基本介紹

密佑高架橋(Viaduc de Millau)是一座位于法國南部的橋梁,，也是迄今（2004年）世界上比較高的橋梁,。他的設(shè)計人，是世界知名的英國建筑大師諾曼·佛斯特 爵士(NormanFoster),，而施工則是由法國著名的建設(shè)集團埃法日集團(GroupeEiffage)與法國政府合作承接的,。

橋梁歷史

城市發(fā)展后，交通擁擠,，建筑物密集,，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度,，提高運輸效率,。此外，在城市間的高速公路或鐵路,，為避免和其他線路平面交叉,、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)）,，也可不用路堤,，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求,，每多彎橋和坡橋,。高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架）,，懸臂梁較為少見,。用簡支梁時，為保證橋面行車平順,，常做成橋面連續(xù)的簡支梁,。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋,。橋的跨度不大時,，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu),，板的厚度可以是不變的,，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的,?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）,。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面,，其下用窄墩,，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中,，較為美觀,、實用、經(jīng)濟,，很受歡迎,。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀,，常選用柱式,、樁式,、剛架式和薄壁式墩,。柱式橋墩鉸粗大，一般設(shè)一根,，呈單柱式墩,，其截面有矩形、圓形,、橢圓形或具有棱角的多邊形,。樁式橋墩較纖細，多根并列,，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩,。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi),。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度?。凰耐庥^立面可呈矩形,、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu),。

橋梁特點

密佑高架橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋,。盡管全長達2.46公里,，但只用7個橋墩支撐，其中2,、3號橋墩分別高達245米和220米,，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔,，最高的一個橋墩則達到343米,，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸,，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達3.6萬噸,，如此龐然大物高聳于山川之間,，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴弦一樣顫動搖晃,、甚至崩塌呢,？大橋建造工程總指揮格爾內(nèi)向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進的科技,。英國總設(shè)計師諾曼·福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計成三角形,，以有效減少風(fēng)阻。除了計算機模擬試驗外,，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗從1997年就開始了,，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個“山谷”灌水,，水中夾雜了許多小顆粒,，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進行修改,。最終大橋的設(shè)計使其可以抵御時速250公里的大風(fēng),。

此外，在施工中橋墩只要每升高4米,，專家就利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)糾正可能出現(xiàn)的偏差,，這使大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超過5毫米,，從而很好地保證了施工的精確性,。預(yù)計今后大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車,，旅游高峰季節(jié)日均可通過2.5萬輛汽車,。