本田的混動技術(shù)可靠嗎

本田i-MMD混動系統(tǒng)一共擁有EV Drive純電驅(qū)動,、Hybrid Drive混動驅(qū)動,、Engine Drive發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種模式，這三種模式,，在本田的設(shè)定中,，能夠分別應(yīng)對起步/低速行駛、加速,、高速行駛?cè)N不同的工況。

在市區(qū)用車中,，由于紅綠燈和擁堵等因素,，會頻繁啟停和怠速,，這是燃油最不經(jīng)濟(jì)的工況。此問題上,，燃油汽車目前的解決方法通常是“發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)”,，但從使用體驗(yàn)上并沒有被用戶普遍接受。而搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)的汽車,，在這種路況下靠儲存在電池組中的電能起步,，也就是EV Drive純電驅(qū)動，不消耗燃油,，并且連發(fā)動機(jī)怠速抖動這樣的問題都一并規(guī)避了,。

如果你需要突然加速或者上坡，本田i-MMD混動系統(tǒng)就會切換到另一種工作模式——Hybrid Drive混動驅(qū)動,。此時發(fā)動機(jī)會啟動介入,，但不會直接驅(qū)動車輛，而是優(yōu)先給電池充電,，保證有足夠的電量提供汽車,，所以這種模式下電機(jī)仍然是汽車動力的主要來源。因?yàn)槭请姍C(jī)提供動力,，所以車輛提速不僅輕快,，而且動力輸出流暢線性。

在高速巡航狀態(tài)下,，Engine Drive發(fā)動機(jī)驅(qū)動則顯得直截了當(dāng),，發(fā)動機(jī)直接做功到車輪上，電機(jī)不參與驅(qū)動,，只負(fù)責(zé)回收多余動能,。這樣的行駛場景，也是燃油發(fā)動機(jī)的最佳工況,，燃油燃燒充分,，動力轉(zhuǎn)化徹底。

三種不同的工作模式,，通過i-MMD系統(tǒng)中的控制模塊進(jìn)行智能切換,，基本涵蓋了日常用車中的所有場景，從經(jīng)濟(jì)性,、動力性和駕馭感受上都有非常好的表現(xiàn),。很多東風(fēng)本田的混動車主經(jīng)常會說“一入混動深似海”——只要開了本田的混動汽車,，就再也開不慣燃油車了,。

但是，仍然有很多人對油電混合技術(shù)存有疑慮。在一部分人的認(rèn)知里,，技術(shù)越復(fù)雜,，可能出現(xiàn)的問題就會越多，維護(hù)也會更麻煩,。其實(shí)不然,，至少在本田i-MMD這里不是這樣。

對于本田來說,，混動這項(xiàng)技術(shù)他們已經(jīng)研究了足足23年,。在1997年，本田就開發(fā)了第一代IMA混動系統(tǒng),，兩年之后應(yīng)用在Insight車型上,。但以“黑科技”著稱的本田，顯然并未止步,，經(jīng)過多年的研究,，開發(fā)出如今的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的i-MMD混動技術(shù)，并且對i-MMD不斷優(yōu)化,，才有了如今先進(jìn)的第三代i-MMD混動系統(tǒng),。

與其它混動系統(tǒng)相比，本田i-MMD混動系統(tǒng)解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題,，在結(jié)構(gòu)上反而沒有其他混動系統(tǒng)那么復(fù)雜,，因此技術(shù)的成熟與穩(wěn)定也是其顯著優(yōu)勢。Honda本田品牌網(wǎng)店盤點(diǎn)>>