“鋰電池”,，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池,。

鋰電池大致可分為鋰離子電池和鋰金屬電池兩類。

鋰離子電池一般使用鋰合金金屬氧化物為正極材料,、石墨為負(fù)極材料,、使用非水電解質(zhì)的電池，是目前的主流電池,；

鋰金屬電池一般使用二氧化錳為正極材料,、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池,。

鋰金屬電池技術(shù)要求較高,，但是其安全性,、比容量,、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池,，目前只有有少數(shù)幾個國家的公司生產(chǎn),。

大多數(shù)人在衡量鋰電池的壽命時以充放電的次數(shù)來計(jì)算,，事實(shí)上,，鋰電池電量完全耗盡再充對電池的傷害比較大,。所以,，如果每次用到一般的電量再充,，這樣鋰電池的壽命反而會延長。

一般來說,，鋰電池的壽命有2—3年的時間,，但是高品質(zhì)的電池充放電多個周期后，仍然會保留原始容量的80%,，所以很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然可以使用,。

準(zhǔn)確來說，鋰電池確實(shí)存在不安全的可能性,，一些手機(jī)品牌,、汽車品牌使用的鋰電池都出現(xiàn)過自燃、爆炸的現(xiàn)象,。

鋰電池出現(xiàn)爆炸的原因主要分為三種,，第一種是外部短路,，第二種是內(nèi)部短路,，第三種是過充。前兩者是因?yàn)殇囯姵刈陨碓O(shè)計(jì)不良導(dǎo)致的,；而過充往往是因?yàn)槭褂昧速|(zhì)量不達(dá)標(biāo)的充電器,。

2019年的諾貝爾化學(xué)獎給了鋰電池領(lǐng)域，諾獎官網(wǎng)稱“他們（獲獎?wù)撸﹦?chuàng)造了一個可充電的世界”,。鋰離子電池被廣泛應(yīng)用在手機(jī),、筆記本電腦、電動汽車等領(lǐng)域,，遍布我們生活的各個角落,，而鋰電池的發(fā)展史還要追溯到上世紀(jì)70年代,。

1970年，美國化學(xué)家威廷漢使用金屬鋰制成了首個鋰電池,，但是此時的鋰電池對工作環(huán)境的要求較高,，體積也較大，僅能在室溫下使用,。

1980年,，美國化學(xué)家古迪納夫在威廷漢的研究基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰可作為鋰離子電池的正極材料,。這一發(fā)現(xiàn)使得鋰離子電池的電位翻了一番,，同時體積縮小了很多，鋰電池商用距離人類又近了一步,。

1981年,，日本科學(xué)家吉野彰開始對鋰電池進(jìn)行研究，并在19世紀(jì)80年代后期,，使用石油焦和古迪納夫的鋰-鈷氧化物,，研制出了更安全的可商用鋰離子電池。

1991年,，索尼公司將鋰離子電池正式投入市場,，這一年，一直停留在實(shí)驗(yàn)室階段的鋰電池正式開啟了商用時代,，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌,。

鋰電池從根本上改善了我們存儲和使用能源的方式，它不僅適用于我們的日常生活,，還可以儲存太陽能和風(fēng)能,，讓無化石燃料的世界成為可能。上述三位科學(xué)家也因?yàn)殇囯姵卦?019年共同獲得諾貝爾化學(xué)獎,。

能源存儲技術(shù)發(fā)展至今,，針對不同的領(lǐng)域、不同的需求,，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術(shù)來滿足應(yīng)用,。與其它商業(yè)化的可充放電池相比，鋰離子電池具有能量密度高,、循環(huán)壽命長,、工作溫度范圍寬和安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，是目前儲能產(chǎn)品開發(fā)中最可行的技術(shù)路線,。

在汽車行業(yè),，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業(yè)推動下,，鋰離子電池成為儲能主流電池技術(shù)的趨勢越來越明顯,。如今，以鋰電池作為“心臟”的新能源汽車發(fā)展得如火如荼,。

在醫(yī)療行業(yè),，鋰電池被廣泛應(yīng)用于心臟起搏器，性能穩(wěn)定,，一般試用期可達(dá)十年之久,。

在航天航空領(lǐng)域，鋰離子電池為發(fā)射和飛行中的校正,、地面操作提供支持，同時有利于提高電池的功效并支持夜間作業(yè),。

在日常生活方面,，鋰電池的應(yīng)用更是五花八門，小到智能手表,、手機(jī),、數(shù)碼相機(jī)、攝影機(jī),、剔須刀,、兒童玩具、電動工具等,，大到從醫(yī)院,、賓館、超市,、等場合的應(yīng)急電源,，都使用鋰離子電池。

中國在鋰電領(lǐng)域制造優(yōu)勢非常明顯,，2018年,，中國鋰電池產(chǎn)量達(dá)到120G瓦時，同比增長了26.71%,，產(chǎn)量超過全球產(chǎn)量一半,。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾表示，“對特斯拉來說,，電池未來可能是比電動車更大的生意,。”

雖然目前商業(yè)化鋰電池已經(jīng)比較成熟,，但是展望未來,，鋰電池的安全問題和比容量低的問題仍然需要解決。