2018年10月17日,，日本知名減震設(shè)備生產(chǎn)商KYB（凱邇必）工業(yè)株式會社被曝篡改了減震設(shè)備的性能檢測數(shù)據(jù),，違規(guī)產(chǎn)品和相關(guān)裝置已被用于包括核電站、東京奧運會和殘奧會比賽場館等在內(nèi)的建筑物,。KYB工業(yè)株式會社官網(wǎng)上顯示,，其在中國上海、無錫,、常州,、鎮(zhèn)江分別有KYB獨資或者中外合資的子公司。

2018年2月9日,，日本西鐵城手表公司向外界公布了一份調(diào)查報告,，承認旗下子公司存在大量篡改產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)和零部件產(chǎn)地的行為。

調(diào)查報告顯示,，西鐵城手表公司旗下的“西鐵城電子”在2012年4月到2016年12月期間,，篡改了21項LED零部件產(chǎn)品的測試數(shù)據(jù)，將實測1000小時的產(chǎn)品壽命篡改為6000小時,。

另外,，該公司還在2017年6月之前的7年多時間里，把中國子公司工廠生產(chǎn)的166種,、超過13億個零部件的產(chǎn)地篡改為“日本”并提供給119家客戶企業(yè),，篡改比例占同一時期產(chǎn)品總數(shù)的6.7%。

此次涉嫌篡改數(shù)據(jù)和產(chǎn)地的零部件包括LED設(shè)備,、開關(guān)和感應(yīng)器材,，主要用于手機和家電產(chǎn)品。相關(guān)問題產(chǎn)品可能已流入包括中國在內(nèi)的海外市場。

2017年12月26日,，日本東芝公司向外界公布,，集團旗下一家從事通訊和電氣設(shè)備的子公司在過去4年間長期存在財務(wù)造假行為。這是繼2015年東芝大規(guī)模財務(wù)造假事件之后,，該公司旗下發(fā)生的又一起造假丑聞,。東芝公司公布，集團旗下的東芝通信基建系統(tǒng)公司從2013年到今年9月,，在長達4年的時間里,，多次通過壓低虧損工程成本等方式虛報利潤，涉嫌財務(wù)造假金額累計達到4800萬日元,，約合人民幣277萬元,。

2017年11月28日，全球最大的碳纖維綜合材料制造商,、日本化工巨頭東麗（Toray）發(fā)表聲明,，稱汽車輪胎材料子公司Toray Hybrid Cord存在數(shù)據(jù)造假行為，涉及包括輪胎簾線在內(nèi)的3種產(chǎn)品,。從2008年4月到2016年7月間,，東麗有共計149例數(shù)據(jù)造假，波及13家企業(yè)客戶,。造假數(shù)據(jù)主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料,。

2017年11月23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社發(fā)布公告,，承認旗下子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改的造假行為,，受影響企業(yè)達到258家。

其中,，三菱電線工業(yè)位于和歌山縣的工廠在2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù),，數(shù)量達到約2.7億個,，涉及229家客戶,。該產(chǎn)品廣泛用于汽車、艦船,、飛機引擎等設(shè)備,。三菱伸銅位于福島縣的工廠在2016年10月18日至2017年10月17日間生產(chǎn)的銅制品存在數(shù)據(jù)篡改，問題銅制品達到879噸,，涉及29家客戶,。該材料主要應(yīng)用于汽車行業(yè)，三菱伸銅對最重要的強度和尺寸數(shù)據(jù)進行了篡改,。

2017年10月27日,，斯巴魯承認，公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態(tài)化”,，持續(xù)約30年,。消息人士透露，斯巴魯公司約有250名正式檢查員,，他們均擁有公司內(nèi)部認定的檢查資格,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新車出廠前的整車檢查必須由正式檢查員完成,，但涉事工廠把部分檢查工作交由尚未取得資格的實習員工負責,。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認,，2016年9月至2017年8月期間,，公司旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產(chǎn)品均存在篡改材料數(shù)據(jù)等作假行為,。10月13日,，神鋼表示，其旗下9種鋁,、銅,、鋼鐵產(chǎn)品也發(fā)現(xiàn)存在證書造假等問題，被波及的問題產(chǎn)品購買方增加至約500家,，而且違規(guī)情況從1970年代開始,，有問題產(chǎn)品被用于飛機、新干線等,。

2016年4月,，三菱汽車承認油耗測試中采用不當手段使燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車,。

2016年,，三菱汽車的輕型汽車燃料數(shù)據(jù)作假，造成了2000億日元的損失,。

2016年,，鈴木汽車的燃料費用數(shù)據(jù)測定不準確。

2015年,，東洋橡膠工業(yè)的免震橡膠制品數(shù)據(jù)作假,，一些鐵道和船舶使用的防震設(shè)備被發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患。

2014年,，高田的安全氣囊數(shù)據(jù)作假,，僅僅在美國就導(dǎo)致11人死亡，2017年6月申請破產(chǎn)后被中資企業(yè)收購,。

一是涉事企業(yè)多為日本高端材料制造企業(yè),，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游,，這使其問題產(chǎn)品的危害更易擴散到各行各業(yè)，也使其產(chǎn)品問題更隱秘,，更易躲過消費者和監(jiān)管部門的監(jiān)督,；

二是產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)篡改時間跨度少則數(shù)年，多則數(shù)十年,；

三是企業(yè)內(nèi)部大多知情不報,，以僥幸心理企圖瞞天過海。

1,、這些丑聞暴露了日本企業(yè)在生產(chǎn),、管理、營利等一系列環(huán)節(jié)隱藏的缺陷,，側(cè)面反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟面臨較大下行壓力,。從日本經(jīng)濟大環(huán)境來看，經(jīng)過“失去的20年”后,，日本企業(yè)進入較為艱難的生存期,，為爭取利益最大化、守住市場份額,，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能,。從外部因素來說，經(jīng)濟全球化要求海外生產(chǎn),、制造,、銷售以及原材料籌集，但日本仍沿用本土管理模式,，當海外模式與本土管理碰撞之后,，自然暴露出諸多弊端。從內(nèi)部因素而言,，日本已告別經(jīng)濟高增長時代,，如今又面臨老齡化、勞動力減少帶來的結(jié)構(gòu)性問題,，企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化,。

2、雖然日本企業(yè)聲名在外,，其實生產(chǎn)管理漏洞,，諸如篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù),、生產(chǎn)日期等現(xiàn)象一直存在,，造假賬在日本也被稱為“粉飾賬戶”。只是,，日本文化羞于自揭或者揭人丑事,，同時,，在經(jīng)濟高速發(fā)展時期，媒體也不會過度渲染企業(yè)丑聞,，這就給外界造成一種錯覺,，認為日本企業(yè)很另類。如今,，進入信息化時代,，隨著日本社會的變化，曝光這些問題也越來越容易,。

1,、BWC中文網(wǎng)在三菱造假丑聞曝出后，發(fā)表文章稱日本制造不斷被包括中國制造等新興經(jīng)濟體超越,。日本制造的一系列丑聞,，折射出日本陷入的不僅僅是“失去的二十年”經(jīng)濟危機那么簡單。經(jīng)濟危機可以復(fù)蘇,，但是,，質(zhì)量危機會導(dǎo)致信譽危機和市場危機。一旦這三個危機疊加在一起,，恐怕原本已陷入“超老齡”社會的日本,，將進入冰凍期。

屆時,，在世界經(jīng)濟之巔,，日本可能會迅速從全球第三大經(jīng)濟體的位置跌落“谷底”。

2,、成也蕭何,，敗也蕭何。日本因“企業(yè)精神”走上世界制造業(yè)神壇,，如果走下神壇大概也會是因為“精神垮塌”,。不僅僅是日本，全世界的企業(yè)人都應(yīng)該汲取深刻教訓(xùn),，解決好企業(yè)精神這個上層建筑的大問題,。