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海上絲路

海上絲綢之路形成于漢武帝之時。從中國出發(fā),，向西航行的南海航線,，是海上絲綢之路的主線。與此同時,，還有一條由中國向東到達(dá)朝鮮半島和日本列島的東海航線,，它在海上絲綢之路中占次要的地位。關(guān)于漢代絲綢之路的南海航線,，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應(yīng)募的商人出海貿(mào)易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）,、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行,，經(jīng)五個月抵達(dá)湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）,。復(fù)沿中南半島的西岸北行，經(jīng)四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統(tǒng)）,。自此南下沿馬來半島東岸,，經(jīng)二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸,，橫越地峽，步行十余日,，抵達(dá)夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）,。再登船向西航行于印度洋，經(jīng)兩個多月到達(dá)黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）,?；貒鴷r，由黃支南下至已不程國（今斯里蘭卡）,，然后向東直航,，經(jīng)八個月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島）,，最后再航行兩個多月,，由皮宗駛達(dá)日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）,。

宋代以后， 隨著中國南方的進(jìn)一步開發(fā)和經(jīng)濟(jì)重心的南移,，從廣州,、泉州、杭州等地出發(fā)的海上航路日益發(fā)達(dá),，越走越遠(yuǎn),，從南洋到阿拉伯海，甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,，人們把這些海上貿(mào)易往來的各條航線,，通稱之為“海上絲綢之路”。

西漢時期,，南方南粵國與印度半島之間的海路已經(jīng)開通,。漢武帝滅南越國后，憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模,，這時“海上絲綢之路”興起,。

漢末三國處于絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與海上絲綢之路最終形成的關(guān)鍵時期。由于同曹魏,、劉蜀在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要,，孫吳積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計與制造有了很大進(jìn)步,，技術(shù)先進(jìn),，規(guī)模也很大。在三國后面的其他南方政權(quán)（東晉,、宋,、齊、梁,、陳）也一直與北方對峙,，也推動了造船、航海技術(shù)的發(fā)展,，航海經(jīng)驗的積累為海上絲綢之路發(fā)展提供了良好條件,。

魏晉以后，海上絲綢之路形成：以廣州為起點,，經(jīng)海南島東面海域,，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國，再穿過馬六甲海峽,，直駛印度洋,、紅海、波斯灣,，對外貿(mào)易涉及15個國家和地區(qū),，絲綢是主要的輸出品,。

海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前,，即公元6世紀(jì)至7世紀(jì),，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期,，由于西域戰(zhàn)火不斷,，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路,。

到唐代,，伴隨著我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展,，我國通往東南亞,、馬六甲海峽、印度洋,、紅海,，以及非洲大陸的航路紛紛開通并延伸，海上絲綢之路最終替代陸上絲綢之路,，成為我國對外交往的主要通道,。

宋代造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海,，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強,。宋朝與東南沿海國家絕大多數(shù)時間保持著友好關(guān)系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港,。

元朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策,，鼓勵海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞,、非,、歐、美各大洲,，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強的外貿(mào)管理法則,。海上絲綢之路發(fā)展也進(jìn)入鼎盛時期。

明代海上絲綢之路航線已擴(kuò)展至全球,，進(jìn)入極盛時期。向西航行的鄭和七下西洋,，是明朝政府組織的大規(guī)模航?；顒樱竭_(dá)亞洲,、非洲39個國家和地區(qū),，這對后來達(dá)·伽馬開辟歐洲到印度的地方航線,，以及對麥哲倫的環(huán)球航行都具有先導(dǎo)作用。向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）,，由廣州起航,，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港,，穿過海峽進(jìn)入太平洋,，東行至墨西哥西海岸。

明清兩代,，由于政府實行海禁政策,，廣州成為中國唯一對外開放的貿(mào)易大港。廣州的海上絲綢之路貿(mào)易比唐,、宋兩代獲得更大的發(fā)展,，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并一直延續(xù)至鴉片戰(zhàn)爭前夕而不衰,。鴉片戰(zhàn)爭后,，中國海權(quán)喪失，沿?？诎侗黄乳_放,，成為西方傾銷商品的市場。從此,，海上絲路一蹶不振,，進(jìn)入了衰落期。這種狀況貫穿整個民國時期,，直至新中國成立前夕,。

張騫出使西域后，漢朝的使者,、商人接踵西行,，西域的使者、商人也紛紛東來,。他們把中國的絲和紡織品,，從長安通過河西走廊、今新疆地區(qū),，運往西亞,，再轉(zhuǎn)運到歐洲，又把西域各國的奇珍異寶輸入中國內(nèi)地,。這條溝通中西交通的陸上要道,，就是歷史上著名的絲綢之路。漢武帝以后，西漢的商人還常出海貿(mào)易,，開辟了海上交通要道,，這就是歷史上著名的海上絲綢之路。

南方絲路

南方陸上絲路即“蜀－身毒道”,，因穿行于橫斷山區(qū),，又稱高山峽谷絲路。大約公元前4世紀(jì),，中原群雄割據(jù),，蜀地（今川西平原）與身毒間開辟了一條絲路，延續(xù)兩個多世紀(jì)尚未被中原人所知,，所以有人稱它為秘密絲路,。直至張騫出使西域，在大夏發(fā)現(xiàn)蜀布,、邛竹杖系由身毒轉(zhuǎn)販而來,，他向漢武帝報告后，元狩元年（公元前122 年）漢武帝派張騫打通“蜀－身毒道”,。先后從犍為（今宜賓）派人分5路尋跡,。一路出駹（今茂汶），二路出徙（今天全）,，三路出莋（今漢源）,，四路出邛（今西昌），五路出僰（今宜賓西南）,。使者分別在氏,、莋、昆明受阻,。漢武帝為征服西南夷,，在長安西南鑿周長40里昆明池，習(xí)水軍以征伐,，后由郭昌率數(shù)萬巴蜀兵平定西南夷,，并分土置郡縣。

南方絲路由3條道組成,，即靈關(guān)道,、五尺道和永昌道。絲路從成都出發(fā)分東,、西兩支,，東支沿岷江至僰道（今宜賓），過石門關(guān),，經(jīng)朱提（今昭通）,、漢陽（今赫章）,、味（今曲靖）、滇（今昆明）至葉榆（今大理）,，是謂五尺道。西支由成都經(jīng)臨邛（今邛崍）,、嚴(yán)關(guān)（今雅安）,、莋（今漢源）、邛都（今西昌）,、鹽源,、青嶺（今大姚）、大勃弄（今祥云）至葉榆,，稱之靈關(guān)道,。兩線在葉榆會合，西南行過博南（今永平）,、巂唐（今保山）,、滇越（今騰沖），經(jīng)撣國（今緬甸）至身毒,。在撣國境內(nèi),，又分陸、海兩路至身毒,。

南方陸上絲路延續(xù)2000多年,，特別是抗日戰(zhàn)爭期間，大后方出海通道被切斷,，沿絲路西南道開辟的滇緬公路,、中印公路運輸空前繁忙，成為支援后方的生命線,。

草原絲路

草原絲綢之路是指蒙古草原地帶溝通歐亞大陸的商貿(mào)大通道,，是絲綢之路的重要組成部分。作為當(dāng)時游牧文化交流的動脈,，其由中原地區(qū)向北越過古陰山（今大青山）,、燕山一帶的長城沿線，西北穿越蒙古高原,、南俄草原,、中西亞北部，直達(dá)地中海北陸的歐洲地區(qū),。

草原絲綢之路的形成,，與自然生態(tài)環(huán)境有著密切的關(guān)系；在整個歐亞大陸的地理環(huán)境中,，溝通東西方交往極其困難,。環(huán)境考古學(xué)資料表明,，歐亞大陸只有在北緯40度至50度之間的中緯度地區(qū)，才有利于人類的東西向交通,，而這個地區(qū)就是草原絲綢之路的所在地,。這里是游牧文化與農(nóng)耕文化交匯的核心地區(qū)，是草原絲綢之路的重要鏈接點,。

對于草原絲綢之路來說,，大宗商品交換的需求起源于原始社會農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)的分工，中原旱作農(nóng)業(yè)地區(qū)以農(nóng)業(yè)為主,，盛產(chǎn)糧食,、麻、絲及手工制品,，而農(nóng)業(yè)的發(fā)展則需要大量的畜力（牛,、馬等）；北方草原地區(qū)以畜牧業(yè)為主,，盛產(chǎn)牛,、馬、羊及皮,、毛,、肉、乳等畜產(chǎn)品,，而缺少糧食,、紡織品、手工制品等,。這種中原地區(qū)與草原地區(qū)在經(jīng)濟(jì)上互有需求,、相依相生的關(guān)系，是形成草原絲綢之路的基礎(chǔ)條件,。因而草原絲綢之路則因其特點還有“皮毛路”,、“茶馬路”的稱謂。

路線圖

沙漠綠洲絲路是北方絲路的主干道,，全長7000多公里,，分東、中,、西3段,。東段自長安至敦煌，較之中西段相對穩(wěn)定,，但長安以西又分3線：

①北線由長安,，沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣）,，越六盤山固原和海原,，沿祖厲河,，在靖遠(yuǎn)渡黃河至姑臧（今武威），路程較短,，沿途供給條件差,，是早期的路線。

②南線由長安,，沿渭河過隴關(guān),、上邽（今天水）、狄道（今臨洮）,、枹罕（今臨夏），由永靖渡黃河,，穿西寧,，越大斗拔谷（今偏都口）至張掖。

③中線與南線在上邽分道,，過隴山,，至金城郡（今蘭州），渡黃河,，溯莊浪河,，翻烏鞘嶺至姑臧。南線補給條件雖好,，但繞道較長,，因此中線后來成為主要干線。

南北中三線會合后,，由張掖經(jīng)酒泉,、瓜州至敦煌。中段,。敦煌至蔥嶺（今帕米爾高原）或怛羅斯（今哈薩克斯坦的江布爾城）。

自玉門關(guān)、陽關(guān)出西域有兩道：從鄯善,，傍南山北,，波河西行，至莎車為南道,，南道西逾蔥嶺則出大月氏,、安息。自車師前王庭（今吐魯番）,，隨北山,，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛,、康居,、奄蔡（黑海,、咸海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行,，穿塔克拉瑪干沙漠至南道的于 闐,；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什）,，翻拔達(dá)嶺（別壘里山口）,，經(jīng)赤谷城（烏孫首府），西行至怛羅斯,。

由于南北兩道穿行在白龍堆,、哈拉順和塔克拉瑪干大沙漠，條件惡劣,，道路艱難,。東漢時在北道之北另開一道，隋唐時成為一條重要通道,，稱新北道,。原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行,，經(jīng)伊吾（哈密）,、蒲類海（今巴里坤湖）、北庭（吉木薩爾）,、輪臺（半泉）,、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯,。西段,。蔥嶺（或怛羅斯）至羅馬。絲路西段涉及范圍較廣,，包括中亞,、南亞、西亞和歐洲,，歷史上的國家眾多,，民族關(guān)系復(fù)雜，因而路線常有變化,，大體可分為南,、中、北3道：

①南道由蔥嶺西行,，越興都庫什山至阿富汗喀布爾后分兩路,，一西行至赫拉特，與經(jīng)蘭氏城而來的中道相會,，再西行穿巴格達(dá),、大馬士革,，抵地中海東岸西頓或貝魯特，由海路轉(zhuǎn)至羅馬,；另一線從白沙瓦南下抵南亞,。

②中道（漢北道）越蔥嶺至蘭氏城西北行，一條與南道會,，一條過德黑蘭與南道會,。

③北新道也分兩支，一經(jīng)鈸汗（今費爾干納）,、康（今撒馬爾罕）,、安（今布哈拉）至木鹿與中道會西行；一經(jīng)怛羅斯,，沿錫爾河西北行,，繞過咸海、里海北岸,，至亞速海東岸的塔那，由水路轉(zhuǎn)刻赤,，抵君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）,。

海上絲路起于秦漢，興于隋唐,，盛于宋元,，明初達(dá)到頂峰，明中葉因海禁而衰落,。海上絲路的重要起點有泉州,、番禺（今廣州）、明州（今寧波）,、揚州,、登州（今蓬萊）、劉家港等,。同一朝代的海上絲路起點可能有兩處乃至更多,。規(guī)模最大的港口是廣州和泉州。廣州從秦漢直到唐宋一直是中國最大的商港,。明清實行海禁,，廣州又成為中國唯一對外開放的港口。泉州發(fā)端于唐,，宋元時成為東方第1大港,。

歷代海上絲路，亦可分三大航線：

①東洋航線由中國沿海港至朝鮮,、日本,。

②南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國,。

③西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國,。