總體布置（草圖）

總布設計是汽車的總體設計方案，包括：車廂及駕駛室的布置,，發(fā)動機與離合器及變速器的布置,、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置,、前后懸架的布置,、制動系的布置、油箱,、備胎和行李箱等的布置,、空調裝置的布置。

造型設計（手繪草圖）

接下來是在確定的基本尺寸的上進行外形設計和內飾設計兩部分,。最初的設計草圖都比較簡單,，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻：簡潔,、穩(wěn)重,、復古還是動感。設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意,，如果是逆向設計,，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描,，然后在計算機中進行造型勾畫就行了,。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型）,，看到更加清晰的設計表現(xiàn)效果,。接著進行1：5的油泥模型制作,，完成后綜合考慮美學、工藝,、結構等各種因素進行評審,，OK后進行1：1的油泥模型制作?！?a href="http://jsmbw.com/zhishi/157972.html" target="_blank">詳細>>】

這一階段其實就是數(shù)模構建階段,。在完成造型設計后，開始進入工程設計階段,，工程設計是一個對整車進行細化設計的過程,，各個總成分發(fā)到相關部門分別進行設計開發(fā)。工程設計階段主要包括以下幾個方面：

總布置設計

在前面的概念設計的總布置草圖上,，進行細化，精確各部件的尺寸和位置,。確定各部件的詳細結構,、特征參數(shù)及質量要求。包括：發(fā)動機艙,、底盤,、內飾、外飾及汽車電器等布置圖,。

車身造型數(shù)據(jù)

在油泥模型完成后,，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云,，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件構建汽車產(chǎn)品的外形,。“模仿”的車型則是,，把別人的產(chǎn)品直接進行三維測量,，形成“點云”數(shù)據(jù)，然后根據(jù)點云進行汽車產(chǎn)品的外形,。

發(fā)動機工程設計

一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成,，然后針對新車型的特點及要求，對發(fā)動機進行布置,，并進行發(fā)動機匹配,，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行,。

白車身工程設計

在車身造型結構基礎上進行,。白車身指的是車身結構件以及覆蓋件的焊接總成，是保證整車強度的封閉結構,，包括發(fā)動機罩,、翼子板,、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經(jīng)過涂裝的車身本體,，這些部件依使用三維數(shù)模軟件構建,，并進行材料的選擇，工藝性分析,、焊接,、裝配等分析。

底盤工程設計

底盤包括：傳動系統(tǒng),、行駛系統(tǒng),、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計,。主要工作包括：尺寸,、結構、工藝功能及參數(shù)方面的定義,、計算,，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作,；根據(jù)三維圖完成設計及裝配圖,。

內外飾工程設計

這些部件主要由配套生產(chǎn)廠家來做的。內飾件設計包括儀表板,、方向盤,、座椅、安全帶,、安全氣囊,、地毯、側壁內飾件,、遮陽板,、扶手、車內后視鏡等,。外飾設計包括前后保險杠,、玻璃、車門防撞裝飾條,、進氣格柵,、行李架、天窗,、后視鏡,、車門機構及附件以及密封條。

電器工程設計

電器工程負責全車的所有電器設計,，包括雨刮系統(tǒng),、空調系統(tǒng),、各種儀表、整車開關,、前后燈光以及車內照明系統(tǒng),。

設計完成

經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設計，工程設計階段完成,，最終確認整車設計方案,。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī),。確定整車性能后,，將各個總成的生產(chǎn)技術進行整理合成?！?a href="http://jsmbw.com/zhishi/157972.html" target="_blank">詳細>>】

無論是自行設計的還是逆向生產(chǎn)的產(chǎn)品,，汽車設計出來必須經(jīng)過樣車試驗，否則,，一旦有設計問題或缺陷不僅影響生產(chǎn)線生產(chǎn),，也會帶來銷售和使用的安全隱患。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗,。性能試驗主要是對一些功能性的測試，看其是否符合設計要求,；可靠性試驗,主要驗證汽車的強度及耐久性,。汽車的試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試,、道路測試,、碰撞試驗等。

風洞試驗

在油泥模型階段就已進行初步的試驗了,，這個涉及到空氣動力學方面的科學,；樣品制作好后會作進一步測試！

試驗場測試

很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場,，試驗場的不同路段分別模擬不同路況,，有沙石路、雨水路,、搓板路,、爬坡路等等。

道路測試

樣車試驗中最重要部分,，須在各種不同的區(qū)域環(huán)境,、各種路況以及不同氣候條件下測試車輛的行駛性能以及可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度,，主要是利用人體模型,，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害,，并有針對性地進行加強設計?！?a href="http://jsmbw.com/zhishi/157967.html" target="_blank">詳細>>】

投產(chǎn)啟動階段的包括制定生產(chǎn)流程鏈,，各種生產(chǎn)設備到位、生產(chǎn)線鋪設等等,。

投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間,，在此期間要反復的完善沖壓、焊裝,、涂裝以及總裝生產(chǎn)線,，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn),，進一步驗證產(chǎn)品的可靠性,。

確保小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動量產(chǎn),。

沖壓

指將鈑件按照設計要求,，使用模具沖壓成型，就是利用沖床將鋼板壓成汽車外殼及其他部件的過程,，沖壓是汽車制造中非常重要的步驟,，模具的質量直接決定著工件的質量。除了車門,、葉子板,、機器蓋等車輛外殼，防撞梁,、保險杠等也是沖壓而成的,。

焊裝

按照設計要求將沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成白車身,。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊,，焊接的好壞直接影響了車身的強度。在國內大部分生產(chǎn)廠家還是人工焊接,，這當然是為了節(jié)省成本,。

涂裝

涂裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高,。主要有以下工序：漆前預處理和底漆,、噴漆工藝、烘干工藝等,，整個過程需大量的化學試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制,，對油漆和各項加工設備的要求都很高。涂裝工藝一般是企業(yè)秘密,。

總裝

總裝就是把車身,、發(fā)動機,、變速器、儀表盤,、車燈,、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能,，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻,，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的,?！?a href="http://jsmbw.com/zhishi/157963.html" target="_blank">詳細>>】