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基本概況

花蓮港位置于臺灣東部面臨太平洋，西依中央山脈，為東部之唯一國際港,。港口之經(jīng)緯度為(港口位于北緯23度59分，東經(jīng)121度37分 )。6至9月臺風多發(fā)生季節(jié),。潮汐情況，大潮潮差為2米,，小潮潮差為0.6米,。港口可進出6萬噸級船舶?；ㄉ徃塾?931年－1939年建港,，當時可靠泊3000噸級船舶3艘,，年吞吐量30萬噸,。興建12－16.5米的深水碼頭,，預期年吞吐量可增至為3000萬噸,。

花蓮港位在花蓮市的東北角,，舊稱洄瀾港,，花蓮溪在此注入太平洋,，原本是一塊海岸沼澤地，經(jīng)人工挖掘開發(fā)后,，已成為本省四大國際港埠之一，其防波堤之長,，世所罕見,。

花蓮港港埠于民國19年開始建設,，至今歷經(jīng)日本人的建設,，及臺灣光復后政府的四次擴建,，始有今日的規(guī)模,。但因花蓮港由東西二防波堤圍筑之人工港，沒有自然岬灣或灣澳的遮蔽,，又因臺灣東部海底地形外海具有峽谷,，地形陡峭，且有夏季臺風的波浪作用,，所以,，花蓮港面臨港池振蕩的問題。

在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港是“洄瀾港”的諧音,。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾,，見岸際溪水日夜奔注,，時刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài),，遂稱之為“洄瀾港”,。

“洄瀾港”諧音為“花蓮港”則見于清同治十三年（西元1874年），沈葆楨奏請開后山路,、設撫墾委員：“分東臺為三路,，以總兵吳光亮辦之,。南為卑南，中為璞石閣,，北為花蓮港,。”又：“木瓜最悍,，以窮來源，乃以宣武左右兩軍,，分成東澳,、大南澳、大濁水,、得其黎,、新城,、加禮宛,、花蓮港,、吳全城等,，以備不虞,?！被ㄉ徃壑纱硕鴣怼?/p>

歷史沿革

在臺灣日治時期,，1931年蘇澳鎮(zhèn)與花蓮港間道路修筑完成（現(xiàn)今蘇花公路,，為臺9線的一段），使得花蓮港與臺灣北部地方的陸路聯(lián)系為之暢通,，然而在貨物的運輸仍未見方便,。臺灣總督府認為此問題未能解決,，東臺灣的運輸設施仍無法臻至完備，對地方開發(fā)仍存在極大的障礙,。

因此,，自同年度起8年之間,，以總經(jīng)費742萬日圓開始修筑花蓮港街（米侖,，現(xiàn)名花蓮美侖）的商港，1939年完成了三座碼頭,，可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發(fā)電完成,，計劃大量設立鋁業(yè),、電氣,、氮氣,、金屬精煉等臨港工業(yè)，擴建港口殊感需要,，乃以500萬日圓開始第二期筑港工程,，預定于1944年竣工，但因太平洋戰(zhàn)爭關系,，工程無形停頓,。

而花蓮港的存在對于花蓮經(jīng)濟有著重要的地位，許多位于花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設于此,，花蓮港從戰(zhàn)后初期的滿目瘡痍,，每年裝卸量只有幾十萬噸，進港船只只有幾百艘,，直到公元2000年為止,，每年裝卸量已有一千七百多萬噸，進港船只已達兩千余艘的營運情形,；從虧損到盈余,，達成帶動臺灣東部經(jīng)濟的任務，并成為國際聞名的商港,，可說是穩(wěn)健進步,。配合政府執(zhí)行“東砂西（北）運”政策，紓解北部地區(qū)砂石短缺的問題,，由于鄰近的位于秀林鄉(xiāng)和平村的和平水泥專用港開始營運,，花蓮港的運量則開始略有衰退。

在2001年與日本石垣港締結為姊妹港,。

港區(qū)配置

1931年,，日本殖民政府動工興建花蓮港，1939年竣工起用,。1963年,，花蓮港升格為國際港,。港區(qū)土地面積93.8公頃，外港104.2公頃,；港區(qū)航道水9.7－17.5米,，可容1.5萬噸級船舶出入；港區(qū)內各主航道水深10米,；港區(qū)船舶停泊能量內港16艘,，外港6艘，合計22艘,；錨地共7200平方米,。到90年代初，該港營業(yè)碼頭22座,，總長4025米,，起重機4臺，堆高機25臺,，拖船4艘,。另外尚有淺水碼頭,、小船船渠、修船滑道,、沉箱渠各1座,。島內航線北通蘇澳、基隆,、南接蘭嶼,、綠島及高雄、澎湖等地,；國際航線遍及美,、日、韓,、菲,、澳洲及東南亞各地。

花蓮港以一般散雜貨運輸為主,。出港貨物主要為非金屬礦產品及礦物制品,、紙及紙制品與加工食品等,；進港貨物主要是林產品,、能源礦產品與非金屬礦產品等。2002年,，花蓮港進港船舶2336艘,，進港總噸位1555萬噸；出港船舶2337艘,，出港總噸位1556萬噸,，進出港船舶合計4673艘；進出港總噸位計3111萬噸,；貨物吞吐量為2033萬噸,，貨物裝卸量1716萬噸。1996年開始,，花蓮港開始運輸進出口集裝箱,，但運量極不穩(wěn)定，后停止集裝箱運輸,。

發(fā)展

建設初期

日本人占據(jù)臺灣時期,，花蓮廳廳長曾極力爭取興建花蓮港港埠設施，終于在日本政府急于將花蓮港生產之稻米,，蔗糖及制造飛機之鋁料運回日本的考慮下,，于民國十九年十月開始投資興建花蓮港?？傆嫼臅r九年,，完成水深7.5公尺的碼頭3座（總長410公尺）,，航道70公尺，東堤1330公尺,，T字形西堤200公尺，倉庫九座,。這個花蓮港港埠建設最早之雛形，可供?？?000噸級船3艘,，年吞吐量可達20萬噸,，其初期港形如圖2-1之土色部分，即在束縮航道上之外海部分,。

四期擴建

臺灣光復后,，政府實施經(jīng)濟建設計劃，經(jīng)濟突飛猛進,，花蓮港港區(qū)物資流通量亦隨之增大,，花蓮港所負擔之東部地區(qū)物資運輸任務為當時的港埠設備所無法負荷的。政府遂于民國48年起訖80 年止逐步擴展花蓮港各項港埠設施,，此期間共擬定了四期擴建工程計劃,，因為自然環(huán)境所造成港埠設施先天上的缺點,，逐漸擴建并改善,。

（1）第一期擴建工程：

本期擴建工程共計完成：水深8.5公尺，可供一萬噸級貨輪停泊,，碼頭兩座,，共長320公尺；淺水碼頭200公尺,；護岸335公尺,，航道維持70公尺。本期工程完工后（施工期為民國48年4月至51年10月）,，花蓮港水域增加面積96,000平方公尺,，年吞吐量增加至50萬噸。第一期工程之港形見圖1-1之紫色部分,，在內港陸測部分,。

（2）第二、三期擴建工程

由于花東地區(qū)產業(yè)日漸增多,，尤其紙漿業(yè),、水泥業(yè),、石材業(yè)等產品與原料供需繁多，這些大宗貨物之運輸均須仰賴花蓮港吞吐,，因此花蓮港港埠建設益形見絀,。不論是在碼頭長度，航道寬度,，均須要規(guī)劃擴建和浚深,。

在民國58年9月至67年9月這段期間，即二,、三期擴建工程,，共計擴充花蓮港港埠設施的有：突堤興建乙座，增建水深6.5公尺~10.5公尺的碼頭11座,，以配合15000級大型輪船可進港泊靠,；航道拓寬至100公尺，及改善航道1024公尺,；增建小型船渠乙座,；碼頭倉庫乙棟。本港水域面積擴充變?yōu)?56000平方公尺,，年吞吐量增加為232噸,。第二、三期工程之港形分別見圖2-1之綠色及粉紅色部分,，即在內港地方,。

（3）第四期擴建工程

自民國67年7月至80年12月止，為因應船泊制造業(yè)量產巨型輪船的趨勢,，本港開始進行第四期擴建工程,，在長達13.5年的港埠設施興建過程中，共建造9座深水碼頭(水深12公尺~16.5公尺),；延長東防波堤1837公尺,，新建西防波堤1050公尺；構筑沈箱乙座,；填筑碼頭新生地55頃,。共完成外港水域面積1,400,000平方公尺，自此而后,，本港可供10萬噸級以下之貨輪進港泊靠,，而年吞吐量高達3200萬噸。

交通

由花蓮沿海岸路南行可抵美侖海濱公園,、南濱及北濱公園,，公園臨海岸而建，園內辟有草地,、涼亭,、紀念碑,，秀麗的太平洋，景色多變而誘人,，令人忍不住駐足欣賞,。

1.“國道”五號：由“國道”一號(中山高)至汐止系統(tǒng)交流道轉走“國道”五號(北宜高速公路)，

2.“國道”五號：由“國道”三號(二高)至南港系統(tǒng)交流道轉走“國道”五號(北宜高速公路),，過雪山隧道由蘇澳交流道下往臺9號方向行駛,，到達花蓮市后，沿中山路直行,，至與海濱路岔口左轉北上即可到達花蓮港,。

服務

兩岸海運直航今日啟航，臺灣花蓮港務局表示,，花蓮港已做好準備,，外港的九座深水碼頭，足夠讓8萬噸散裝船?？?，一年可提供3,400多萬噸貨量，當前還有三分之一的空間,，暫時沒有港口擴建計劃,。

兩岸海運直航啟動后，花蓮港將與大陸港口協(xié)作,，查找互補性高的港口結成策略聯(lián)盟,，提升競爭力。如遼東半島的丹東港,，有很多木片出口,，及廈門港有著名泉州花崗石等，還將與大陸的郵輪公司協(xié)作,，帶動花蓮的觀光休閑產業(yè),。

花蓮港務局副局長謝成鈞說，花蓮港當前一年的裝卸量為1900萬至2000萬噸,，過去好的時候有2100萬噸。兩岸海運直航后,，港口碼頭設施還有三分之一的容量,，可供新貨量來裝卸，當前沒有擴建計劃,。

兩岸海運直航后,，這些大客戶可節(jié)省航行工本，帶動需求增加花蓮港的裝卸量可望提高,，賺更多的錢,?；ㄉ徃垡荒晔盏难b卸費、管理費用的營收約7億元（新臺幣下同）,，支出6億元,，盈余約1億元。

重要性

花蓮港距太平洋主航道僅需二個小時,，而太平洋主航道是世界航運最頻繁之航道,，就由此可見其重要性了。而花蓮港的存在對於花蓮經(jīng)濟有著重要的地位,，許多位於花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設於此,，如中華紙漿廠、臺灣水泥,、亞洲水泥及不少的大理石材廠等,，足以顯示海洋運輸?shù)谋憷＿@也直接,、間接的對增加花蓮人的就業(yè)機會有著極大的貢獻,。