電梯報廢年限國家標準

電梯使用年限目前尚無國家標準,，一般的電梯使用年限在15－18年之間。

以河南省為例,，根據(jù)《河南省電梯安全監(jiān)督管理辦法》二十一條電梯有下列情形之一的,，電梯使用單位應當按照安全技術(shù)規(guī)范的要求通過檢驗或者安全評估：

1、使用期限超過15年的,。

2,、故障頻發(fā)影響正常使用的。

3,、達到設(shè)計使用年限可以繼續(xù)使用的,。

電梯檢驗機構(gòu)經(jīng)檢驗或者安全評估后應當提出繼續(xù)使用、維修或者報廢的意見,。電梯通過檢驗或者安全評估可以繼續(xù)使用的，電梯使用單位應當在辦理使用登記證書變更后方可繼續(xù)使用,，并采取加強檢驗,、檢測和維護保養(yǎng)等措施，確保使用安全,。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限,，但上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術(shù)要求》在電梯部件判廢標準方面走在了全國前列，電梯是修是換將有據(jù)可依,。此地方標準不僅成為全國范圍內(nèi)第一部判廢標準,，也是世界第一部判廢標準,，為推動電梯維保的規(guī)范化提供了依據(jù),。

曳引驅(qū)動系統(tǒng)

電動機

判廢準則

電動機出現(xiàn)下列情況之一,，且無法修復,，應判廢：

1、電動機軸承磨損,、碎裂影響運行。

2,、電動機繞組短路、開路,。

3、直流電動機的換向器嚴重磨損,。

4,、在正常使用條件下，電動機絕緣電阻下降,，冷態(tài)未達5MΩ，熱態(tài)未達0.5 MΩ,。

5,、電動機本身原因，工作溫升超標,，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K,。

6、使用年限超過20年,、無備件供應、高耗能的交流—直流式驅(qū)動電動機組,。

7、永磁電動機退磁,，在額定電流下不能滿足滿負荷運行。

8,、永磁電動機外轉(zhuǎn)子磁性材料脫落，導致電動機損壞,。

安全風險

電動機的不安全，將影響到整個驅(qū)動系統(tǒng)的安全運行,，可能對乘客帶來不安全,。

減速器

判廢準則

減速器零件出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

1,、蝸輪蝸桿副出現(xiàn)嚴重磨損，蝸輪齒磨損量大于齒厚15％,。

2,、探傷發(fā)現(xiàn)，蝸輪或蝸桿有隱裂,。

3、減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施,。

4,、軸承磨損后使軸承部位工作溫度超過95℃,。

安全風險

1,、蝸輪齒若被磨損或發(fā)生局部斷齒，將會導致機器咬死,，電梯發(fā)生急停，易導致乘客受傷,。

2、蝸輪齒若被磨損,，存在蝸桿將蝸輪齒全部剃光的可能,，將引起電梯機械自鎖作用消失，電梯轎廂急速下墜,，從而危害到乘客的生命。

制動器

判廢準則

制動器出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1,、工作20年以上，不符合GB7588－2003中12.4.2條款要求,。

2、制動器電磁線圈不能滿足完全開閘要求,。

3,、制動器電磁線圈工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K,。

4,、抱閘電磁線圈工作溫升超過出廠許可溫度并引起線圈燒熔短路。

5,、制動器動作次數(shù)超過使用壽命550萬次,。

6、制動器出現(xiàn)裂紋等機械損傷,。

安全風險

制動環(huán)節(jié)，不論是制動彈簧,、抱閘臂,，任何一方失效，均會造成制動失靈,、引起轎廂溜車，而發(fā)生沖頂,、墩底的危險,。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

1,、曳引輪各繩槽的磨損不一致,，各槽節(jié)圓之間直徑的最大差值大于1mm，且無法修復,。

2、對于帶切口半圓槽,，當繩槽磨損超過表1的值時，且無法修復。

3,、當曳引輪出現(xiàn)磨損，重新修復后,，各槽面硬度差異大于HB15。

4,、曳引輪繩槽槽底與輪轂距離較小，重車繩槽有引起曳引輪強度風險,。

5、繩槽磨損造成曳引力不足,，無法滿足GB 7588-2003中9.3的要求。

安全風險

曳引輪繩槽磨損后,，將降低電梯的曳引力，可能會引起轎廂溜車,，對乘客造成傷害。曳引輪的不均勻磨損也將加劇鋼絲繩的磨損速度,。

反繩輪、復繞輪,、導向輪

判廢準則

反繩輪,、復繞輪、導向輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

1,、輪槽異常磨損,，引起鋼絲繩脫槽危險。

2,、輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷,。

3、輪軸承磨損或損壞,，出現(xiàn)異常音或振動,，不能修復。

4,、輪體與軸承、軸與軸承出現(xiàn)滑移,，無修復價值,。

5、輪體出現(xiàn)裂紋或破損等機械損傷的,；高分子材料輪出現(xiàn)變形、龜裂,。

安全風險

反繩輪、復繞輪,、導向輪的故障,，將影響曳引系統(tǒng)的安全運行,。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼絲繩出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1,、斷絲：

（1）斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩,，任何一個捻距內(nèi)單股的斷絲數(shù)大于4根。

（2）斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩）,。

2、磨損：磨損后的鋼絲繩直徑小于或等于原鋼絲繩直徑的90%時,。

3、變形或損傷：鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變,、繩股擠出、扭結(jié),、部分壓扁、彎折的,。

安全風險

存在電梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎廂跌落的可能,，并造成設(shè)備、建筑損壞,、以及人員傷亡事故。

轎廂系統(tǒng)

轎廂架

判廢準則

電梯因安全鉗動作,，或沖頂,、蹲底造成轎廂架變形或損傷,，存在下列情況之一,，且無法修復的,，應判廢：

1,、轎廂地板傾斜大于其正常位置5%。

2,、轎廂架的下梁、上梁,、或立梁發(fā)生扭曲的。

3,、轎廂架與井道內(nèi)其它部件距離小于規(guī)定最小值。

4,、轎廂架出現(xiàn)脫焊,、材料開裂，影響電梯安全運行,，且無修復價值的,。

安全風險

轎廂架變形或損傷有可能導致安全鉗誤動作,、轎廂與井道部件撞擊,、或墜落,，從而使乘客受到傷害,。

轎廂

判廢準則

轎廂受外力或環(huán)境因素影響,，出現(xiàn)下列情況之一,，且無法修復，應判廢：

1,、轎壁、轎頂嚴重銹蝕,、穿孔,。

2,、轎壁、轎頂嚴重變形,、破損，加強筋脫落,。

3、玻璃轎壁爆裂,。

4、轎廂地板嚴重變形,、開裂,。

安全風險

轎廂的不安全因素,，有可能對電梯乘客和維護人員造成傷害。

對重系統(tǒng)

對重架,、對重塊

判廢準則

對重架,、對重塊出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

1,、對重架嚴重變形，四導靴工作面不在一平面內(nèi),，且無法校正,。

2、直梁,、底部橫梁發(fā)生“鼓型”變形，不能保證對重塊在對重架內(nèi)的可靠固定,，存在對重塊墜落危險,。

3、對重塊出現(xiàn)斷裂的,。

安全風險

繼續(xù)使用不良的對重裝置,，對重塊份量短缺，會導致曳引力不足,，造成墩底和沖頂?shù)葠盒允录l(fā)生，破損的對重塊會砸壞井道內(nèi)的零部件或砸傷人員,。

補償裝置

判廢準則

補償裝置包括補償鏈、補償鋼絲繩,、張緊輪，使用時可分為有導向和無導向裝置兩種形式,。補償裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

1,、補償鏈表面包裹材料出現(xiàn)開裂、撕皮,，不能保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽拉其他設(shè)施及自身破斷風險,。

2、導向裝置滾輪,、軸承損壞、堵轉(zhuǎn),，造成導輪與補償鏈磨擦引起包裹材料撕皮。

3,、穿繩鏈鏈環(huán)表面有嚴重的銹蝕、脫焊的,，存在自身破斷風險。

4,、補償鏈使用中發(fā)生過斷裂,。

5、補償鋼絲繩判廢準則可參照本標準4.6,。

6、張緊輪判廢準則可參照本標準4.5。

安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩斷裂后會與其它部件產(chǎn)生嚴重的撞擊并損壞其他部件,，張緊輪機構(gòu)損壞對電梯設(shè)備的運行造成風險,，對電梯乘客、維護人員造成傷害,。

門系統(tǒng)

開門機

判廢準則

開門機故障頻繁，維修費用接近更新費用的,，應判廢,。

安全風險

開門機的不可靠將引發(fā)電梯急停、非正常開關(guān)門等現(xiàn)象,，會造成沖擊、墜落,、擠壓、剪切等危險,。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板,、轎門板出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1,、層門、轎門嚴重銹蝕,、穿孔,，背部加強筋脫落。

2,、層門、轎門嚴重變形,，不能保證門扇之間、門扇與立柱,、門楣和地坎之間的間隙達到標準；（間距標準：客梯≤6mm,；貨梯≤8mm）,。

3,、玻璃層門、玻璃轎門爆裂,。

安全風險

門板扇是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障,，門板扇的不安全，將造成乘客重大傷害,。

地坎

判廢準則

地坎出現(xiàn)下列情況之一、且無修復價值的,，應判廢：

1、地坎變形,，不能保證地坎與門扇之間間隙達到標準。

2,、地坎因變形使得層門地坎與轎廂地坎間距大于35mm。

3,、地坎表面因磨損，滑槽深度變淺,，多次發(fā)生門導靴脫出地坎滑槽或門扇移動困難的。

4,、鑄鐵地坎因重物碾壓而斷裂，嚴重影響層,、轎門正常工作的,。

安全風險

地坎的變形損壞，會導致門系統(tǒng)故障,，產(chǎn)生墜落、撞擊的危險,。

安全保護系統(tǒng)

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖受外因影響造成械結(jié)構(gòu)變化,，不能保證最小嚙合長度7mm、且無法調(diào)整,。

安全風險

層門鎖的不可靠將引發(fā)電梯急停等現(xiàn)象,，會造成沖擊、墜落,、擠壓,、剪切等危險,。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝置出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1、當光幕發(fā)射或接收單元,、控制器、電源損壞,，導致門區(qū)保護功能喪失,，并無法修復。

2,、當其他干擾，造成門保護裝置誤動作或不動作的,，并無法修復。

3,、觸板因機械故障而經(jīng)常失效，并無法恢復,。

4、當觸板,、光幕的外型出現(xiàn)開裂、破損或明顯變形,。

安全風險

門區(qū)保護功能失效,，電梯不能正常開/關(guān)門，造成電梯不能正常運行,，由此產(chǎn)生不安全因素,，有可能對電梯乘員造成被電梯門的擠壓等身體傷害,。

限速器

判廢準則

當限速器及其部件出現(xiàn)以下情況時,，限速器應判廢：

1,、當限速器軸承磨損導致軸部損傷及軸承套損傷，且無法修復,。

2、因輪槽不均勻磨損,、槽形改變、制動組件磨損等,，限速器動作時,，限速器繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求。

3,、限速器因機械、電氣故障,，其電氣動作速度和機械動作速度不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調(diào)整,。

4、限速器鋼絲繩判廢準則,，可參照本標準4.6的要求。

安全風險

限速器是電梯重要的安全部件,，限速器失效將使電梯失去速度監(jiān)控，可能導致電梯轎廂沖頂或蹲底等重大事故,。

安全鉗

判廢準則

安全鉗制動后，鉗體出現(xiàn)裂紋,、變形，夾緊件（鍥塊或滾柱等）出現(xiàn)裂紋,、變形或磨損，彈性元件出現(xiàn)塑性變形,，導致楔塊與導軌側(cè)工作面間隙過大，無法有效制停轎廂或?qū)χ?，且無法修復的,；

安全風險

安全鉗是電梯重要的安全部件,，安全鉗失效將使電梯超速時在導軌上失去可靠制停功能，造成轎廂沖頂,、蹲底，引發(fā)重大事故,。

稱量裝置

判廢準則

稱量裝置是指能檢測到轎廂內(nèi)載荷值,，并發(fā)出信號的裝置。稱量裝置出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1、電梯轎廂內(nèi)載荷大于110%額定載荷的狀況下,，不能發(fā)出正確信號，并經(jīng)調(diào)整無效,。

2、稱量裝置檢測轎廂載荷值誤差大于20%,，并經(jīng)調(diào)整無效。

3,、稱量裝置失去穩(wěn)定監(jiān)控轎廂超載功能，并經(jīng)調(diào)整無效,。

安全風險

如稱量裝置失效，將使電梯承載部件處于不利的受力狀態(tài),，可能對電梯設(shè)備造成破壞從而發(fā)生危險。

極限開關(guān)

判廢準則

極限開關(guān)存在下列兩種情況也應判廢：

1,、開關(guān)膠輪脫落或破裂,，影響碰斷效果。

2,、保持彈簧失效，可能會引起誤動作,。

3、觸點燒灼或接觸不良等,，可能會導致保護失效。

安全風險

如極限開關(guān)失效,，可能發(fā)生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和設(shè)備損壞,。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器存在下列情況之一,，且無法修復，應判廢：

（1）觸發(fā)聯(lián)動機構(gòu)損壞,。

（2）本體或制動彈簧出現(xiàn)塑性變形、裂紋,。

（3）復位裝置損壞。

2,、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢準則參照本標準安全鉗的判廢準則,。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準制動器中2,、3、4,、5條。

安全風險

上行超速保護裝置是電梯重要的安全部件,，該裝置失效可能導致電梯沖頂?shù)戎卮笫鹿剩斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞,。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時,，應判廢：

（1）彈簧嚴重銹蝕,。

（2）緩沖器動作后，產(chǎn)生永久性變形,。

2、非線性緩沖器

非線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時,，應判廢：

（1）材料發(fā)生開裂、粉碎,。

（2）緩沖器動作后，產(chǎn)生永久性變形,。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器出現(xiàn)下列情況時,，應判廢：

（1）缸體發(fā)生隱裂，液壓油泄漏,、無法修復。

（2）柱塞銹蝕或復原彈簧失效,，緩沖器復位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要求,。

（3）緩沖器動作后,，產(chǎn)生永久性變形,。

安全風險

緩沖器時電梯重要的安全部件，當電梯沖頂或蹲底時,，緩沖器失效轎廂和對重將失去緩沖保護,，會造成乘客的傷害和設(shè)備的損壞。

電控系統(tǒng)

控制柜

判廢準則

出現(xiàn)下列情況之一時,，控制柜應整體判廢：

1,、控制電路為繼電器邏輯控制，連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上故障的,，經(jīng)過維修不能排除故障情況。

2,、控制柜內(nèi)電線、電纜嚴重破損,，以及控制柜內(nèi)零部件嚴重損壞。

3、柜體嚴重變形,、損壞，柜內(nèi)零部件無法安裝和正常使用,。

4、失效的零部件導致電梯不能運行,，且無法消除失效狀態(tài)，也無法找到相應備件或替代品,。

5、對于零部件失效導致電梯不能運行,，零部件未經(jīng)維修可消除失效狀態(tài)，電梯恢復運行的情況,。此種情況發(fā)生次數(shù)連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上的；經(jīng)過對該零部件的維修亦不能排除上述情況,，也無法找到相應備件或替代品,。

安全風險

控制部分具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態(tài)下,，導致危險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電纜出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1,、護套發(fā)生開裂,。

2,、絕緣材料發(fā)生破損，導致絕緣電阻不滿足要求,。

3,、線芯發(fā)生疲勞斷裂，電纜的備用線無法滿足需要更換的電線數(shù)量,。

4,、電纜明顯變形、扭曲,。

安全風險

信號傳輸具有潛在失效的可能,，使電梯運行在不安全狀態(tài)下，導致危險事故,。

導滑系統(tǒng)

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1,、因外力作用,，導軌發(fā)生塑性變形、無法調(diào)整,，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行,。

2、導軌因嚴重銹蝕或磨損,，使導軌面寬度小于安全鉗動作所需的寬度。

安全風險

導軌是電梯運行的導向部件,，導軌的不安全有可能對電梯設(shè)備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出現(xiàn)下列情況之一時,，應判廢：

1、因外力作用,，導軌發(fā)生塑性變形,、無法調(diào)整,，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行,。

2、空心導軌因環(huán)境問題發(fā)生鍍鋅層起皮,、起瘤和駁落現(xiàn)象。

3,、空心導軌嚴重磨損，對重裝置存在脫離導軌風險,。

安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設(shè)備的運行造成危險,，并能造成電梯乘客的傷害,。