通安裝施工方法,，難以實(shí)現(xiàn)。

2,、散鞍索的吊裝,。大跨度懸索橋散索鞍吊裝一般采用專(zhuān)用門(mén)架與卷場(chǎng)機(jī)結(jié)合的方案；良慶大橋散索鞍最大單價(jià)34噸,，若采用門(mén)架方案,，設(shè)計(jì)成本較高，施工期長(zhǎng),，而僅憑塔吊又無(wú)法進(jìn)行吊裝,，同時(shí)鞍體底座傾斜安裝,，其連接的10個(gè)銷(xiāo)軸的對(duì)中困難。

3,、偏擺角度的檢驗(yàn),。擺軸式散索鞍安裝到位后，需檢驗(yàn)偏白擺角度,，以驗(yàn)證散索鞍的功能,，如何測(cè)量偏轉(zhuǎn)角度，以及如何讓笨重的散索鞍偏擺,，是施工設(shè)計(jì)的一大難題,。

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

良慶大橋工程 2018年南寧市建設(shè)工程“邕城杯”獎(jiǎng)

文化特色

邕江夜游

2018年11月21日，邕江夜游項(xiàng)目啟動(dòng),，游客可搭乘“南寧金穗號(hào)”,、“南寧牡丹號(hào)”兩艘游船，欣賞良慶大橋等夜景