事件過(guò)程

1990年10月2日,，廈門航空公司的波音737型2510號(hào)飛機(jī)8301航班,，于6時(shí)57分自廈門飛往廣州。在飛行途中,，蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙,，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅,，將機(jī)組人員趕出駕駛艙,，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷,。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時(shí),，飛機(jī)飛抵廣州上空。

從塔臺(tái)的對(duì)話中,，廣東省,、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺(tái)指揮。而他得到的命令是“不能起飛”,。幾乎是在同一時(shí)間,，從成都飛來(lái)的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場(chǎng)。待所有乘客離機(jī)后,，機(jī)組人員也迅速離開(kāi)了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息,，而是為了盡快趕到機(jī)場(chǎng)附近的菜市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西,。

此時(shí),，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場(chǎng)上空一圈又一圈地兜,，大量旅客滯留在候機(jī)室里,。機(jī)場(chǎng)的消防車停在跑道北端。不久,，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場(chǎng),。

在此期間，波音757型2812號(hào)的機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽(tīng)著塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話,。本來(lái),，機(jī)艙的各個(gè)位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急,，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽(tīng),。這一無(wú)意識(shí)的舉動(dòng)使他們僥幸躲過(guò)一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒(méi)有那么幸運(yùn)了,。

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作,，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了,，要求到香港機(jī)場(chǎng)加油后送歹徒去臺(tái)灣,，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油,，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是,，歹徒不同意在香港的機(jī)場(chǎng)降落,，并威脅說(shuō)若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下,，于9時(shí)4分在廣州白云機(jī)場(chǎng)緊急降落,。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時(shí)，歹徒對(duì)駕駛員施以暴力,，致使飛機(jī)失控,，偏離跑道......在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場(chǎng),，從下降到著陸,，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時(shí),，機(jī)頭突然一偏,，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過(guò)草坪,，一路向候機(jī)樓方向沖來(lái),。飛機(jī)一連穿過(guò)跑道與停機(jī)坪之間的五個(gè)聯(lián)絡(luò)道后，并不斷加速,，機(jī)身下的煙霧冒得愈來(lái)愈大,。在沖到最南端的一個(gè)停機(jī)坪上時(shí)，B737首先撞到了一個(gè)電源車,。該車就停在那架剛從成都飛來(lái)的B707旁，正在為其提供電源,。一撞之下,，電源車立即四輪朝天。此時(shí),，人們驚訝地看到,，B737飛機(jī)在被拉起，作勢(shì)欲飛,。但是,，在升空時(shí)，撞到了B707的前部,，B707的整個(gè)機(jī)頭被切斷,。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛,，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長(zhǎng)的B757的機(jī)翼根部,。只聽(tīng)到“轟隆”一聲,，B757冒出一股火焰，從機(jī)翼部斷為兩截,。隨后,，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個(gè)滾,，摔在地上,，隨即散架。整個(gè)撞機(jī)過(guò)程不到一分鐘,。

B737在撞到B757后,，已經(jīng)開(kāi)始斷裂，能看見(jiàn)有人從裂縫中掉下來(lái),。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至,，迅速滅火。煙霧散去后,，只見(jiàn)B757的客艙門已被打開(kāi),，乘客正順著滑梯滑下?！癇737速度太快,，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來(lái)”,，作為被撞的B757-2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng),，曾獻(xiàn)武說(shuō)，當(dāng)時(shí)毫無(wú)辦法應(yīng)對(duì)“只聽(tīng)見(jiàn)轟隆一聲,，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)烏煙瘴氣,，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源,，指揮機(jī)組人員打開(kāi)艙門,，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生,?！耙恢钡綑C(jī)艙內(nèi)再也無(wú)人應(yīng)答，我才離開(kāi)飛機(jī)”,。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開(kāi)飛機(jī)的,。下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院,，經(jīng)過(guò)檢查,，他安然無(wú)恙。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時(shí)都在駕駛艙內(nèi)聽(tīng)塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話，都順利逃生,。

劫機(jī)調(diào)查

1990年10月2日下午,，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開(kāi)會(huì)，向他們了解了事件過(guò)程,。當(dāng)晚,，電視新聞報(bào)道稱，國(guó)務(wù)院總理李鵬于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場(chǎng),，事故的善后處理小組也很快成立,。

據(jù)對(duì)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體,，一具為駕駛員岑龍?jiān)?，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣曉峰,，男,，1969年8月11日出生，湖南臨澧人,。經(jīng)對(duì)蔣曉峰尸體檢驗(yàn),，未發(fā)現(xiàn)炸藥。廣州市公安局及民航等有關(guān)的公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧,、福建廈門等地,，對(duì)蔣曉峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣曉峰,。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)者,。

媒體報(bào)道稱，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況,，蔣曉峰是湖南省臨澧縣物資局開(kāi)發(fā)公司駐長(zhǎng)沙采購(gòu)站采購(gòu)員,。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日,，蔣曉峰以采購(gòu)貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬(wàn)元后潛逃,。為此，臨澧縣檢察院已對(duì)蔣曉峰立案追查,。蔣曉峰是一名負(fù)案在逃犯。

1990年9月30日,，蔣曉峰用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信,，通過(guò)關(guān)系購(gòu)得10月2日6時(shí)57分廈門開(kāi)往廣州的8301航班機(jī)票一張。10月2日清晨6點(diǎn),，蔣身著深灰色高檔西裝,，提著一個(gè)密碼箱出現(xiàn)在招待所門口。距起飛時(shí)間約2分鐘左右,，蔣曉峰最后一個(gè)進(jìn)入客艙,，在16排C座就座,。

事件統(tǒng)計(jì)

事后統(tǒng)計(jì)，廈門航空的B-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難,、18名受傷,，機(jī)組7人遇難；南方航空的B-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難,，機(jī)組人員安然無(wú)恙,；西南航空的B-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷,。在這次事故中,，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺(tái)旅客及國(guó)際旅客,。2510及2812號(hào)客機(jī)報(bào)廢,，2402號(hào)客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。

“10·2劫機(jī)空難”事件中,，在死亡旅客中有臺(tái)灣乘客30名,、香港乘客5名、澳門乘客2名,、美國(guó)乘客1名,。

臺(tái)灣旅客30名中，涉及兩個(gè)臺(tái)灣主辦的旅行團(tuán),，其中一個(gè)團(tuán)共20名成員是在被劫的航機(jī)上,，只有導(dǎo)游楊琦馨一人生還。?

空難之后剩下的完整殘骸只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),、一個(gè)輪胎和左起落架,，這些部件現(xiàn)時(shí)被保存在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)東面的一個(gè)飛機(jī)博物館中，供參觀者觀看,。

影響評(píng)價(jià)

這次事件引發(fā)了社會(huì)上對(duì)中國(guó)處置反劫機(jī)原則的普遍思考,。《南方周末》在一篇探討中國(guó)“反恐”的署名文章中稱,，“我們應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的方式和理念,，在這個(gè)過(guò)程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期,，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則,，鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭(zhēng)。1990年發(fā)生了廣州“白云機(jī)場(chǎng)事件”,，造成3架飛機(jī)報(bào)廢,，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒,。但是,，這一國(guó)際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)?！笆侨速|(zhì)的生命第一,，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失,，成了一個(gè)兩難的問(wèn)題”,，有專家這樣說(shuō)。