【船舶涂料】船舶用什么漆 船舶涂料的選用

根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對防護(hù)性能要求的不同,，經(jīng)過多年的實(shí)踐和應(yīng)用,，船舶涂料形成了自己的體系,，主要分為防銹底漆,、船體面漆、淡水艙涂料,、防污涂料及特種功能涂料,。

眾所周知，海洋嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境對船舶的運(yùn)營壽命和航行性能產(chǎn)生了非常重要的影響,。為了最大限度地減緩船體材料的腐蝕,，船舶從設(shè)計(jì)到制造，采取了各種防護(hù)方法,，如船體涂裝防護(hù)涂料,、加犧牲陽極或電防腐以及使用耐腐蝕性較強(qiáng)的船體材料等,。其中，涂裝防腐涂料是最廣泛,、最便捷的防護(hù)手段,。

船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對防護(hù)性能要求的不同，經(jīng)過多年的實(shí)踐和應(yīng)用,，船舶涂料形成了自己的體系,，主要分為防銹底漆、船體面漆,、淡水艙涂料,、防污涂料及特種功能涂料。

船用防銹底漆

船舶用防銹底漆傳統(tǒng)上按照使用區(qū)域不同分為艙內(nèi)漆和外板漆,。過去造船普遍采用氯化橡膠體系作為防銹底漆,，而對于水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴(yán)重的區(qū)域，則普遍采用瀝青底漆作為防護(hù),。

按照使用性能來看,，氯化橡膠底漆具有涂裝性能優(yōu)良、涂膜成型較好,、可復(fù)涂的優(yōu)點(diǎn),，而且價(jià)格較為低廉，因此得到了廣泛的應(yīng)用,。但由于氯化橡膠底漆具有易老化,、有毒性的缺點(diǎn)，只能作為一種低檔涂料,。目前大部分被丙烯酸底漆和環(huán)氧底漆所取代,，只在修船上還少量使用。隨著技術(shù)的發(fā)展,，如今改性環(huán)氧涂料有全面替代防銹底漆的趨勢,，而性能更為優(yōu)越的純環(huán)氧底漆也在新造船商使用廣泛。

由于瀝青對海洋環(huán)境存在污染,，從20世紀(jì)90年代后期,，國際上已基本禁止使用環(huán)氧瀝青涂料作為防腐涂料使用,，國際上瀝青涂料和焦油環(huán)氧涂料已基本停產(chǎn),。但由于瀝青防腐性能優(yōu)良，且國內(nèi)法規(guī)要求不嚴(yán)格,，國內(nèi)廠家還在生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品,。

船體面漆

船體面漆分為水線漆、干舷漆,、甲板漆和艙內(nèi)面漆,。

過去傳統(tǒng)造船通常采用氯化橡膠面漆作為外圍漆,，而由于氯化橡膠面漆易老化的先天不足，后來逐漸被丙烯酸面漆所取代,。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少,，現(xiàn)在造船商普遍采用的是環(huán)氧面漆和聚氨酯面漆,。聚氨酯面漆具有硬度高,、色澤好,、保光性強(qiáng)的諸多優(yōu)點(diǎn),，現(xiàn)逐步成為船體面漆的主導(dǎo)產(chǎn)品。

淡水艙涂料

涂布水泥是傳統(tǒng)造船淡水艙的防護(hù)手段,。采用水泥防護(hù)對水質(zhì)幾乎沒有任何影響,，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點(diǎn),，對鋼板銹蝕的防護(hù)不盡人意?，F(xiàn)代造船則普遍采用淡水艙漆進(jìn)行淡水艙的涂裝。

淡水艙涂料目前普遍采用的是純環(huán)氧涂料,，有高固體分和無溶劑環(huán)氧涂料兩種,，后者對施工的設(shè)備和技術(shù)水平要求很高，小型船艙一般很少使用,。目前從使用情況來看,，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況,，淡水艙的水質(zhì)得不到很大提高,，最多作為生活用水，很難達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn),。

高檔的淡水艙涂料目前國內(nèi)生產(chǎn)較少,，一般都需要進(jìn)口。不僅供貨周期長,，而且高檔涂料的施工條件苛刻,，對環(huán)境溫度,、濕度,、通風(fēng)條件、除銹水平,、噴涂設(shè)備要求較高,、中小型船廠就算按照船東要求施工,，采用高檔淡水艙涂料，也很難達(dá)到涂料應(yīng)具備的性能要求,。

防污涂料

為了防止船體海生物附著對船體產(chǎn)生生物腐蝕和影響航速,，船體水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物發(fā)展。傳統(tǒng)的防污涂料是使用含砷,、鎘,、鉛、錫的化合物對海生物造成殺傷,，但這些化合物通過海生物的富集最后進(jìn)入人體,，嚴(yán)重危害人類健康。目前已被國際海洋組織下發(fā)“封殺令”,。

目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亞銅作為防污劑的防污涂料,，分為長效防污涂料和自拋光防污涂料兩種。前者施工結(jié)束后必須盡快下水,，否則開裂,，后者則沒有這些限制。從使用情況看,，長效防污涂料適合于在出航率不高的船舶和海上設(shè)施使用,，而自拋光防污涂料適合航速比較快、在出航率高的船舶,。由于氧化亞銅仍然對人體存在毒性,，國際上只是讓其作為一個(gè)過渡產(chǎn)品存在的，未來將逐步禁止使用,。新一代的防污涂料研制已取得階段性成果,，但從上市產(chǎn)品來看，普遍存在價(jià)格昂貴,、施工困難和使用范圍窄的缺點(diǎn),，難以適應(yīng)大規(guī)模造船的要求。

特種功能涂料

特種功能涂料隨著船舶市場的縱深拓展應(yīng)運(yùn)而生,，包括油艙涂料,、防火涂料、化學(xué)品艙涂料和耐高溫涂料,。這些涂料大多數(shù)情況下根據(jù)艙室的具體情況和裝載物的不同進(jìn)行定制生產(chǎn),。

目前普遍采用的特種涂料主要使用環(huán)氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑（如油艙的耐油顏料）生產(chǎn)而成。如通用的耐溫涂料采用鋁粉作為添加劑達(dá)到一定的耐溫效果,；對于條件苛刻的環(huán)境,，則需選用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作為耐高溫涂料使用,。

涂裝于船舶內(nèi)外各部位,、以延長船舶使用壽命和滿足船舶的特種要求的各種油漆統(tǒng)稱為船舶漆,。

組成

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆,、船底防污漆,、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆,、各類船舶艙室用漆—壓載水艙漆,、油艙漆、飲水艙漆,、干貨艙漆等一系列油漆組成的,。

車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆,、正硅酸酯鋅粉底漆,、不含金屬鋅粉底漆。

防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆,、鋅黃防銹漆,、紅丹防銹漆、其他防銹漆,。

船底漆,，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆,、氯化橡膠船底防銹漆,、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆,；接觸型--氯化橡膠,、乙烯類氧化亞銅防污漆；擴(kuò)散型：有機(jī)錫防污漆,；自拋光防污漆--有機(jī)錫高聚物防污漆,。

船舶漆的特點(diǎn)

1、具有良好的附著力,、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能卓越,。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里,，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。

2,、厚膜化，質(zhì)量好,，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。

3、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng),。

4,、船舶漆高效方便，施工簡便,。

船舶漆的涂裝

一般船舶漆涂裝工藝要求：

船體原材料表面處理要求（簡稱一次處理）

1,、船體外板、甲板板,、艙壁板,、舷墻板、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2,。5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。

2,、船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2。5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。

3、表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。

二次處理

已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理（簡稱第二處理）

1,、已涂有底漆的船體表面如有缺陷，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理,。

2,、已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進(jìn)一步涂裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次處理，其等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合（CB*3230-85）的標(biāo)準(zhǔn),。

船舶漆的選用

1,、選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工,。

2,、開罐前，應(yīng)首先檢查油漆品種,、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套,。一旦開罐,，就應(yīng)立即使用。

3,、油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時(shí)間,，方可施工。

4,、施工時(shí),，油漆如需稀釋，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過涂料量的5%,。

對涂裝環(huán)境的要求

1、不得在下雨,、下雪,、重霧、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè),。

2,、 不得在潮濕表面涂裝。

3,、濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃、低于-5℃,；鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃,，不能進(jìn)行涂裝作業(yè)。

4,、不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工,。

涂裝施工的工藝要求

1、船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：

a,、船體外板,、甲板、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外,、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行。

b,、對手工焊縫,、角焊縫,、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂，方可噴漆,。

c,、其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行。

2,、應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。

3,、涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。

4、涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí),，應(yīng)對全套工具徹底清洗。

5,、涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間,。

6,、為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫,、割口,、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗(yàn)焊縫），應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。

7、對表面美觀要求較高的部位,，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷。

船舶用油漆保養(yǎng)的目的

營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物。以減少船舶阻力,。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖洗,、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油,。

油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：

（1）、在船廠進(jìn)塢修理時(shí),，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 （或稱拋丸法，俗稱"打砂"）,，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收,，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆,；

（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 （小面積）的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。

敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),，而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具,，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。

（3）,、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。