歷史沿革

1996年，波音公司的競爭對(duì)手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”,?？罩锌蛙嚬鞠胪ㄟ^“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2000年12月,，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380,，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位,，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——747-X,，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣,，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目,。

2005年11月14日，面對(duì)全球民用航空市場的激烈競爭，波音公司在客戶確認(rèn)訂購18架747-8F貨機(jī)之后,，啟動(dòng)了747-8F項(xiàng)目,，盧森堡Cargolux貨運(yùn)航空公司和全日空貨運(yùn)公司（NCA）分別訂購了10架和8架747-8F貨機(jī)。按照目錄價(jià)格計(jì)算,，兩筆訂單總價(jià)值大約為50億美元,。

截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F確認(rèn)訂單,，其中包括：10架為國泰航空,、13架為盧森堡貨運(yùn)、12架為亞特拉斯航空,、10架為阿聯(lián)酋天空貨運(yùn),；至于747-8洲際客機(jī)收到25架確認(rèn)訂單，其中5架為波音商務(wù)機(jī),，20架為德國漢莎航空所訂購,。首架747-8F全新貨機(jī)已交付盧森堡貨運(yùn)，第二架747-8F已交付國泰航空公司,。

2009年,，波音747-8飛機(jī)原計(jì)劃應(yīng)于2009年交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改,、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付,。

2010年2月8日，波音747-8在美國華盛頓州埃弗里特成功試飛,，首次試飛時(shí)間比原計(jì)劃推遲了1年,。執(zhí)行首飛任務(wù)的波音747－8型貨機(jī)當(dāng)天中午于華盛頓州的帕伊內(nèi)菲爾德機(jī)場起飛，飛行持續(xù)了將近4個(gè)小時(shí),，并降落于西雅圖,。

2011年2月13日上午11時(shí)，在距華盛頓州西雅圖市40英里的波音公司埃弗雷特工廠,，首架波音747-8洲際飛機(jī)正式下線,。首架747-8洲際飛機(jī)完全顛覆了波音經(jīng)典的藍(lán)色調(diào)，披著由紅色與桔色組合而成的橙紅色“日出”涂裝亮相,。全新涂裝是波音為747-8洲際飛機(jī)的啟動(dòng)客戶德國漢莎公司量身定制,。

2011年3月,，747-8洲際飛機(jī)進(jìn)入試飛階段,，于2011年底交付使用。屆時(shí),，現(xiàn)有747系列的所有機(jī)型將停止生產(chǎn),。

2011年3月20日，波音747-8洲際客機(jī)首航成功。在幾千名波音員工,、客戶,、全球媒體和當(dāng)?shù)卣賳T的注視中，波音747-8洲際客機(jī)成功從華盛頓州埃弗雷特的佩恩機(jī)場起飛,，在經(jīng)過4小時(shí)25分鐘的飛行后,，安然著陸于西雅圖波音機(jī)場。

2011年3月20日,，隨著波音747-8洲際客機(jī)的首飛成功,，大韓航空公司（Korean Air）和德國漢莎航空（Lufthansa）兩家航空公司，以及貴賓客戶（VIP）已向波音公司訂了33架波音747-8型洲際客機(jī),。漢莎航空則預(yù)計(jì)在2012年接收這款新型飛機(jī).此外,，波音還宣布與中國國際航空股份有限公司就購買5架747－8洲際客機(jī)簽署了正式協(xié)議。

2011年10月12日,，首架747-8F貨機(jī)已于交付給啟動(dòng)用戶盧森堡貨航,。

2011年底，747－8型客運(yùn)飛機(jī)計(jì)劃開始交付,，目前,，波音公司已收到76份747－8型貨運(yùn)飛機(jī)訂單，單價(jià)在3.02億至3.05億美元之間,。

2012年,，波音747－8洲際客機(jī)的價(jià)格為3.18億美元。

2012年4月25日,，埃弗雷特——波音已經(jīng)向德國漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī),，漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒,，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地,。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席,。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒?dòng)。

2012年5月1日,，波音公司傾力打造的747-8洲際客機(jī)正式交付給啟動(dòng)用戶——德國漢莎航空公司,。 中國國際航空公司訂購了5架波音747-8洲際客機(jī)，已經(jīng)交付使用,。

主要機(jī)型

客機(jī)

波音747-8客機(jī)型號(hào)是747洲際型（Intercontinental）在典型三級(jí)艙布置下載客量達(dá)467人,。采用波音全新的標(biāo)志性內(nèi)飾。747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位,，同時(shí)貨艙空間增加21%,。與747-400相比，747-8洲際客機(jī)的燃油效率提高了16%，每座英里成本比波音747-400低9%,，航段成本低2%,。并且能達(dá)到QC2離場噪聲要求。

747-8洲際飛機(jī)的航程可達(dá)14815公里（8000海里）,，幾乎能連接世界上所有的城市,。波音747-8洲際客機(jī)上艙內(nèi)的“空中閣樓”(SkyLoft)區(qū)域使運(yùn)營商可選擇是安裝更多的主艙座位還是通過個(gè)人套間、休息室或商務(wù)中心來營造獨(dú)特的乘客體驗(yàn),。波音747-8洲際型計(jì)劃2010年投入運(yùn)營,。

貨機(jī)

波音747-8貨機(jī)型號(hào)是747-8F，是747-400ERF的衍生型號(hào),，波音747-8貨機(jī)的總業(yè)載能力可達(dá)140公噸（154噸）,。747-8貨機(jī)的載負(fù)量比747-400F高出16%。

與747-400貨機(jī)相比,，收益貨運(yùn)空間增加了16%,，航程也更遠(yuǎn)。在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下,，容納業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的3米（10英尺）高的貨盤,，117米3的額外空間可多裝載4個(gè)主艙貨盤和3個(gè)下貨艙貨盤，可多裝載7個(gè)貨盤,，標(biāo)準(zhǔn)貨柜數(shù)量亦多出7個(gè),。而且運(yùn)營中的實(shí)際載貨密度能力可達(dá)157公斤/米3。747-8F貨機(jī)的航程可達(dá)8275公里（4475海里）,。

747-8貨機(jī)能選擇是搭載更多的業(yè)載—可額外搭載20公噸（23噸）—或是在飛往對(duì)貨物密度要求較小時(shí),，航程可增加1400海里。事實(shí)上,，747-8貨機(jī)將比其他任何貨機(jī)的噸英里成本更低,。對(duì)波音747-8貨機(jī)而言，747-8貨機(jī)的空重比A380貨機(jī)輕86公噸（95噸）,。首架747-8貨機(jī)計(jì)劃2009年度投入運(yùn)營,。

配置結(jié)構(gòu)

外形

波音747-8洲際客機(jī)，機(jī)身長為76.4米,，比現(xiàn)有的波音747-400型長5.5米,，翼展 68.5米，機(jī)尾高度超過64英尺（約合19.5米）,。747-8的新機(jī)翼包括采用線傳飛控的外側(cè)副翼,，機(jī)翼頂部的擾流器同樣采用線傳飛控，重新設(shè)計(jì)的克魯格襟翼從波音747-8機(jī)翼的前緣伸出,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙和排氣噴嘴呈∨型,，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，比老式747機(jī)型低30%,。綠色涂層是保護(hù)層,，用于保護(hù)鋁結(jié)構(gòu)，保護(hù)層會(huì)在噴漆前清除,。

機(jī)艙

747-8洲際版機(jī)艙模型內(nèi)部,。除了更為傳統(tǒng)的座椅外，坐落于消費(fèi)者體驗(yàn)中心的模型還準(zhǔn)備了更為高端的設(shè)施,。波音747-8洲際客機(jī),，是典型的三級(jí)客艙布局，客艙內(nèi)部寬度為6.1米,，可搭載467名乘客,，比波音747-400多51名。包括6個(gè)貨盤和16個(gè)LD-1集裝箱,，加上散裝貯藏區(qū)22.2 立方米,；收益貨運(yùn)90.3立方米 。層機(jī)艙的VIP艙裝有床和椅子,。商務(wù)機(jī)型或者一些航空公司的確定航班可能安裝這些設(shè)施,，讓乘客享受到商務(wù)客機(jī)的服務(wù)，同時(shí)又無需購置整架商務(wù)機(jī)型,。

波音747-8洲際客機(jī)駕駛艙采用最新航空電子設(shè)備,，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亦采用波音787的技術(shù)。747-8分成幾部分建造,，而后運(yùn)到主裝配線,，將機(jī)翼和機(jī)身組裝在一起。

波音747-8洲際客機(jī),，主艙貨運(yùn)空間為688.8立方米,，包括34個(gè)2.4米×3.2米的貨板和27個(gè)3米高的貨盤。以及12個(gè)2.4 米×3.2 米的貨盤和2個(gè)LD-1集裝箱,。

波音747-8洲際客機(jī)使用通用電氣GEnx-2B67型發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái) ,，推力為66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發(fā)動(dòng)機(jī)立基于787“夢幻客機(jī)”采用的發(fā)動(dòng)機(jī),?？蛰d重量 為185,972公斤，最大起飛重量 439,985公斤,，最大載油量為216,840公升,，最大航程為14815 公里(8000 海里)，典型巡航速度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫,。

客艙

747-8的頭等艙并非位于上層甲板,，而是位于主甲板,。頭等艙設(shè)于主甲板，便于保證頭等艙乘客方便上下飛機(jī),。主甲板從頭部開始是公務(wù)艙,，之后是頭等艙。頭等艙設(shè)置8個(gè)座位,，布置大尺寸娛樂系統(tǒng),。半封閉結(jié)構(gòu)保證了私密性。

作為巨型客機(jī),，747-8有兩個(gè)公務(wù)艙,。一個(gè)位于主甲板最前方，另一個(gè)位于上甲板,。747-8的公務(wù)艙座椅沒有采用比較新潮的反魚骨式設(shè)計(jì),。舷梯連結(jié)主甲板與上層甲板。

747-8的情景式燈光沿襲787夢想客機(jī),，可變換32種之多,。公務(wù)艙座椅的娛樂控制設(shè)備酷似游戲機(jī)，屏幕為觸摸屏,。與國航現(xiàn)有777-300ER相似,，公務(wù)艙的座椅可以180度放平。圖為座椅扶手的調(diào)節(jié)按鍵,。娛樂系統(tǒng)的屏幕目測比777-300ER面積更大,。USB接口可為電子設(shè)備充電。

行李艙較為寬大,。屏幕旁邊有小型空間,，可臨時(shí)儲(chǔ)物。地圖升級(jí),，顯示方式更直觀,，顯示數(shù)據(jù)更全面。舷梯上方也布置有窗口,，顯得空間更為通透,。座椅后部有標(biāo)準(zhǔn)的國際電源插頭。

經(jīng)濟(jì)艙和超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙一排均設(shè)置10個(gè)座位,。747-8采用了四艙設(shè)計(jì),，除了常規(guī)的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之外,，還特別設(shè)置了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙,。采用了輕薄式座椅。經(jīng)濟(jì)艙和超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙均布置有娛樂系統(tǒng),。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅間距加長,，旅客可獲得普通經(jīng)濟(jì)艙120%的腿部空間,。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅間隔達(dá)38英寸，普通經(jīng)濟(jì)艙也達(dá)32英寸,。全艙配有電源插座,。客艙的曲線優(yōu)美流暢,，高高的天花板和全新的照明系統(tǒng)進(jìn)一步增加了寬敞的感覺,。

747-8的大,，體現(xiàn)在方方面面,。機(jī)尾布置空乘休息室，提供的床位多達(dá)10個(gè),。相比之下,，777-300ER只有6個(gè)?？粘诵菹⑹覂?nèi)有小秘密,，提供了緊急出口，緊急情況下,，室內(nèi)的空乘可通過它到達(dá)主甲板,。

主要性能

波音747－8型是空客A380的競爭機(jī)型，是波音歷時(shí)6年打造的產(chǎn)品,，747-8可以在全球210個(gè)能起降747系列飛機(jī)的機(jī)場運(yùn)營,，波音747-8系列，融合747系列的經(jīng)典優(yōu)勢與787創(chuàng)新技術(shù)于一體,，747-8的命名就突顯了787和747之間的內(nèi)在聯(lián),。

波音747－8型的機(jī)身延長，長度由70.8米（747-400）增加至76.4米,，意味著載客量將會(huì)隨之增加,，并超過空中客車A340-600成為世界上機(jī)身最長的客機(jī)。波音747-8是波音747-400的衍生型號(hào),，使用相同的飛行員機(jī)型執(zhí)照和服務(wù),，因此飛行員進(jìn)行機(jī)種轉(zhuǎn)換所需時(shí)間減少，飛機(jī)某些零件更可以通用,。

波音747-8能滿足航空公司需求并為400到500座級(jí)市場服務(wù),，是介于555座的空中客車A380和365座的波音777-300ER（延程型）飛機(jī)之間的座級(jí)，最大載客量為467人,，載貨量總貨運(yùn)能力為149.8立方米,，總貨運(yùn)能力為854.3立方米；下貨艙總的貨運(yùn)能力為165.5立方米,。波音747－8型飛機(jī)長76米,，與747－400型飛機(jī)相比,，它飛行噪音更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng),，廢氣排放也更少,。

波音747-8洲際飛機(jī)的座英里成本，與此前的747-400相比,，其成本降低12%,，燃油經(jīng)濟(jì)性提高16%，單位乘客碳排放減少16%,，噪聲足印縮小30%,。此外，由于共享了部分波音787-8夢想飛機(jī)所用的高科技,，波音747-8型飛機(jī)比現(xiàn)有的747家族機(jī)型更安靜,、更省油、排放更潔凈,。

波音747-8洲際飛機(jī),，在內(nèi)飾上采用了787夢想飛機(jī)的豪華風(fēng)格，新的弧線設(shè)計(jì),，向上彎曲的客艙結(jié)構(gòu),，變幻的燈光，給乘客帶來更強(qiáng)的開闊感和舒適感,，同時(shí)增大了個(gè)人物品的存儲(chǔ)空間,。

747-8客機(jī)，可以在運(yùn)營現(xiàn)有其他747客機(jī)的機(jī)場起降,，無需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造或者改變客機(jī)之間的相隔距離,。747-8的新機(jī)翼裝置在空速較低時(shí)展開，能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制,。

波音747-8洲際客機(jī),，采用克魯格襟翼與其他飛機(jī)的前緣縫翼類似，但作用并不是改變機(jī)翼頂部的氣流方向,，而主要用于增大機(jī)翼弧面,。兩種裝置都會(huì)在機(jī)翼失速前形成更大的迎角。

波音747-8洲際客機(jī),，4臺(tái)GEnx-2B67發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃料較747-400少15%,，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音也更小。

波音747-8洲際客機(jī)的航程可達(dá)到14815千米,，可連接世界上的所有主要城市,。該客機(jī)比空中客車A380客機(jī)略小，但勝在運(yùn)營成本較低,。根據(jù)波音公司公布的資料,，波音747-8型客機(jī)燃油效率比A380高11%,。

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

油耗更低

為了繼續(xù)履行制造更加環(huán)保的民用飛機(jī)的承諾，波音將787夢想飛機(jī)的技術(shù)應(yīng)用于新的747-8系列飛機(jī),。新的發(fā)動(dòng)機(jī),、更高效的結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的氣動(dòng)性能，這三大特點(diǎn)使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低15% ,。

新的GEnx-2B67發(fā)動(dòng)機(jī)融合了多項(xiàng)最新技術(shù),，如復(fù)合材料風(fēng)扇匣和葉片以及革新性的渦輪，與將要替換的發(fā)動(dòng)機(jī)相比其效率取得了兩位數(shù)的增長,。747-8的超高效結(jié)構(gòu)使這款飛機(jī)比其他所有大型飛機(jī)的每座使用空重都更低,。不僅如此，新設(shè)計(jì)的機(jī)翼采用最新先進(jìn)的翼型,、斜削型翼梢小翼和簡化后的輕型襟翼設(shè)計(jì),，進(jìn)一步提高了747-8的燃油效率,?；谶@些性能特點(diǎn)，747-8與A380相比,，起飛重量更小,、所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力更小并且每次飛行的油耗更少。

排放更少

二氧化碳是燃油消耗的產(chǎn)物,。因而油耗減少意味著二氧化碳排放的相應(yīng)減少,。民用飛機(jī)另一項(xiàng)重要的排放標(biāo)準(zhǔn)是氮氧化物排放量。主管部門已經(jīng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值制定了未來的飛機(jī)排放的具體規(guī)定,。

747-8的設(shè)計(jì)確保其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn),，而且將優(yōu)于國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（CAEP）正在制訂的未來更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。影響氮氧化物排放的一項(xiàng)非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)是GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)采用的雙環(huán)槍預(yù)混合旋渦燃燒室,。

起降安靜

波音在設(shè)計(jì)中考慮到減小噪聲的需要,，將747-8飛機(jī)在機(jī)場周圍的噪聲足印在現(xiàn)有747-400的基礎(chǔ)上縮小30%，并在起飛和降落時(shí)達(dá)到了QC2噪聲標(biāo)準(zhǔn),。

這些成就歸功于最先進(jìn)的機(jī)翼和推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用,。747-8裝備的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術(shù)驗(yàn)證二號(hào)機(jī)進(jìn)行了測試,，可減小最新的747飛機(jī)在起飛,、降落和正常飛行中的噪聲。重新設(shè)計(jì)過的襟翼系統(tǒng)降低了機(jī)身噪音并進(jìn)一步減小飛機(jī)著陸時(shí)的噪音,?？傊陨现T多功能決定了最新一代747將在世界各地成為安靜社區(qū)的好鄰居,。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)

747-8洲際飛機(jī)的三分之一供應(yīng)商來自全球,。波音747-8項(xiàng)目是波音與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個(gè)里程碑,。西飛、成飛和洪都均為747-8項(xiàng)目的成功做出了巨大的貢獻(xiàn),，他們分別負(fù)責(zé)747-8的內(nèi)側(cè)襟翼固定后緣翼肋,、垂直尾翼、副翼,、擾流板,、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面,、48段部件等的制造工作,。據(jù)介紹，中國航空制造業(yè)參與了所有波音機(jī)型的制造,，包括737,、747、767,、777和最具創(chuàng)新意義的787夢想飛機(jī),。迄今為止，近6000架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國制造的零部件和組件,。

2007年,，西飛公司成為747-8內(nèi)側(cè)襟翼的唯一供應(yīng)商，該零部件是波音從中國采購的最大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件,。此外,，西飛還負(fù)責(zé)生產(chǎn)747-8固定后緣翼肋及垂直尾翼次組件。

2007年成飛公司成為747-8副翼和擾流板的唯一供應(yīng)商,，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)747-8水平尾翼零部件和次組件及水平安定面,。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機(jī)第48段部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分,，國航首架747-8洲際客機(jī)飛抵北京,。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲際客機(jī),。

飛抵重慶

2015年4月30日,，由波音B747-8型客機(jī)執(zhí)飛的國航CA986航班降落在重慶江北機(jī)場。昨天起,，國航重慶—北京—舊金山航線將由“中國新旗艦”機(jī)型波音747-8(B747-8)執(zhí)飛,，波音B747-8自此落戶重慶。重慶機(jī)場成為繼北京之后,，國內(nèi)第二個(gè)有B747-8機(jī)型客運(yùn)航班的機(jī)場,。

總統(tǒng)專機(jī)

據(jù)英國媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月28日，美國空軍部長詹姆斯發(fā)表聲明稱,，將用波音747-8型商用客機(jī)取代目前的總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”,。