【電噴柴油機(jī)維修】電噴柴油機(jī)常見故障處理 電噴柴油機(jī)維修

電噴柴油機(jī)常見故障處理

常見電噴柴油發(fā)動機(jī)的典型故障主要出在傳感器上,。如傳感器工作不正常時對發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作影響很大。產(chǎn)生故障的原因主要是電控系統(tǒng)的元件性能發(fā)生變化或不穩(wěn)定,。電控柴油發(fā)動機(jī)的工作主要是依靠電控單元(ECU)來控制發(fā)動機(jī)在各種工況條件下的供油量,，而電控單元控制的供油量多少，必須與發(fā)動機(jī)的工況相匹配,，這種匹配關(guān)系必須是電控系統(tǒng)狀況與發(fā)動機(jī)實際狀況相吻合的關(guān)系,。比如在控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門使發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速運轉(zhuǎn)時，這時反映的是發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷工況,，電控系統(tǒng)中各種傳感器所提供給電控單元的反映發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù),，也應(yīng)是符合發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，這些標(biāo)志發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù),，必須是與要求發(fā)動機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合,，若有一項參數(shù)不能達(dá)到實際要求數(shù)值，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速,，這種匹配關(guān)系是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能否滿足實際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系,，也是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能否按照人的意愿工作的基本保證。

另外,，電控單元在控制發(fā)動機(jī)工作的過程中,，它所接受的各種傳感器信號是人們給定的范圍，而電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號是否超出了這個范圍,，只有信號超出規(guī)定范圍后,，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號不能作為控制信號使用，這時自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障,，才能有故障記憶,，而給出故障代碼。若信號沒有超出給定范圍，但卻與實際情況有較大的偏差,，這種不準(zhǔn)確信號仍會使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確信號控制發(fā)動機(jī)工作,，從而造成發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，而自診斷系統(tǒng)不能給出故障代碼,，即為控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因,。

常見電噴柴油機(jī)電控系統(tǒng)的典型故障原因及診排方法如下：

怠速開關(guān)不閉合故障

怠速觸點斷開，壓力傳感器ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài),。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量,。而此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少,，造成混合氣過濃,，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,，減少噴油量,，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀,。使轉(zhuǎn)速下降,。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量,，減小怠速控制閥的開度,，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升,。

診斷方法：怠速時打開空調(diào),，打方向盤，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高,，可證明是此故障,。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換,。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的,。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度,、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號,，通過運算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時,，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度,，使進(jìn)氣量增加以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道,，壓力傳感器使進(jìn)氣減小,，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死,，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因,，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),。

診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音,，若無動作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥,，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

進(jìn)氣管路漏氣故障

壓力傳感器由發(fā)動機(jī)的愈速穩(wěn)定控制原理可知,，在正常情況下,，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大,，進(jìn)氣量相應(yīng)增加,。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系,，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象,，空氣流量計因此無法測出真實的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確,，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),。

診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,。故障排除：查找泄漏處,，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

配氣相位錯誤故障

配氣相位的壓力傳感器錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉,，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣-量減少,，同時由于竄氣也使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低,，因而輸出給E．cu的電壓信號就低,，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn),，出現(xiàn)抖動,。檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位,。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀,，使個別氣缸工作不良,，導(dǎo)致壓力傳感器發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號,，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,，并記憶故障代碼,。用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無動作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn),，噴油器即有故障予以修復(fù),。