1、罐體

罐體是吸糞車的主體,，其頂部裝有入孔蓋、空氣孔,、吸排孔,。入孔蓋平時密封，維修時才打開,?？諝饪捉洑夤芘c水汽分離器相通，是空氣進出罐體的通道,。吸排管上連吸糞膠管,，下連虹吸管，是糞液進出罐體的通道,，罐體內焊裝防波隔板,，可減少車輛行駛時液體沖擊振蕩對罐體及車架連接部件造成的損壞，后封頭裝有觀察鏡,，便于觀察裝載量,，防止液面超高。罐體后端下部還裝有閥門,，罐體下部焊有下架,，罐體下架與車架之間裝有緩沖墊，罐體下架與車架用螺栓連接緊固,。

2,、真空泵

吸糞車的真空泵是其核心部件，真空泵運轉時,，經空氣管路系統(tǒng),，而將罐體內空氣抽出，而達到吸抽糞便,、污水等液體,。

3、取力器

發(fā)動機的動力通過取力器,、傳動軸而驅動真空泵的運轉,。取力器安裝于變速器右側部，操縱柄上部位于駕駛室中間,。取力器由輸入齒輪,、中間齒輪、輸出齒輪,、齒輪軸,、撥叉軸、撥叉及操縱柄等構成。輸入齒輪與變速器輸出齒輪是常嚙合,。起動真空泵前,，應將變速器掛入空檔，然后起動發(fā)動機,，分離離合器,，并打開取力器開關，此時撥叉軸前移,，動力便由變速器輸出齒輪傳遞給取力器輸入齒輪,，經中間齒輪傳遞給輸出齒輪，再由齒輪軸經聯軸器傳遞給傳動軸,，從而帶動真空泵運轉,。

4、四通閥

真空泵只能逆時針旋轉（面對車頭看）,，要從罐體內抽出空氣,，或者向罐體內輸入空氣，要利用四通閥來控制,。四通閥分別與罐體,、真空泵、儲油箱及大氣相通,。操作四通閥手柄,，改變通道位置，可改變真空泵的吸氣方向,。當四通閥手柄與地面垂直,，罐內空氣經氣管、水氣分離器,、真空泵抽出,，進行吸糞作業(yè)。

5,、油氣分離器

從真空泵排出的空氣具有一定的壓力和較高的速度,，沖破油膜層時攜帶了大量的油滴。為降低耗油量,，防止污染,，安裝了油氣分離器。油氣分離器經氣管前連真空泵,，后通儲油箱,。油氣分離器內設有擋油管。當壓縮空氣進入時,，其體積突然擴大,，流速降低,，改變流向，通過多孔的擋油管流出,。由于油氣分子的流速降低,，對器壁，孔壁的撞擊加劇,，重度大的油分子一部分即附著于器壁,，冷凝后形成油滴，順器壁及回油管流入儲油箱,，經過初次凈化的壓縮空氣則流向儲油箱上方。

6,、水氣分離器

水氣分離器前連一級油氣分離器,，后經氣管與罐體相連，它的內部設有一輸氣管,，其兩側開矩形孔,，供空氣出入罐體。在抽吸作業(yè)時,，罐體內空氣從矩形孔出來,，體積突然擴大，流速降低,，重度較大的水分子有一部分附著于器壁上,，冷凝成水滴后流入底部，而重度較小氣體則繼續(xù)流向真空泵,，實現水氣分離,。經過水氣分離后，空氣濕度下降,，可減少其對潤滑油和機件的危害,。

7、儲油箱

儲油箱（或稱二級油氣分離器）一端通油氣分離器,，一端連四通閥,，儲油箱具有油氣分離和儲油的功能，其內設有擋油網,，出入口互不相通,，從油氣分離器流入的壓縮空氣在這里必須通過多重障礙，才得以排向四通閥,，由于儲油箱的容積突然成倍增加,，空氣流速明顯降低，加之擋油網等障礙,，壓縮空氣中的油分子加劇碰撞,，附著內壁和網面,，然后流入底部，經過再次凈化的壓縮空氣則流向四通閥,。油箱的下方設有直通旋塞,，可控制供給真空泵的潤滑油量，還設有液位管,，可觀察貯油量及油質狀況,。儲油箱油面應為液位管中部或略低于中部，供油量過多影響油氣分離效果,，使耗油量增加,，過低則影響冷卻，使真空泵溫升過快,。供油量的大小用直通旋塞控制,。其旋柄與進油管軸線成直角時為全開，平行時全閉,。當檢查發(fā)現四通閥排氣口處有明顯油霧時,，應調小供油量。

8,、平衡臂

平衡臂組件位于罐體后頂部,，它由平衡座、連接管,、配重塊,、支撐架等部分構成，前接吸糞膠管,，后通虹吸管,，平衡座可以運轉，由于設置了配重塊,，起到了平衡作用,，大大降低了取、放及牽引吸糞膠管時的勞動強度,。支撐架上均設有清掏孔,，平時密封著，當吸糞膠管或虹吸管堵塞時,，可打開清掏孔蓋,，清除堵塞物。

9,、液位報警裝置

液位報警裝置安裝于罐頂部,，由傳感探頭，訊響器及其開關,，儀表板等構成,。傳感探頭位于罐體內前部,，距頂部100mm，與罐體絕緣,。訊響器及其開關固定在儀表板上,，安裝在駕駛室內，工作時,，接通電源,。當罐內液體不斷增多，液面浸沒傳感探頭時,，液位報警電路自動接通,，訊響器立即發(fā)出亮光和聲響，向駕駛員傳遞“抽吸量已到位”的信息,。