中國的交通事故問題非常嚴(yán)重,，中國每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)居世界首位,，而且以每年10%的速度遞增。然而,，令人匪夷所思的是,，全國的公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發(fā)生交通事故,，被人稱之為“奪命地段”,，令許多經(jīng)過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的“百慕大”,?！皧Z命地段”，是人為所致,，還是冥冥天意,？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山,，橫跨14條江河,，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路,，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里,，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了,，也就是說,，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上,，可算是最沉重的犧牲,。

成因：

1.高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開始,，一路西行海拔慢慢升高,，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題,，尤其對初涉此地的司機,。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個路段,。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi),，長度不足1公里。根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示,，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個湘東轄區(qū)的11%,，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%,。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段,，卻發(fā)生各類交通事故400余起,，死亡92人，傷443人,，直接經(jīng)濟損失達(dá)600余萬元,。2003年，該路被公安部,、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一,，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是省內(nèi)惟一被列為全國公路危險路段的道路,。

成因：

1.車輛因超載,、超速,，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時容易失去平衡,、方向無法控制。

2.道路設(shè)計不合理,，按照國家規(guī)定,，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米,。而黃花橋彎道半徑僅216米,，視距84米，大大低于國道二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。從而導(dǎo)致車輛行至此處時,，往往因為轉(zhuǎn)彎半徑不夠，會車視距不足而引發(fā)交通事故,。

“死亡5公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分,，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段,。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例,，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息,。八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段,，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起,，導(dǎo)致62人受傷,，49人死亡。短短5公里,，平均每公里就死亡10個人,。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”,。

成因：

1.白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛,，因為夜間駕駛視線不清,，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險性大大增加,。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”,。

2.通八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很容易失去控制,。因此,，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時40公里,，小車每小時60公里,，但許多司機并沒有這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛?cè)雵?13線,，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載,、超速、違章超車,，限速每小時40公里,！”公路很窄，只有兩根車道,，而且都是山路,，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江,。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路,，車流量很大，且大卡車,、大貨車居多,，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險,。而且只要一輛汽車稍微出點什么事,，就很容易引起堵車。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里,，但因為所有進(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過這段路,，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛,，久而久之,，這里形成了一個交通瓶頸,，壓力十分大,。

2.路況差,，爛車多,，安全設(shè)施不全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道多,，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設(shè)施，讓人開起來不放心,。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段,，自1991年開通以來至去年年底，共發(fā)生交通事故4320起,，傷1072人,，亡219人。其中,，1991年至1999年9年間,，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人,，亡115人,，平均每年傷62人，亡13人,；2000年至2003年4年間,，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人,，亡77人，平均每年傷89人,，亡19人,；2004年，僅1月至10月份,，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故747起,，傷159人，死亡27人,。面對一起起令人觸目驚心的交通事故,，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”,。

成因：由于設(shè)計陳舊,、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，車流量是設(shè)計的3倍,，霧多路窄無停車港灣,，開通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機戲稱為“死亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰(zhàn)性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內(nèi)里程最長、施工難度最大的區(qū)高速公路,。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里,，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時,，大大方便了華南交通,。但由于大量貨車嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識淡薄,、路段坡陡坡長等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁,。今天3月，一起13車連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此,。

成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載,，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂(60噸)的載重量,，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”,。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大,，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈,，非常容易釀成追尾事故。

2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中,，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發(fā)生,。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫,，造成路面濕滑,。

3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū),，80%的天數(shù)潮濕多霧,。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后,，更名為太佳公路,，后又更名為太克公路，在這條公路的31k 700m處,，有一個又急又陡的“U”字彎,。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕,，從1997年10月到現(xiàn)在,，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外,，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故,。

成因：這個彎道屬于陡坡急彎,，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低,，此處卻正好相反是里高外低,，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻,。另外,，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路后,，司機的精神容易疲憊,，注意力分散。更要命的是,，一些車輛的制動裝置在到達(dá)此處時已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了,，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機,，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象的大彎,，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈,，只能猛打方向,。但這樣一來，方向如果打死,，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒,；如果方向打不死，就可能沖下山坡,，車毀人亡,。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”,。從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡,，急彎、多彎,、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度,。夜間行至此段時,，駛過一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處,，眼前是一條平緩筆直的公路,，路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明,，會誤以為前方就是梨樹區(qū)便加速行駛,，但到44.5公里處是一個急轉(zhuǎn)彎，此時剎車、轉(zhuǎn)向已來不及,，隨之造成翻車事故,。據(jù)統(tǒng)計，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛,，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車,。此段公路設(shè)計的線形當(dāng)時只適應(yīng)小型車輛和中型載重車輛，達(dá)不到大型車輛安全行車的要求,，隨著大型加長載重車輛的急劇增加,，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工,，自2000年10月建成通車到2003年年底,，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上,，發(fā)生交通事故83起,，死亡32人，受傷101人,，直接經(jīng)濟損失達(dá)204萬元,。該路段在通車不到3個月的時間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況,，在該路一拐彎處,，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米,，許多路旁的護路水渠已損壞,。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內(nèi)

308國道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，國家級黑點,，被司機形象地稱作“死亡之路”,。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起,。此路段有幾個連續(xù)的急拐彎,，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍,，死傷無數(shù),。也有人認(rèn)為，由東向西,，572km 445m處即那個急拐彎前面,，有一段較長的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地,，如果是在夏秋之際,，高大茂密的玉米稈影響司機的視線,，行車途中很難看到前面的急拐彎。

聲明：生活十大,、生活排行榜等內(nèi)容源于程序系統(tǒng)索引或網(wǎng)民分享提供,，僅供您參考、開心娛樂,，不代表本網(wǎng)站的研究觀點,，請注意甄別內(nèi)容來源的真實性和權(quán)威性。申請刪除>> 糾錯>>