一、汽車膠管干嘛的

汽車膠管,，即汽車用膠管,，是汽車中用來傳輸各種液體和氣體（包括燃油、潤滑油,、制冷劑和水等）的專用膠管,，多分布在汽車底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)和車身系統(tǒng)三大總成系統(tǒng)中，發(fā)揮著輸油,、輸氣,、供水、控制,、傳遞動力,、冷卻、供暖等作用,，是汽車重要的零部件,。

二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種類眾多,，按照不同的使用領(lǐng)域,，可分為以下幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃油系統(tǒng)中,，燃油膠管通過連接油箱,、炭罐、油泵,、曲軸箱等零部件,，一方面?zhèn)鬟f燃油至發(fā)動機燃燒做功,，另一方面?zhèn)鬟f蒸發(fā)的油氣,、未參與燃燒的燃油、燃油廢氣至燃油凈化系統(tǒng)燃燒或排放,。

隨著油耗法規(guī)的日趨加嚴,，傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)的燃油膠管用材也不斷被新的材料技術(shù)所替代。如要求具有低滲透率的內(nèi)層膠,，正由丁腈橡膠（NBR）逐漸向氟橡膠（FKM）,、氟樹脂（THV）特種橡膠的復合膠層轉(zhuǎn)變；具有耐臭氧,、耐油性與耐磨性的外層膠,，也由氯丁橡膠（CR）或氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）轉(zhuǎn)變?yōu)橐蚁┍┧狨ハ鹉z（AEM）、氯磺化聚乙烯（CSM）,、氯醚橡膠（ECO）,；4層、5層乃至更多層結(jié)構(gòu)的復合膠管的也不斷涌現(xiàn),。然而,，多層結(jié)構(gòu)膠管的出現(xiàn)雖然提高了膠管的高強耐磨性，但層間粘合性差又給燃油行業(yè)帶來了新的困擾,。

2,、制動膠管

作為汽車剎車系統(tǒng)中不可替代的一部分，主要用于傳遞制動力至汽車制動蹄或制動鉗，保障制動力連續(xù)做功,。根據(jù)制動液的不同,，制動膠管又有石油基與非石油基之分。

隨著對制動性能,、以及節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求的不斷提高,，以及新型材料的研發(fā)應(yīng)用，制動膠管的內(nèi)層膠已多由三元乙丙橡膠（EPDM）取代了丁苯橡膠（SBR）,，制動膠管的內(nèi)層膠料也有了天然膠（NR）,、丁腈橡膠（NBR）、氯丁橡膠（CR）,、三元乙丙橡膠（EPDM）,、特種橡膠等更多的選擇。通常,，外層膠料可選擇天然膠（NR）,、氯丁橡膠（CR）、三元乙丙橡膠（EPDM）,，對應(yīng)內(nèi)層選用丁腈橡膠（NBR）和三元乙丙橡膠（EPDM）,，中間層用棉線、滌綸,、人造絲,、芳綸等增強材料增強。

3,、散熱器膠管

主要用于汽車發(fā)動機散熱系統(tǒng)中傳輸冷卻液,，一方面將發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量傳遞至散熱器降溫、傳遞至暖風機喂駕駛艙供熱,，另一方面將散熱后的冷卻液傳送回發(fā)動機進行下一個熱量循環(huán),。目前發(fā)動機燃燒控制先進技術(shù)的不斷應(yīng)用，使得發(fā)動機艙內(nèi)的溫度由原來的110~125℃上升到125~150℃,，甚至高達175℃,，以往硫磺硫化體系的散熱器膠管已經(jīng)不再適應(yīng)較高的溫度，過氧化物體系的膠管應(yīng)用日趨廣泛,。

4,、空調(diào)膠管

用于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，通過傳輸不同壓力,、氣液狀態(tài)的制冷劑完成制冷循環(huán),，分純橡膠、橡膠-樹脂復合材料,、純樹脂材料結(jié)構(gòu)三種,。目前采用最多的是橡膠-樹脂復合結(jié)構(gòu),，這種膠管內(nèi)層膠由一層樹脂和一層橡膠組成，曾被認為是新型汽車空調(diào)制冷劑R134a的最佳選擇,。

5,、助力轉(zhuǎn)向膠管

應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，連接轉(zhuǎn)向油壺,、轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向油泵等主要零部件，通過傳輸不同壓力的助力轉(zhuǎn)向油,，實現(xiàn)對助力轉(zhuǎn)向器的控制,，從而提高來自方向盤的轉(zhuǎn)向力。汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（已被淘汰）,、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四種。目前大部分新款乘用車均配置了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，由于該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由助力轉(zhuǎn)向機直接提供轉(zhuǎn)向助力,，省去了液壓系統(tǒng)部分，因此不含有助力轉(zhuǎn)向軟管,，但在汽車維修后市場助力轉(zhuǎn)向膠管仍有較大需求,。

6、動力轉(zhuǎn)向膠管

接觸介質(zhì)是礦物油,，要求耐熱性能好,、接頭部位牢固。國外汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最近發(fā)展趨勢是采用高壓泵,、以及實現(xiàn)泵的小型化和高出力化,，要求膠管提高耐熱性和耐久性,，內(nèi)膠層具有良好的耐油性能,，外膠層耐磨、耐熱（150℃以上）,、耐氣候,。

這種膠管的內(nèi)外膠層材料過去一般選用丁腈橡膠和氯丁橡膠，現(xiàn)在向氫化丁腈橡膠（HNBR）,、氯磺化聚乙烯橡膠,、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向發(fā)展,。液壓轉(zhuǎn)向膠管新結(jié)構(gòu)一般采用HNBR作內(nèi)膠層,，尼龍66作增強層，氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層,。與傳統(tǒng)的膠管相比,，這種膠管的使用壽命在140℃條件下可提高2倍以上,。為提高耐熱性能，動力轉(zhuǎn)向膠管也有使用氟橡膠的,，但由于氟橡膠容易與油中某些添加劑起反應(yīng),，因而應(yīng)用受到一定的限制。

7,、渦輪增壓橡膠管

應(yīng)用于汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng),，連接增壓器、中冷器,、進氣歧管等主要零部件,，將經(jīng)過渦輪增壓器增壓的熱空氣傳遞至中冷器降溫后傳遞至進氣歧管，為發(fā)動機燃燒提供充足的空氣,，增加燃燒效率,。在國外，渦輪增壓器膠管目前采用全橡膠結(jié)構(gòu),，內(nèi)膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成,，增強層用高強度芳酰胺纖維針織而成，外膠層采用硅橡膠,。

三,、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車膠管必須具有一定的挺性和柔性，一定的耐高低溫,、壓力,、天候、輸送液體及機械振動的能力,。汽車膠管可分為燃油膠管,，空調(diào)膠管，制動膠管,，冷卻管,，動力轉(zhuǎn)向管和空氣輸送管等，不同用途的膠管又有一些不同要求,，一般需要通過以下檢測項目：

1,、燃油膠管

檢測項目：耐液體（C液體、含氧燃油,、氧化燃油,、3號油）、氣密性,、爆破壓力,、粘著強度、C液體抽出后臭氧試驗,、低溫曲撓,、清潔度和萃取物,、燃油滲透、真空試驗,、膠管拉伸永久變形和撕裂,、含氧燃油長期循環(huán)試驗、耐燃性,、加速老化,、銅片沉積。

2,、制動膠管

檢測項目：液壓試驗,、縮頸試驗、容積膨脹試驗,、爆破壓力試驗,、制動液相溶試驗、曲撓疲勞試驗,、拔脫試驗,、吸水試驗、低溫彎曲試驗,、動態(tài)臭氧試驗,、高溫脈沖試驗、鹽霧試驗,。

3,、散熱器膠管

檢測項目：粘合強度、爆破壓力,、外徑變化,、脆性溫度、臭氧老化,、熱老化（耐冷卻液充冷卻液老化后的爆破壓力,、彎曲試驗、低溫柔性,、壓縮永久變形,、脈沖強度,、電化學腐蝕）,。

4、空調(diào)膠管

檢測項目：制冷劑泄漏和滲透試驗,、老化試驗,、低溫曲撓試驗、真空試驗,、靜壓長度變化試驗爆破壓力,、R134a抽出試驗,、耐R134a試驗、耐臭氧,、清潔度,、脈沖試驗、濕氣進入試驗,、整體密封性,、壓變。

5,、動力轉(zhuǎn)向膠管

檢測項目：脈沖試驗,、爆破壓力、液壓長度變化試驗,、低溫曲撓,、粘合強度、耐臭氧,、容積膨脹,、清潔度、接頭腐蝕,、耐液性,、振動疲勞。