国产成人免费a在线视频,国产成人无码免费看片软件

高速鐵路，簡稱高鐵,，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高,、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道,，更不是指列車,。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定,。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含）,，運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路,，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件,，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

2017年12月1日,，《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫規(guī)范》正式實(shí)施,，規(guī)定高速動車組標(biāo)準(zhǔn)英文名為G-Series High-Speed Train,。2020年10月21日，“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)400km/h跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線,。

截止2020年末,，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里,，中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程9萬公里。2021年,，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里,。

簡介

高速鐵路，就是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高,、能讓列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng),。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京,、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計速度為200km/h,，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h,。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快,，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義,，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度,、鐵路類型等就不盡相同,。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）,、普速鐵路（80-160）三級,，2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》有區(qū)分且設(shè)立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網(wǎng)4萬多公里（鐵路共12萬公里）,，三個數(shù)據(jù)不同,。中國高速鐵路全部采用高鐵級，快速鐵路則以中高標(biāo)準(zhǔn)的國鐵Ⅰ級為主,，低標(biāo)準(zhǔn)的高鐵級為輔,。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位于我國鐵路等級（技術(shù)等級）中的第一二位。其中高鐵級主要用于東部鐵路客運(yùn)干線和特大城市群城際鐵路,；國鐵Ⅰ級主要用于東部鐵路客貨干線,、中西部鐵路客運(yùn)干線和大中城市群城際鐵路。

中國高速鐵路一般采用無砟軌道,，也有少部分采用有砟軌道,。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動車組列車,，車次分“G、D,、C字母開頭”三種,，車輛分CRH和CR系列車型。

中國高鐵目前僅限于國鐵路線,，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計速度達(dá)430km/h,，超過任何國鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒有國鐵性質(zhì),，既不是由國家鐵路部門管理,、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇,。

定義

廣義

泛指能供列車以200km/h以上最高速度行駛的鐵路系統(tǒng),，不是專業(yè)上定義，但卻是日常生活的習(xí)慣用語,。這種概念的高鐵在百姓的平時交流中更具有精簡性和實(shí)用性,。比如廣深鐵路、廈深鐵路,、廣珠城軌等這類早期高速鐵路,、新建快速鐵路或達(dá)到準(zhǔn)高速級別的城際鐵路等都經(jīng)常被大家通稱為高速鐵路。這些稱呼并無大礙,，因?yàn)閷Υ蠖鄶?shù)人來說,，坐快鐵上的普通動車組也好還是坐高鐵上的高速動車組也罷，乘車體驗(yàn)和時間效益都沒太多實(shí)質(zhì)性差異,，只與傳統(tǒng)普速鐵路的才會有鮮明對比,。

在中國高速鐵路網(wǎng)概念中，官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵,，只要設(shè)計速度達(dá)到200km/h以上的鐵路就可根據(jù)實(shí)際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃,，共同納入高速鐵路網(wǎng)這一欄進(jìn)行研討。

狹義

全稱高速鐵路系統(tǒng),、簡稱高鐵級,，是具有專業(yè)性、規(guī)范性,、研究性的科學(xué)工程術(shù)語,，指一種鐵路等級類型。不同國家在不同時期對高速鐵路等級的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有所不同,，高鐵定義也就隨之不斷更新?lián)Q代,。中國最新高鐵標(biāo)準(zhǔn)詳見下文中的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)一欄。

辨析

高速鐵路不等同于高速列車,，就好比賽道不等同于賽車,。高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng),，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛,，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛,，只不過鐵路和列車設(shè)計速度不匹配會制約運(yùn)行速度（PS：電力機(jī)車運(yùn)行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機(jī)車在1903年就已經(jīng)問世,，即使是蒸汽機(jī)車也早在1938年創(chuàng)下了202km/h的高速記錄,；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩(wěn)定運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)是在1964年的日本才出現(xiàn)，這也是科學(xué)界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因?，F(xiàn)今,，我國很多地方會采用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合并運(yùn)行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次）,，既經(jīng)過屬于高速鐵路的廣深港線又經(jīng)過屬于快速鐵路的廈深線，甚至還經(jīng)過運(yùn)營速度僅200km/h以內(nèi)的廣珠城際鐵路線,。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談,。

文件

中國政府部門針對國內(nèi)高速鐵路制定發(fā)布了兩大文件，一份涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，一份涉及路網(wǎng)規(guī)劃,。因?yàn)檫@兩份文件對“高速鐵路”的概念定義是不完全相同的，所以高鐵分了狹義和廣義兩種,。

技術(shù)型

文件/書籍名稱：《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》,。制定/發(fā)布單位：國家鐵路局。

說明：此文件中的高鐵采用狹義高鐵概念,，是針對中國鐵路施工建設(shè)技術(shù)等級新設(shè)置的級別,，簡稱高鐵級，綜合地位高于原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關(guān)系）,，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度只是其中一個方面,。

1、客運(yùn)：高速鐵路線路只承擔(dān)客運(yùn)功能,，客貨鐵路和貨運(yùn)鐵路不屬于技術(shù)型高速鐵路,。

2、速度：高速鐵路鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為250km/h及以上,。

3,、車輛：構(gòu)造速度達(dá)到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運(yùn)行,。

4,、系統(tǒng)：CTCS-2及以上級別的鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)。

5,、軌道：高速鐵路線路應(yīng)按照雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,、采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè),，輕軌、寬軌,、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍,。

6、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團(tuán)有限公司）管理經(jīng)營,，不計城市軌道交通,。

7、新線：高鐵級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線路,，之前的既有線鐵路不屬高鐵級,。

8、調(diào)度指揮方式：高速鐵路調(diào)度指揮方式應(yīng)為調(diào)度集中,。

9,、到發(fā)線有效長度：高速鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)采用650米，盡頭式車站可按列車編組長度及列控系統(tǒng)要求計算確定,。

新版《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》于2015年起正式實(shí)施,，不符合相關(guān)規(guī)定的按其它類型鐵路設(shè)計規(guī)范施工建設(shè)。

用詞事項(xiàng)

涉及專業(yè)報道時,，就應(yīng)根據(jù)國家鐵路局對中國高鐵的定義采用不同鐵路稱呼,。當(dāng)某條區(qū)際鐵路符合《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》時（即國鐵中250km/h及以上的客運(yùn)專線），稱之為“高速鐵路”或“客運(yùn)專線”,，如西成高鐵和沈丹客專等,。當(dāng)某條鐵路不完全符合《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》時（如客貨共線鐵路、城際鐵路以及設(shè)計速度不足250km/h的鐵路）,，不采用“高速鐵路”稱呼,，而使用“鐵路”或“快速鐵路”等稱呼，如南廣鐵路和丹大快速鐵路等,。城際高鐵既不完全符合《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》也不完全符合《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》,，但兼有高鐵和城鐵的特征。由于它們的主要功能是城際捷運(yùn),，為見名知意,，故稱之為“城際鐵路”，如京津城際鐵路等,。

客貨共線鐵路和城際鐵路在專業(yè)上不稱“高速鐵路”的原因：1,、兼顧貨運(yùn)即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車,；2,、城際鐵路站點(diǎn)比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車,。因此,，這兩種鐵路并不是高速列車的專線鐵路，實(shí)際上兼容了中低速列車,，沒有徹底高速化,，不以“高鐵”標(biāo)注。另外,，設(shè)計時速200公里的區(qū)際鐵路,、因其速度等級不夠高，故在專業(yè)報道上也不稱“高速鐵路”,，直接稱“鐵路”或“快速鐵路”,，如九景衢鐵路。

路網(wǎng)型

文件/書籍名稱：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,。制定/發(fā)布單位：國家發(fā)改委,。

說明：此文件中的高鐵采用廣義高鐵概念，是針對中國鐵路完善線路網(wǎng)絡(luò)組成部分新規(guī)劃設(shè)計的高級線路,，簡稱高鐵路網(wǎng),，區(qū)別于普鐵路網(wǎng)，兩者共同形成中國鐵路網(wǎng)（類似中國公路網(wǎng)中高速路網(wǎng)與普通路網(wǎng)的關(guān)系）,。

1,、線路：以八橫八縱的高級鐵路為主干線,、其它高級既有鐵路和城際鐵路等為次支線,。

2、速度：鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范圍間的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),。

3,、軌道：高鐵網(wǎng)線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌,、寬軌,、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵路網(wǎng)的范圍。

4,、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團(tuán)有限公司）管理經(jīng)營,，部分市郊鐵路除外。

為滿足快速增長的客運(yùn)需求,，優(yōu)化拓展區(qū)域發(fā)展空間,，在“四縱四”高速鐵路的基礎(chǔ)上，增加客流支撐,、標(biāo)準(zhǔn)適宜,、發(fā)展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架,、區(qū)域連接線銜接,、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會城市高速鐵路通達(dá),、區(qū)際之間高效便捷相連,。

因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)（地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低）,，其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn),。區(qū)域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn),。

八縱

①沿海通道,。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連,、連鹽鐵路,，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū),，貫通京津冀,、遼中南、山東半島,、東隴海,、長三角、海峽西岸,、珠三角,、北部灣等城市群。

②京滬通道,。北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路,，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路,，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路,，連接華北、華東地區(qū),，貫通京津冀,、長三角等城市群。

③京港（臺）通道,。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路,；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路,，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北,、華中,、華東、華南地區(qū),，貫通京津冀,、長江中游、海峽西岸,、珠三角等城市群,。

④京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路,，包括廣州～珠?！拈T高速鐵路。連接?xùn)|北,、華北,、華中、華南,、港澳地區(qū),，貫通哈長、遼中南,、京津冀,、中原、長江中游,、珠三角等城市群,。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路,。連接華北,、中原,、華中,、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆,、山西中部,、中原、長江中游,、北部灣等城市群,。

⑥京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路,，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路,。連接華北、西北、西南地區(qū),，貫通京津冀,、太原、關(guān)中平原,、成渝,、滇中等城市群。

⑦包（銀）海通道,。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川～西安以及海南環(huán)島高速鐵路,。連接西北,、西南、華南地區(qū),，貫通呼包鄂,、寧夏沿黃、關(guān)中平原,、成渝,、黔中、北部灣等城市群,。

⑧蘭（西）廣通道,。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北,、西南,、華南地區(qū)，貫通蘭西,、成渝,、黔中、珠三角等城市群,。

八橫

①綏滿通道,。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū),。

②京蘭通道,。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北,、西北地區(qū),，貫通京津冀、呼包鄂,、寧夏沿黃,、蘭西等城市群,。

③青銀通道。青島～濟(jì)南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）,。連接華東,、華北、西北地區(qū),，貫通山東半島,、京津冀、太原,、寧夏沿黃等城市群,。

④陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路,。連接華東,、華中、西北地區(qū),，貫通東隴海,、中原、關(guān)中平原,、蘭西,、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道,。上?！暇戏省錆h～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶,、萬州～達(dá)州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）,，連接華東、華中,、西南地區(qū),，貫通長三角、長江中游,、成渝等城市群,。

⑥滬昆通道。上?！贾荨喜L沙～貴陽～昆明高速鐵路,。連接華東,、華中,、西南地區(qū)，貫通長三角,、長江中游,、黔中,、滇中等城市群。

⑦廈渝通道,。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路,、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）,。連接海峽西岸,、中南、西南地區(qū),，貫通海峽西岸,、長江中游、成渝等城市群,。

⑧廣昆通道,。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南,、西南地區(qū),，貫通珠三角、北部灣,、滇中等城市群,。

動態(tài)型

近期高鐵建設(shè)最新文件：《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。

城際型

城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點(diǎn),，符合《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》,、《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的主要標(biāo)準(zhǔn)，無論從技術(shù)方面,、路網(wǎng)方面和運(yùn)營方面都滿足多種高鐵的定義,。例如：廣珠城軌預(yù)留開行速度250km/h、實(shí)際運(yùn)營速度200km/h,，且已被納入“八橫八縱”高鐵路網(wǎng)中的京港澳通道,，所以廣珠城際客專符合兩種高鐵定義，稱“廣珠高鐵”是正確的,。類似情況還有昌九城際鐵路等,。中國第一條路網(wǎng)型高鐵是廣深鐵路（城際），第一條技術(shù)型高鐵是秦沈客運(yùn)專線,，第一條300km/h的高鐵是京津城際鐵路,。

輕軌和城際高鐵不相關(guān)，不要把城際高鐵稱為“輕軌”,，如很多人把廣珠城際鐵路誤稱為“廣珠輕軌”,。

建設(shè)背景

總體特點(diǎn)

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高,，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工,、運(yùn)行與維修需要,。就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸,、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的,。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法,、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯,。

國情需要

從國情實(shí)際出發(fā)，中國加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇,。

一是中國正處于經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展的重要時期,，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。

二是中國正處于工業(yè)化加快形成的重要時期,，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求,。

三是中國正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求,。

四是中國正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段,，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的迫切要求。

歷史要求

世界鐵路歷史發(fā)展證明,，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然趨勢,。

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn),，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運(yùn)輸骨干,。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展,，使鐵路在速度上居于劣勢,，長途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代,，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面,。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī),、環(huán)境惡化,、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識到鐵路的價值,。特別是高速鐵路以其速度快,、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢,，適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求,。

1964年10月,，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運(yùn)行,，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力,。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建,、改建或規(guī)劃修建高速鐵路,。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的最新統(tǒng)計，截止到2010年5月,，全世界運(yùn)營中的高速鐵路營業(yè)里程總長達(dá)13414公里,，這些線路分布在14個國家和地區(qū)?？梢哉f,，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。

據(jù)統(tǒng)計,，中國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6800多公里,。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng),、運(yùn)營里程最長,、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家,。

發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)初前期,，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通,，是史上第一個實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng),。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運(yùn),。日系新干線列車由川崎重工建造,，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時271公里,，營運(yùn)最高時速300公里,。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工,，經(jīng)過5年建設(shè),，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工,，1964年10月1日正式通車,。東海道新干線從東京起始,，途經(jīng)名古屋，京都等地終至（新）大阪,，全長515.4公里,，運(yùn)營速度高達(dá)210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來,。隨后法國,、意大利、德國紛紛修建高速鐵路,。1972年繼東海道新干線之后,，日本又修建了山陽新干線、東北新干線和上越新干線,；法國修建了東南TGV線,、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩,。以日本為首的第一代高速鐵路的建成,，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn),、工業(yè)機(jī)械,、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響程度,，鐵路市場份額大幅度回升,，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。

第二次浪潮

（1990年至90年代中期）

法國,、德國,、意大利、西班牙,、比利時,、荷蘭、瑞典,、英國等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家,，大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò),。這次高速鐵路的建設(shè)高潮,，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源,、環(huán)境,、交通政策的需要。

第三次浪潮

（從90年代中期至今）

在亞洲（韓國、中國）,、北美洲（美國）,、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持,，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃,，并按照規(guī)劃逐步實(shí)施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,，得到了更廣層面的共識,，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源,、減少土地使用面積,、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著,，以及能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。

日本的高速鐵路“新干線”誕生于1964年,。當(dāng)時的東京至新大阪東海道新干線僅用8年時間就收回全部投資,。近40年來，新干線技術(shù)不斷進(jìn)步,，已經(jīng)構(gòu)成了日該國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干部分,。

雖然新干線的速度優(yōu)勢不久之后就被法國的TGV超過，但是日本新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)——近40年沒有出過任何事故,。而且新干線修建之后對于日本經(jīng)濟(jì)的拉動也是引起世界高速鐵路建設(shè)狂潮原因之一,。

所謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語“高速鐵路”）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線,。此后不過幾個月,，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。

1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中,，TGV創(chuàng)造了當(dāng)時的318公里的高速輪軌時速,。

從此TGV一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，當(dāng)下的紀(jì)錄是2007年創(chuàng)下的574.8公里/小時,。另外法國境內(nèi)的加來至馬賽TGV的平均時速超過300公里,，表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。

法國TGV的最大優(yōu)勢在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先,。1996年,，歐盟各國的國有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后確定采用法國技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此TGV技術(shù)被出口至韓國,、西班牙和澳大利亞等國,，是被運(yùn)用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。

德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年,，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處,，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。因此德國與法國政府正在設(shè)計進(jìn)行鐵路對接,，用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網(wǎng)的貫通,，在此之后，德法兩國將構(gòu)建極其方便快捷的短程高速交通系統(tǒng),。

ICE起步較晚和進(jìn)展比較落后的一個重要原因是德國人在高速輪軌和磁懸浮的兩線作戰(zhàn),。由于磁懸浮在設(shè)計理念上的先天優(yōu)勢（沒有固態(tài)摩擦），德國的常導(dǎo)高速磁懸浮一直是其鐵路方面科研的重點(diǎn),。磁懸浮的設(shè)計理念與傳統(tǒng)意義上的輪軌完全不同,，因此當(dāng)法國的TGV順利投入運(yùn)行，而且速度不亞于當(dāng)時的磁懸浮時,，德國人才開始在高速輪軌方面奮起直追,，但是至今仍與法國TGV技術(shù)有不小的差距。

在認(rèn)識建造高速鐵路的優(yōu)勢后,，美國奮起直追,，不僅保留了原計劃拆除的東北走廊電氣化設(shè)施，而且在引進(jìn)TGV技術(shù)的基礎(chǔ)上,，研制了具有美國特色的高速列車Acela,，該列車連接了波士頓、紐約,、費(fèi)城,、華盛頓。是美國唯一一條高速鐵路,。

1971年,，最早的TR1型磁懸浮面世之后，至今已經(jīng)有八個型號,。上海磁懸浮采用的就是最新的TR8型,。

日本磁懸浮研究成功是在新干線正式運(yùn)行10年之后的1972年，而且研究方向是與德國完全不同的超導(dǎo)方式,。目前日本磁懸浮已經(jīng)在試驗(yàn)中得到552公里/小時的最高速度,。但是曾經(jīng)實(shí)地考察過兩國線路的朱镕基總理評價日本磁懸浮的噪音和晃動都大于德國磁懸浮。日本方面也以技術(shù)尚未完全成熟為由,，拒絕向中國提供磁懸浮技術(shù),。

高速輪軌和磁懸浮雖然在設(shè)計方法上有天壤之別，卻還有一點(diǎn)是共通的,，那就是關(guān)注于改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度,。磁懸浮能夠達(dá)到的設(shè)計運(yùn)行最高時速為450公里（德國）,，試驗(yàn)最高時速552公里（日本）。與目前最高時速的高速輪軌TGV相比,，磁懸浮的純速度領(lǐng)先還并不明顯,，但它有明顯的速度潛力和能耗比、噪音等,。與此大相徑庭的關(guān)注于改進(jìn)機(jī)車牽引系統(tǒng)的擺式列車,，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一個有益嘗試。

德國,、意大利和瑞典是最早進(jìn)行擺式列車試驗(yàn)的國家,，1997年以來擺式列車因?yàn)閮r格便宜和制造工藝相對簡單，尤其是能夠充分利用現(xiàn)有線路,，不必鋪設(shè)全新的鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,，而逐漸能夠在高速列車的競爭上與高速輪軌和磁懸浮分庭抗禮。

從國際趨勢來看,，擺式列車很有可能是一種在大規(guī)模成熟鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上完成提速,，而且性價比較高的高速鐵路技術(shù),。

最新資料表明,，日本磁懸浮型高鐵JR-Maglev已經(jīng)超過法國，最高時速581km/h,，成為實(shí)驗(yàn)時速世界最快的高鐵,。

第四次浪潮

超級高鐵是新一代高鐵技術(shù)貯備庫，中國,、日本和美國等幾個國家正在研究,。

2015年4月17日，“日本超導(dǎo)磁懸浮列車創(chuàng)時速590公里新紀(jì)錄”報道：日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線今后將轉(zhuǎn)為運(yùn)營線路,，作為磁懸浮中央新干線使用,，最高運(yùn)營速度定為每小時505公里。東京品川站至名古屋站之間的路段預(yù)定在2027年開始運(yùn)營,。

2015年7月4日,，“馬斯克的超級高鐵或先在亞洲建成”報道：2013年，Elon Musk提出超級高鐵計劃,，他認(rèn)為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠(yuǎn)距離運(yùn)送乘客,。

中國正在研發(fā)真空管道磁懸浮技術(shù)。時速可達(dá)4000公里,，能耗不到航客機(jī)1/10,，噪音和廢氣污染及事故率接近于零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人優(yōu)勢所在,。

發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)闀r代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,，各國高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較,。

日本

日本早期的高鐵標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在看來很低。作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家,，日本政府在1970年發(fā)布第71號法令,，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是,，凡一條鐵路的主要區(qū)段,，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路,。

運(yùn)營2600多公里,。其中日本東海道新干線：東京站至新大阪站，全長515.4公里,。山陽新干線：新大阪站至博多站,，全長553.7公里。東北新干線：東京站至新青森站,，全長674.9公里,。上越新干線：大宮站至新潟站，全長269.5公里,。北陸新干線：高崎站至長野站,，全長117.4公里。九州新干線：博多站至鹿兒島中央站,，全長256.8公里秋田新干線：盛岡站至秋田站,，全長127.3公里。山形新干線：福島站至新莊站,，全長148.6公里,。日本新干線是國外較早實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路。

德國

高鐵運(yùn)營里程位居世界第二,。其中德國ICE漢堡經(jīng)漢諾威,、法蘭克福至弗賴堡、瑞士巴塞爾,。漢堡經(jīng)不來梅,、漢諾威、富爾達(dá),、紐倫堡至慕尼黑,。漢堡經(jīng)柏林、萊比錫,、紐倫堡至慕尼黑,。漢堡經(jīng)多特蒙德、科隆,、法蘭克福至斯圖加特,、慕尼黑或弗賴堡,、瑞士巴塞爾。漢堡,、不來梅經(jīng)漢諾威至柏林,。巴塞爾（瑞士）,、弗賴堡,、斯圖加特經(jīng)法蘭克福至柏林,。薩爾布呂肯經(jīng)法蘭克福,、萊比錫或哈勒、至柏林或德累斯頓,。多特蒙德,、明斯特經(jīng)過埃森,、科隆,、法蘭克福國際機(jī)場至紐倫堡慕尼黑,。

法國

有6條高鐵線。法國TGV東南線：巴黎至里昂,。大西洋線：巴黎至圖爾和勒芒,。北線：巴黎至加來和比利時邊境。羅納-阿爾卑斯線：東南線至瓦朗斯,。地中海線：瓦朗斯至馬賽,。東線：巴黎至斯特拉斯堡。

中國

中國高速鐵路營業(yè)里程居全球第一（涵蓋了200,、250,、300和350四種速度等級）。到2019年年底,，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里,，居世界第一,。

2016年，國家科技部在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)中率先啟動“400km/h及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”,。2020年10月21日,，“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——400km/h跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車設(shè)計運(yùn)營速度400km/h,，并且能夠在不同氣候條件,、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行,，具有節(jié)能環(huán)保,、主動安全、智能維護(hù)等特點(diǎn),。

截至2020年年底,，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里,，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里。

《中華人民共和國2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》（表7：2021年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營能力）顯示：2021年,，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里,。

美國

航空發(fā)達(dá)，高鐵的需求低,，改變交通格局會涉及重大利益沖突,。加利福尼亞高速鐵路（舊金山洛杉磯，計劃中,，未開始建設(shè)）,，2008年加州政府曾批準(zhǔn)了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃，當(dāng)時預(yù)算為340億美元,，2013年一根鐵軌還未鋪設(shè),。

其它

西班牙：高鐵也很發(fā)達(dá)。

瑞典：X3列車,。

保加利亞：邊界馬新高速鐵路(計劃中,，未投入運(yùn)營)。

韓國：運(yùn)營高鐵800多公里,。其中KTX京釜高速線：幸信站經(jīng)首爾站至釜山站,，全長約438.5公里。湖南高速線：幸信站至木浦站,，全長約407.6公里,。湖南高速線：長城站至光州站，全長約33.9公里,。

土耳其：安卡拉-阿菲永-烏沙克(en:U?ak)-伊茲密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦布爾-布爾薩,，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉阿卡拉-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉伊斯坦布爾-Kap?kule(en:Kap?kule),。

鐵路標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

中國高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了起步到成熟的過程,，涉及高鐵定義（高鐵標(biāo)準(zhǔn)）的過程如此：

1）中國起初階段對高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運(yùn)鐵路秦沈客運(yùn)專線的本線工程設(shè)計和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍,，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路,。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒有爭議的高鐵,。比較：1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上,，新建客運(yùn)專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達(dá)到了350規(guī)格,。

值得了解：2006年底預(yù)備中國鐵路第六次大提速,，舉行了新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東,、王志國介紹,，時速200公里的鐵路達(dá)6003公里,，其中京哈、京廣,、京滬的個別路段達(dá)250公里,，等等，他們的用詞是“快速客車”,、“快速客運(yùn)網(wǎng)”,、“高等級列車”，總工程師張曙光談鐵路技術(shù)發(fā)展用過高速列車一詞,，他們都沒有使用高速鐵路概念,。可見,，2007年前后鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路,，所謂快速客運(yùn)網(wǎng)就是（廣義）快速鐵路里的客運(yùn)網(wǎng)。

2）2009年試行的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試用）》規(guī)定：﹝2.1術(shù)語：2.1.1高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達(dá)到250km/h及以上的鐵路,。﹞新建是排除既有線提速,；實(shí)際指運(yùn)行客車的鐵路（客運(yùn)專線）但語言表意不到位，所以后來的規(guī)定采用客運(yùn)專線的術(shù)語,。（網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線提速,，其實(shí)那是西歐早期的規(guī)定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的概述內(nèi)容,，誤導(dǎo)很多人）,。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且,，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠(yuǎn)期高鐵（近期兼顧貨運(yùn)）,。——實(shí)際上,，中國高鐵大多都設(shè)計時速350公里,。——高鐵的規(guī)范性英文簡稱是HSR,，不是RH，很多人把CRH即中國鐵路高速列車（高于一般快速列車）誤解為中國高鐵,。其實(shí),，鐵路的高速系統(tǒng)廣于高鐵，正如鐵路的快速系統(tǒng)廣于快鐵,，也包括普通鐵路領(lǐng)域的快速列車系列,。

3）2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡稱客運(yùn)專線或客專）,。這個定義有兩個要點(diǎn),，設(shè)計時速250公里以上及客運(yùn)專線,。

4）2014年底發(fā)布、2015年2月1日起實(shí)施的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）是中國正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范,，明文規(guī)定只能運(yùn)行動車組列車,，禁止傳統(tǒng)列車上高鐵?！陡咚勹F路設(shè)計規(guī)范2014》的總則和術(shù)語部分沒有明確規(guī)定高鐵的定義,，只是在總則第二條說明“本規(guī)范適用于新建設(shè)計時速為250-350公里，運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路,，設(shè)計時速分為250,、300、350公里三級”,。因?yàn)闃?biāo)題是高鐵,，那么其蘊(yùn)含意思是標(biāo)準(zhǔn)軌距的高鐵是新建設(shè)計時速最低250公里的客運(yùn)專線。因?yàn)檫@部規(guī)范面向世界,、也涉及中國公司在海外的項(xiàng)目建設(shè),，不以中國標(biāo)準(zhǔn)為唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目專文“什么是高速鐵路”對高鐵定義的中國標(biāo)準(zhǔn)專門作出規(guī)定,，適用于中國,。

5）中國國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目專文“什么是高速鐵路？”（寫作于2014年左右的三年內(nèi)）規(guī)定：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車,，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路,。〕——所謂新建是排除既有線提速,。要點(diǎn)是時速不低于250及客專性,。

小結(jié)：中國高鐵定義的要點(diǎn)是時速不低于250及客專，兼顧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位,，規(guī)定為高速型客?！咚倏瓦\(yùn)專線的鐵路。

另外,，中國高鐵采用無砟軌道（西銀高鐵例外,，另外高鐵站至列車存放所之間的路段沒有講究），快鐵線用有砟軌道（蘭新快鐵一些路段例外）,。國外高鐵軌道多樣,。

動車組類型：中國高鐵線用高速動車組（為G字頭，區(qū)別于一般動車組即D字頭列車）,，起初是C型（表示高級）的CRH（CRH2C和CRH3C）,，前面各種CRH都是跑快鐵，后面各型多樣；再后來用CRH380系列和中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,。

中國高鐵項(xiàng)目國家發(fā)改委批文的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分,，只標(biāo)注高速鐵路或客運(yùn)專線，沒有標(biāo)注國鐵Ⅰ級,，標(biāo)注國Ⅰ的只包括快鐵和重要普鐵,。哪種標(biāo)號高？一級標(biāo)簽最高么,？近似高速公路高于一級公路,。（標(biāo)注型一級小于廣義一級，類似：普通鐵路上特快列車T是一種特別的快速列車,，而快速列車標(biāo)注K,，不包括T，不同標(biāo)簽,。）

國外標(biāo)準(zhǔn)

高速有相對性,，時代不同標(biāo)準(zhǔn)有異。由于鐵路時速的發(fā)展,，高鐵的標(biāo)準(zhǔn)有過提高,。世界歷史上幾個國家有過不同的規(guī)定。

歐洲：在二十世紀(jì)中期,，其主導(dǎo)的非政府鐵路組織即國際鐵路聯(lián)盟（UIC）,，1962年（有的說1959年）把舊線改造時速達(dá)到200公里、新建時速達(dá)到250~300公里的定為高速鐵路,；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（是官方組織）在日內(nèi)瓦簽署的《國際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定：新建客貨運(yùn)列車混用（簡稱客貨共線）型高速鐵路時速為250公里以上,，新建客運(yùn)列車專用（簡稱客運(yùn)專線）型高速鐵路時速為350公里以上。

日本：作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家,，日本政府在1970年發(fā)布第71號法令,，為制定日本新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是,，凡一條鐵路的主要區(qū)段,，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路,。

美國：美國聯(lián)邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運(yùn)速度高于145公里/小時（90mph）的鐵路,，但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運(yùn)速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù),，這是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)爻税⑽鳂房炀€（最高速度240公里/小時）以外并沒有其他營運(yùn)速度高于128公里/小時（80mph）的鐵路客運(yùn)服務(wù),。

國際上專家們做學(xué)術(shù)研究采用時速分類的八檔法：時速120公里以下為普速（常速）；時速120~160公里稱為快速,；時速160~250公里稱為準(zhǔn)高速；時速250~400公里稱為高速,；時速400公里以上稱為更高速,；時速600公里以上稱為特高速,；時速1000公里以上稱為音速；時速1260公里以上稱為超音速,?！呤歉呒夘愋停墒歉咚僭诎藱n里居第四位,，是中級偏下了,，怎么能稱高速？說明這種概念體系欠妥,，各國的建設(shè)不采用這套體系,。

現(xiàn)實(shí)建設(shè)里，各國一般采用三檔法分類,，東南亞國家如泰國,、印尼采用普通鐵路、中速鐵路,、高鐵的三分法,，而且他們采用的高鐵標(biāo)準(zhǔn)是250公里以上，是采用時下中國的標(biāo)準(zhǔn),，因?yàn)橹袊F路公司在那里競爭項(xiàng)目,。

中國國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目短文“什么是高速鐵路？”說：高速鐵路,顧名思義就是速度高的鐵路,。怎么才叫速度高呢?

國際鐵路聯(lián)盟(UIC)認(rèn)為高速鐵路的定義相當(dāng)廣泛,包含高速鐵路領(lǐng)域下的眾多系統(tǒng),。高速鐵路是指組成這一“系統(tǒng)“的所有元素的組合，包括：基礎(chǔ)設(shè)施(新線設(shè)計速度250公里/小時以上,提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時),、高速動車組和運(yùn)營條件,。

當(dāng)前各國新建的高速鐵路，大多把最高速度定位在250～350公里/小時,。我國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車,，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路?！硲?yīng)該說明：“大多”不等于一切,。

快鐵

中國很多人等同高鐵與快鐵，以為只有普鐵高鐵兩檔,。一些地方相關(guān)官員也搞不懂何謂中國高鐵,，混淆高鐵快鐵：例如，客貨共線而規(guī)劃客運(yùn)時速200公里的深茂快鐵在開工后提速為時速250但還是客貨共線,，記者采訪的茂名市發(fā)改委官員說是深茂高速鐵路,。例如，海南東環(huán)鐵路的國家批文明確說功能定位是客貨共線的快速鐵路，可當(dāng)?shù)孛襟w和官員卻說是高鐵,，2011年7月9日新聞《海南西環(huán)鐵路可行性研究報告獲發(fā)展改革委批復(fù)》一方面報道國家發(fā)改委批文規(guī)定是快速鐵路,、客運(yùn)時速200、客貨兩用,、國鐵Ⅰ級,，一方面報道省跨海辦負(fù)責(zé)人稱呼西環(huán)高鐵。

一些地方鐵路辦專業(yè)官員,、乃至有的鐵路建設(shè)公司領(lǐng)導(dǎo)也搞不懂何謂中國高鐵,，混淆高鐵快鐵：例如，海南西環(huán)鐵路的前期歷史是,，國家發(fā)改委2011年7月批復(fù)之前有制定詳細(xì)的的《海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告》（網(wǎng)上有下載的）,，里面說，研究依據(jù)有2010年9月27日鐵道部對《海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告》（送審稿）的初步審查意見等,，勘測依據(jù)是中鐵二院（2009）《關(guān)于下達(dá)海南西環(huán)快速鐵路初測,、可研設(shè)計的通知》，2011年7月9日海南西環(huán)鐵路可行性研究報告獲發(fā)展改革委批復(fù),，規(guī)定是快速鐵路,、客運(yùn)時速200、客貨兩用,、國鐵Ⅰ級,，列入2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路一覽表，可是,，2015年10月24日鳳凰網(wǎng)新聞《全球唯一環(huán)島高鐵年底通車一圈3小時》附錄的央視新聞節(jié)目里,，海南省鐵路辦和鐵路建設(shè)公司領(lǐng)導(dǎo)都說是西環(huán)高鐵！中國一些專業(yè)部門的官員不了解相應(yīng)的專業(yè)核心知識,！——他們的說法違反中國《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試用）2009》的高鐵定義,，違反2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定的中國高鐵定義。

誤解的原因有多種,，例如很多人把CRH即中國鐵路高速列車（高于一般快速列車）誤解為中國高鐵,，混淆不同的高速領(lǐng)域（列車與鐵路是不同概念，可以有不同的比較對象）,，另外,，一個原因是涉及對2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》（這個百度詞條里有詳細(xì)內(nèi)容）的理解問題，該規(guī)劃說“發(fā)展高速鐵路,，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”,，說快速鐵路達(dá)到四萬公里以上，而且在專欄6列出了規(guī)劃的快速鐵路專欄,，但是沒有高速鐵路的具體數(shù)據(jù)和專欄,，因此一些人以為快鐵就是談高鐵,。其實(shí)規(guī)劃沒有等同，“發(fā)展高速鐵路,，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”這句話里兩部分的關(guān)鍵詞肯定不是相同意思,，而且時速160的快鐵如拉林鐵路等肯定不屬于高鐵。應(yīng)該說,，該規(guī)劃沒有高鐵的數(shù)據(jù)和專欄，肯定是有原因的,，有的人懷疑是否因?yàn)樯夏隃刂輨榆囎肺彩鹿屎蠛芸斐霈F(xiàn)的高鐵降溫形勢存在的嚴(yán)重不確定性,，例如西成高速鐵路從時速350公里降為250公里，鄭萬高鐵項(xiàng)目一度從350規(guī)格降為200規(guī)格的快鐵,，一些項(xiàng)目高度不確定,，難做規(guī)劃。

1,、快鐵的名稱來源于國家規(guī)劃和項(xiàng)目批文

有的人說國際上沒有快速鐵路的名稱,，其實(shí)，國際上早就有快速鐵路的稱呼,，國際鐵路學(xué)術(shù)界有一種時速分類的八檔法,，鐵路分為常速、快速,、準(zhǔn)高速,、高速、更高速等等,，其中的高速是簡稱高速鐵路,，快速是簡稱快速鐵路。

一些人沒聽說過快速鐵路,，說快鐵只是某些網(wǎng)友的私人說法,，其實(shí)，在中國鐵路界,，快速鐵路的名稱來源,，主要是四個方面：一是2011年3月18日新聞聯(lián)播公布中國快鐵網(wǎng)規(guī)劃圖（后來被誤解為高鐵網(wǎng)），二是2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》,，不但同時說及高速鐵路（沒說具體數(shù)據(jù)）和快速鐵路（說達(dá)到四萬公里以上）,，而且專欄6里有快速鐵路專欄（有的規(guī)劃為快鐵的后來降低為時速120的普通鐵路如渝懷鐵路復(fù)線，有的規(guī)劃為快鐵的后來升級為高鐵如京沈客運(yùn)專線）,，快鐵欄包括時速160公里的西藏拉林鐵路,，它肯定不屬于高鐵，可見不能把快鐵等同于高鐵,，三是一些鐵路項(xiàng)目的國家批文有明確規(guī)定（后面有例證如丹大快速鐵路,、深茂快鐵等等）,，四是一些項(xiàng)目批文沒有明確規(guī)定但可類推。

2,、國家規(guī)劃和鐵總的介紹區(qū)分了高鐵—快鐵—普鐵

2012年3月21日,，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過的《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，發(fā)展目標(biāo)之一是十二五末期中國快速鐵路里程達(dá)4萬多公里,，主要任務(wù)之一是”發(fā)展高速鐵路,，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)“。2015年2月12日,，國務(wù)院新聞辦公室在河北省唐山市舉行發(fā)布會,，會上中國鐵路總公司宣傳部負(fù)責(zé)人表示：預(yù)計到2015年末，中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上,，以高速鐵路為骨架,；而快速鐵路網(wǎng)將達(dá)4萬公里以上（該年中國鐵路總里程達(dá)12萬公里）?！齻€數(shù)據(jù)不同,，這些說法把鐵路檔次劃分為三級：高鐵、快鐵,、普鐵,。

3、快鐵高鐵的鐵路等級不同

中國高鐵居高鐵級,，國鐵Ⅰ級則包括快鐵和骨干普鐵（近似高速公路高于一級公路）,。詳細(xì)了解可看：鐵路等級。

國家發(fā)改委批復(fù)的各種高鐵項(xiàng)目,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分說明“鐵路等級：高速鐵路”或客運(yùn)專線（后面要求執(zhí)行高鐵規(guī)范,，這種客專是高鐵級的）。

一般的人不了解這種區(qū)別,，誤以為國鐵Ⅰ級包括高鐵,。很多人心里只有高鐵普鐵兩個檔次，使得很多低于中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的快鐵項(xiàng)目,，被誤稱為高鐵,。

3、功能定位不同

中國高鐵的功能定位于高速型客運(yùn)專線,，沒有貨運(yùn)的,，而快鐵（中速鐵路）可能是客專、也可能是客貨共線,，例如,，深茂鐵路的國家批文，2014年4月21日《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告的批復(fù)發(fā)改基礎(chǔ)[2014]713號》說：【功能定位：本項(xiàng)目是沿海鐵路大通道的重要組成部分,，是一條以客為主,、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路,。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線路等級：國鐵I級；正線數(shù)目：雙線,?！?/p>

4、項(xiàng)目名稱有區(qū)別

無論鐵路總公司還是國家發(fā)改委的項(xiàng)目批復(fù),，項(xiàng)目名稱區(qū)分了高鐵與快鐵,。中國區(qū)域鐵路（異于城際鐵路）里，高鐵項(xiàng)目申報和建設(shè)的名稱是“X-Y（鐵路）客運(yùn)專線”,，例如滬昆高鐵申報和建設(shè)的名稱是滬昆鐵路客運(yùn)專線（簡稱滬昆客專）,；快鐵項(xiàng)目的則是X-Y快速鐵路或X-Y鐵路、或某鐵路擴(kuò)能改造如渝黔鐵路擴(kuò)改工程就是修建渝黔快速鐵路,。

例如，薊港快鐵等是發(fā)改委（和鐵總）確定的名稱,。據(jù)2014年11月11日《天津日報》“薊港市域快鐵近期有望啟動”的報道：時速200公里的“薊港快鐵”是天津市發(fā)改委確定的名稱（因?yàn)榈陀诟哞F的標(biāo)準(zhǔn)）,，而且是向國家發(fā)改委申報項(xiàng)目的名稱。其實(shí),，鐵路項(xiàng)目是地方發(fā)改委和鐵總共同向國家發(fā)改委申報的,，因此它也是鐵總的項(xiàng)目名稱。

6,、列車級別不同

高鐵主要運(yùn)行高速動車組G,，有的兼行一般動車組D，而快鐵如丹大快速鐵路則主要運(yùn)行一般動車組D,，兼行普通列車——普通客車和貨車,。

高鐵、快鐵（中速鐵路）各有優(yōu)劣,、各有適宜的地帶：很多人以為越高速越好,，其實(shí)高鐵快鐵各有長短。中國高鐵是高速客專,，沒有商業(yè)貨運(yùn)功能,、客票價格高（高鐵線上運(yùn)行的高速動車組G比它小量運(yùn)行的一般動車組D票價高很多，而快鐵線是運(yùn)行一般動車組附加少量的普通列車）,，需要一些較大規(guī)模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本,，否則難以長期持續(xù)（例如多年里年年虧損幾個億的上海磁懸浮鐵路就說明即便是超級大城市某種地帶享有的鐵路層次也要適度）。高鐵更快,，而快鐵對普通區(qū)域和普通人較實(shí)惠（票價適中又有商業(yè)貨運(yùn)）,，各有適宜的環(huán)境，適宜的才是最好的,，且都可謂捷運(yùn)鐵路,。

可行性研究很重要,，有條件才能發(fā)展高鐵，不能盲目偏愛高速：例如,，2015年6月26日,，新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道：泰國副總理帕蒂亞通說，首都曼谷至廊開的鐵路,，不采用此前備受矚目的高速鐵路方案,，而采用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運(yùn)輸,，該路線的設(shè)計時速為160-180公里,。又如，2015年9月4日“印尼退回中日高鐵方案欲改建中速鐵路報道” ：印度尼西亞經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長達(dá)爾明·納蘇蒂安說,，中日兩國的雅加達(dá)－萬隆高鐵方案不適合印尼,；政府考慮在雅加達(dá)－萬隆之間建設(shè)時速為200至250公里的中速鐵路。

特征

基本特點(diǎn)

1,、高速鐵路非常平順,，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌,，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道,，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2,、高速鐵路的彎道少,，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔,。

3,、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離,。

4,、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性,。

5、高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級,，因?yàn)榘l(fā)車密度大,，車速快，安全性一定要高,。

主要優(yōu)勢

載客量高

無論是高速公路或機(jī)場都會發(fā)生擠塞,。

高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。

耗時少

除最高運(yùn)行速度外,，旅客更關(guān)心的是旅行時間,。

安全性好

高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運(yùn)行,，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的,。高速鐵路問世35年以來,，日、德,、法三國共運(yùn)送了50億人次旅客,。雖然高速鐵路出現(xiàn)過重大交通事故，但事故率比民航還低得多,，幾近可以忽略不計,，是最安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

正點(diǎn)率高

高速鐵路全部采用自動化控制,，可以全天候運(yùn)營,，除非發(fā)生地震。

舒適方便

座席寬敞舒適,，走行性能好,，運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震,、隔音，車內(nèi)很安靜,。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感,，無異于愉快的享受。

能耗較低

如果以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較的話,。高速鐵路為1,，則小轎車為5，大客車為2,，飛機(jī)為7,。

高速列車?yán)秒娏恳幌膶氋F的石油等液體燃料,，可利用多種形式的能源,。

主要缺陷

高速鐵路的造價成本和技術(shù)要求高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻,、管理維護(hù)復(fù)雜困難,，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì),、強(qiáng)大的科技,、適宜的地勢和先進(jìn)的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財,，而且會破壞環(huán)境,。

社會效益

總體情況

對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用,；促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國稅和地稅相應(yīng)增加,；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染,。

隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路,、鄭西高速鐵路,、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵,、京滬高鐵,、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運(yùn)營,，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展,。專家們認(rèn)為，交通運(yùn)輸各行業(yè)中,，從單位運(yùn)量的能源消耗,、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護(hù),、對自然環(huán)境的適應(yīng)以及運(yùn)營安全等方面來綜合分析,，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。

帶動經(jīng)濟(jì)

沿線城市煥發(fā)新活力高鐵對中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用,，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展,。

推動科研

高速鐵路虧多賺少，從商業(yè)角度看,，高鐵往往是財政負(fù)擔(dān),。然而高鐵的科技效益十分顯著，不僅推動了鐵路技術(shù)的發(fā)展,，而且?guī)恿艘粐鴻C(jī)電制造行業(yè)水平的整體大跨越,。上海磁懸浮高速鐵路年年巨虧，但它為中國積累了寶貴的高鐵科學(xué)技術(shù)財富和實(shí)用經(jīng)驗(yàn)財富,，對中國后續(xù)中低速磁懸浮鐵路和輪軌高鐵都有積極深遠(yuǎn)的影響,。

技術(shù)

高鐵技術(shù)

高速鐵路技術(shù)簡稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù),，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù),、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù),、信息采集技術(shù),、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營管理水平等,。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣,，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論,。中國擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù),，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化,、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標(biāo)準(zhǔn)化等,。

補(bǔ)充：高速鐵路技術(shù)可以下延、應(yīng)用在中低速鐵路甚至是城市軌道交通系統(tǒng)中,。例如中國新建城際鐵路,，設(shè)計速度不是很高、只有140km/h至210km/h,，但整個鐵路系統(tǒng)全部運(yùn)用高速鐵路技術(shù),，如車輛軌道和調(diào)度設(shè)備等。上海金山鐵路（160km/h速度級別的市域鐵路）就使用了高速鐵路技術(shù),，曾經(jīng)運(yùn)行了CRH2型高速動車組,。

TGV技術(shù)

法國：TGV

法國、英國,、比利時：歐洲之星

法國,、比利時、荷蘭,、德國：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術(shù)

德國：ICE（Intercity Express）

德國,、比利時、荷蘭,、瑞士、奧地利：ICE（Intercity Express）

中國：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術(shù)

中國：CRH380,、CRH6（兩者都屬于融合了海內(nèi)外多個高鐵國家之間的混合技術(shù)）

復(fù)興號技術(shù)

中國：CR400AF,、CR400BF（簡稱CR技術(shù)、超越日標(biāo)和歐標(biāo)）

新干線技術(shù)

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術(shù)

西班牙：Talgo350

擺式列車技術(shù)

意大利,、芬蘭,、葡萄牙、捷克,、斯洛文尼亞,、英國：Pendolino

瑞典：X2000

瑞士：ICN

意大利、瑞士：Eurostar Italia

美國：Acela

加拿大：LRC

日本：800系新干線,、N700系新干線,、E5系、E6系新干線

磁浮列車技術(shù)

中國上海：中國第一輛磁懸浮列車

日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干線（東京～大阪,，規(guī)劃中）

中國正在研發(fā)真空管道磁懸浮技術(shù),。時速可達(dá)4000公里，能耗不到航客機(jī)1/10,，噪音和廢氣污染及事故率接近于零,，這是真空管道磁懸浮列車的驚人優(yōu)勢所在。

作為新一代磁懸浮列車,，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈,，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家努力的目標(biāo)。中國在此項(xiàng)研究中已經(jīng)走在世界前列,，2007年,，該項(xiàng)目被列為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，由張耀平教授等專家申請的大量相關(guān)專利已被受理,，一場交通運(yùn)輸革命已經(jīng)迫在眉睫,。真空管道磁懸浮列車的運(yùn)行速度理論上可直逼第一宇宙速度，達(dá)到2萬公里,。

參數(shù)

國際規(guī)定

西歐早期把新建時速達(dá)到250~300公里,、舊線改造時速達(dá)到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時速為350公里以上,，新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時速為250公里,。

中國規(guī)定不同。

車輛種類

商業(yè)營運(yùn)速度最少達(dá)到250公里/小時的高速動車組列車,。

商業(yè)營運(yùn)速度較低（200公里/小時）,，但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如擺式列車,。

商業(yè)營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的傳統(tǒng)機(jī)輛模式（鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛）鐵路列車,。

試驗(yàn)極速

鋼輪式

605 km/h ：中國，青銅劍（2011年12月）

574.8 km/h ：法國,，TGV- LGV東歐線(2007年)

487.3 km/h ：中國,，CRH380BL- 京滬高速鐵路(2011年1月)

486.1 km/h ：中國，CRH380AL- 京滬高速鐵路(2010年12月)

443 km/h ：日本,，JR500型電車- 東海道新干線,，山陽新干線(1996年7月)

425 km/h ：日本，952型?953型電車- 上越新干線(1993年12月)

416.6 km/h ：中國,，CRH380A- 滬杭高速鐵路(2010年9月)

406 km/h ：德國,，ICE(1988年)

365 km/h ：日本，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓國,，KTX(2004年)

319 km/h ：意大利,，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)

501 km/h ：德國，TransrapidTR-08(2003年)

營運(yùn)最高速度

鋼輪式

350km/h：中國,，京滬高速鐵路

330 km/h：德國,，ICE - LGV東歐線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐線

300km/h：中國,，武廣高速鐵路,、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路,、滬杭高速鐵路,、廣深港高速鐵路等

270km/h：日本，700系-山陽新干線東海道新干線間,、500系(16兩編成)-山陽新干線東海道新干線間

240 km/h：俄羅斯,，俄羅斯高速鐵路Sokol

210 km/h：美國，Acela特快

200 km/h：瑞典,，X2000列車

160km/h：歐洲之星,，連接英國、法國及比利時,，海底隧道段

磁浮式

431 km/h 中國：上海磁浮示范運(yùn)營線

鐵路建設(shè)

截至2017年,，中國高速鐵路營業(yè)里程超過2.2萬公里，詳情見中國高速鐵路等百科詞條,。

禁限帶運(yùn)物品

2022年5月17日,，國家鐵路局、公安部發(fā)布公告,，公布了《鐵路旅客禁止,、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》（國家鐵路局公安部公告第1號），自2022年7月1日起施行,。

主詞條：《鐵路旅客禁止,、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》

高速鐵路

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件