【汽車電氣系統(tǒng)】汽車電氣系統(tǒng)有何特點(diǎn) 汽車電氣系統(tǒng)的組成

汽車電氣系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)

汽車電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性,、可靠性，安全性,、舒適性以及排放等性能,。汽車電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志，其科技含量已成為衡量現(xiàn)代汽車檔次的重要指標(biāo)之一,。隨著科技的發(fā)展,，集成電路和微型電子計(jì)算機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，電器的數(shù)量在增加,、功率在增大,，產(chǎn)品的質(zhì)量、性能在提高,，結(jié)構(gòu)更趨于完善,。汽車維修材料工應(yīng)了解和掌握電氣系統(tǒng)的構(gòu)造、配件識(shí)別及原理,，對其正確收發(fā)與保管是十分必要的,。

一、汽車電氣系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代汽車所裝備的電氣系統(tǒng),，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分：

1．電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)包括蓄電池,、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器。前兩者是并聯(lián)工作,，發(fā)電機(jī)是主電源,，蓄電池是輔助電源。發(fā)電機(jī)配有調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓使之保持穩(wěn)定,。

2．用電系統(tǒng)

汽車上用電系統(tǒng)大致可分為以下幾類：

(1)起動(dòng)系：主要機(jī)件是啟動(dòng)機(jī)，其任務(wù)是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。

(2)點(diǎn)火系：它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分,，包括電子點(diǎn)火系統(tǒng)或傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的全部組件。其任務(wù)是產(chǎn)生高壓電火花,，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

(3)照明系統(tǒng)：包括車內(nèi)外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光,，其中以前照明燈最為重要,。軍用車輛還增設(shè)了防空照明。

(4)信號(hào)系統(tǒng)：包括電喇叭,、蜂鳴器,、閃光器及各種信號(hào)燈等,，主要用來保證安全行車所必要的信號(hào)。

(5)電子控制系統(tǒng)：主要指由微機(jī)控制的裝置,，包括：電子控制點(diǎn)火裝置,、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動(dòng)裝置,、電子控制自動(dòng)變速裝置等,，分別用來提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,、安全性,、排氣凈化和操縱自動(dòng)化等性能。

(6)輔助電器：包括電動(dòng)刮水器,、低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置,、空調(diào)器、收錄機(jī),、點(diǎn)煙器,、防盜裝置、玻璃升降器,、座椅調(diào)節(jié)器等,。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適,、娛樂,、保障安全方面發(fā)展。

3．檢測系統(tǒng)

包括各種檢測儀表如電壓表,、電流表,、水溫表、油壓表,、燃油表,、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和各種報(bào)警燈,，用來監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)和其它裝置的工作情況,。

4．配電系統(tǒng)

配電系統(tǒng)包括中央接線盒、電路開關(guān),、保險(xiǎn)裝置,、插接件和導(dǎo)線等，以保證線路工作的可靠性和安全性,。

二,、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點(diǎn)

汽車電氣系統(tǒng)具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

1．低壓

汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系,，而柴油車多采用24V電系,。電器產(chǎn)品額定運(yùn)行端電壓，對發(fā)電裝置12V電系為14V,；對24V電系為28V,。對用電設(shè)備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)應(yīng)能正常工作。

2．直流

汽車電系采用直流是因?yàn)槠饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī),，為直流串激式電動(dòng)機(jī),，其工作時(shí)必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電,。

3．單線制

是指從電源到用電設(shè)備只用一根電線連接,，而另一根導(dǎo)線則由金屬部分如車體、發(fā)動(dòng)機(jī)等代替作為電器回路的接線方式,，具有節(jié)省導(dǎo)線,、簡化線路、方便安裝檢修,、電器元件不需與車體絕緣等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛采用,。但在個(gè)別情況下，也采用雙線制,。

4．負(fù)極搭鐵

采用單線制時(shí),，蓄電池的負(fù)極必須用導(dǎo)線接到車體上，稱為負(fù)極搭鐵,，這是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,，也是交流發(fā)電機(jī)正常工作的必要條件。

第二節(jié)蓄電池的構(gòu)造與識(shí)別

一,、蓄電池的與類型

（一）功用

蓄電池是一種可逆的低壓直流電源,，是汽車電源的重要組成部分。蓄電池既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能,。它的作用是：

1．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，供給起動(dòng)機(jī)大電流,，故稱為起動(dòng)型蓄電池,。

2．在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。

3．當(dāng)用電設(shè)備短時(shí)間耗電超過發(fā)電機(jī)供電能力時(shí),，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電,。

4．蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較小時(shí),，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(即充電),。

另外,，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，它可隨時(shí)將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的過電壓吸收掉,，起到保護(hù)晶體管、延長其使用壽命的作用,。

（二）類型

按其外部結(jié)構(gòu)可分為：橡膠槽和塑料槽蓄電池,。按其性能可分為：濕荷電、干荷電和免維護(hù)蓄電池等,。目前汽車上廣泛采用干荷電,、免維護(hù)塑料槽的鉛酸蓄電池。

二,、蓄電池的結(jié)構(gòu)和識(shí)別

鉛酸蓄電池的構(gòu)造如圖4-1所示,。它主要有極板、隔板,、電解液和外殼等部分組成,。

1、極板

極板分正極板和負(fù)極板,，每片極板均由柵架和活性物質(zhì)構(gòu)成,。制成正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛，呈棕紅色,；負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛,，呈青灰色。為了增大蓄電池的容量,，需要把正,、負(fù)極板分別焊成極板組，且負(fù)極板組比正極板組多一片,。

2,、隔板

隔板通常用木質(zhì)、微孔橡膠,、微孔塑料或玻璃纖維制成,。隔板安裝在正負(fù)極板之間，防止正負(fù)極板相碰而短路,。隔板一面制有溝槽,，裝配時(shí)有溝槽面應(yīng)豎直面向正極板。

3,、電解液

電解液由純凈硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成,。其密度大小可用密度計(jì)測量，一般為1.23～1.30g／cm3之間,。

4,、外殼

蓄電池外殼用橡膠或塑料制成整體,，用以儲(chǔ)存電解液和支承極板。相鄰兩單格之間有隔壁,，把每個(gè)外殼分成三個(gè)或六個(gè)單格,。

5、極柱與穿壁式聯(lián)條

每個(gè)單格電池都有正,、負(fù)兩個(gè)極柱,，分別連接正、負(fù)極板組,，連接正極板組的叫正極柱,，連接負(fù)極板組的叫負(fù)極柱。正極柱接起動(dòng)機(jī)開關(guān)接柱,，負(fù)極柱接車架(接鐵),。

穿壁式聯(lián)條用來連接相鄰單格電池的正、負(fù)極柱,，使單格電池相互串聯(lián)成多伏的電池,。如一只12V的蓄電池由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成。

三,、蓄電池的型號(hào)標(biāo)志

根據(jù)原機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)JB2599-1985《鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法》規(guī)定,，蓄電池型號(hào)由三部分組成，各部分之間用破折號(hào)分開,。

(1)串聯(lián)單格電池?cái)?shù),。指一個(gè)整體殼體內(nèi)所包含的單格電池?cái)?shù)目，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,。

(2)電池類型,。根據(jù)蓄電池主要用途劃分。啟動(dòng)型蓄電池用“Q”表示,，代號(hào)“Q”是漢字“起”的第一個(gè)拼音字母,。

(3)電池特征。為附加部分,，僅在同類用途的產(chǎn)品具有某種特征,，而在型號(hào)中又必須加以區(qū)別時(shí)采用。如用干荷電蓄電池,，則用漢字“干”的第二個(gè)拼音字母“A”表示,；如為無需(免)維護(hù)蓄電池，則用“無”字的第一個(gè)拼音字母“W”來表示,。當(dāng)產(chǎn)品同時(shí)具有兩種特征時(shí)，原則上應(yīng)按表4-1順序用兩個(gè)代號(hào)并列表示,。

(4)額定容量,。是指20h率額定容量,，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為安培·小時(shí)(A·h),，在型號(hào)中可略去不寫,。

蓄電池容量通常以正極板的片數(shù)n來估算，每片標(biāo)準(zhǔn)正極板額定容量Cs為15 Ah,，則蓄電池額定容量C20=Cs·n,。

(5)特殊性能。在產(chǎn)品具有某些特殊性能時(shí),，可用相應(yīng)的代號(hào)加在型號(hào)末尾表示。如“G”表示薄型極板的高啟動(dòng)率電池,，“S”表示采用工程塑料外殼與熱封合工藝的蓄電池,。

例1：東風(fēng)EQ2102型越野汽車用6-QW-180型蓄電池：表示由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V,，額定容量為180A·h的啟動(dòng)型免維護(hù)蓄電池,。

例2：解放CQ1121J載貨汽車用6-QAW-180型蓄電池：表示由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V,，額定容量為180A·h的啟動(dòng)型干荷電免維護(hù)蓄電池,。

例3：北京BJ2020型吉普車用6-QA-60型蓄電池：表示由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V,，額定容量為60A·h的啟動(dòng)型干荷電蓄電池,。

四、鉛酸蓄電池工作原理

鉛酸蓄電池的充,、放電是由正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛（PbO2）和負(fù)極板上的活性物質(zhì)海綿狀的純鉛（Pb）與電解液中的硫酸（H2SO4）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來完成的,。

(一)電動(dòng)勢的建立

當(dāng)正、負(fù)極板浸入電解液后,，在單格蓄電池的正負(fù)極柱間產(chǎn)生電動(dòng)勢,。在正極板處，少量PbO2溶入電解液,，與水（H2O）生成Pb（OH）4,，再分解成四價(jià)鉛離子（Pb4 ）和氫氧根離子（OH－）。即：

PbO2＋2H2O→Pb（OH）4 Pb（OH）4 Pb4 ＋4OH－

Pb4 沉附于極板的表面,，OH－留在電解液中,，使正極板相對于電解液具有正電位。當(dāng)達(dá)到平衡時(shí),，約為＋2.0V,。

在負(fù)極板處金屬鉛受到兩方面的作用，一方面它有溶解于電解液的傾向,，因而有少量鉛進(jìn)入溶解,，生成二價(jià)鉛離子（Pb2＋）,，在極板上留下兩個(gè)電子（2e），使極板帶負(fù)電,；另一方面,，由于正、負(fù)電荷的吸引,，Pb2＋有沉附于極板表面的傾向,。當(dāng)兩者達(dá)到平衡時(shí)，溶解便停止,，負(fù)極板相對于電解液具有負(fù)電位,，約為－0.1V。

因此,，在外電路未接通,，反應(yīng)達(dá)到相對平衡狀態(tài)時(shí)，蓄電池的電動(dòng)勢為：

2.0－（－0.1）＝2.1V

這是單格蓄電池正負(fù)極間的電動(dòng)勢,，對于6個(gè)單格串聯(lián)而成的一塊蓄電池,，則其電動(dòng)勢為2.1×6＝12.6V。

(二)放電過程

將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程稱為放電過程,。

蓄電池接上負(fù)載,，在電動(dòng)勢的作用下，電流從正極經(jīng)過負(fù)載流向負(fù)極（即電子從負(fù)極流向正極）,，使正極電位降低,，負(fù)極電位升高，破壞了原有的平衡,。

電解液中H2SO4的電離過程為：H2SO42H＋＋SO－

在正極板處,，Pb4 與電子結(jié)合變成Pb2＋，Pb2＋與電解液中的硫酸根離子（SO－）結(jié)合生成PbSO4沉附于極板上,，即：Pb4 ＋2e→Pb2＋,；Pb2＋＋SO－→PbSO4。

在負(fù)極板處,，Pb2＋與電解液中的SO－結(jié)合也生成PbSO4沉附于負(fù)極板上,，而極板上的金屬鉛繼續(xù)溶解，生成Pb2＋和電子,，即：Pb－2e→Pb2＋,；Pb2＋＋SO－→PbSO4。

在電解液中,，H－和OH－結(jié)合生成水,，即：4H－＋4OH－→2H2O。

如果電路不中斷,，上述的化學(xué)反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行,，使正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>PbSO4,，電解液中的H2SO4含量逐漸減少而水含量增多，故電解液的相對密度下降,。同時(shí)因PbSO4的導(dǎo)電性比PbO2和Pb差,，隨其含量的逐漸增加其內(nèi)阻增大，使供電能力下降,。

蓄電池在放電過程中總的化學(xué)反應(yīng)方程式為：PbO2＋2H2SO4＋Pb＝2PbSO4＋2H2O

(三)充電過程

將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程稱為充電過程,，如圖4-2c所示。充電時(shí),，蓄電池應(yīng)接直流電源,，蓄電池的正極接電源正極，蓄電池負(fù)極接到電源負(fù)極,。

當(dāng)電源電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢時(shí),，在電場力作用下，電流從蓄電池的正極流入,，負(fù)極流出（即驅(qū)使電子從正極經(jīng)外電路流入負(fù)極）。這時(shí)在正負(fù)極發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)正好與放電過程相反,。

在電場力的作用下,，正、負(fù)極板上的硫酸鉛和電解液中的水均發(fā)生電離,。即：

PbSO4Pb2＋＋SO－,；H2OH－＋OH－

在正極板處，Pb2＋失去兩個(gè)電子2e變成Pb4＋,，與電解液中的OH－結(jié)合生成Pb（OH）4,。它又分解為PbO2和H2O，PbO2附著在正極板上,，即：

Pb2＋－2e→Pb4 ,；Pb4 ＋4OH－→Pb（OH）4；Pb（OH）4PbO2＋H2O,。

在負(fù)極板處,，Pb2＋在電場力的作用下獲得兩個(gè)電子2e變成金屬鉛，并附著在負(fù)極板上,。即：Pb2＋＋2e→Pb,。

在電解液中，H－和SO－結(jié)合生成PbSO4,，即：2H－＋SO－→H2SO4,。

可見，在充電過程中,，正,、負(fù)極板上的PbSO4將逐漸恢復(fù)為PbO2和Pb,，電解液中的硫酸含量逐漸增多，水含量逐漸減少,。當(dāng)PbSO4已基本還原成PbO2和Pb時(shí),，充電電流主要用來電解水，即2H2O→2H2↑＋O2↑,，使正極冒出氧氣（O2）,，負(fù)極冒出氫氣（H2）。充電電流越大,，則冒氣越多,，極易使極板上的活性物質(zhì)脫落。故在充電末期,，充電電流以小為宜,。

蓄電池充電和放電過程是可逆的電化學(xué)反應(yīng)過程,，內(nèi)部導(dǎo)電靠離子運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn),。如略去中間的化學(xué)反應(yīng)過程可用下式表示：

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