基本介紹

奧伯鮑姆橋(Oberbaumbrücke)是柏林的施普雷河上的一座雙層橋梁，該市的地標之一,。它連接過去被柏林墻分割的弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格兩區(qū),，已經成為柏林統一的重要標志。

橋梁歷史

這座橋梁最初是一座木制吊橋,，修建在昔日勃蘭登堡收稅的城市邊界上(建于1732年),，作為城門和城墻的一部分。奧伯鮑姆這個名稱源自阻塞河道的覆蓋金屬釘的大樹干,，用作在夜間阻止走私的柵欄(鮑姆在德語中意為樹，因此這個名稱意為上樹橋,，在當時城市的西部邊界另有一座樹干的柵欄,。

到1879年，木橋已經變化很大,，長154米,，是柏林最長的橋梁，但是已經不能滿足運輸的需要,。于是制定計劃,，修建一座新的石橋,，正在計劃修建柏林地鐵的西門子和哈爾斯克公司，堅持修建一座綜合車輛,，行人,，和新的鐵路線的橋梁。

新橋修建了2年,，開放于1896年柏林貿易展覽會期間,。建筑師和政府官員奧托·施塔恩將其設計成北德哥特磚砌建筑式樣，運用許多裝飾元素,，例如尖拱,、十字拱、徽章,。雙塔受到勃蘭登堡北部城市普倫茨勞中門塔(Mitteltorturm)的啟發(fā),。盡管純粹是裝飾性的，還是提醒人們此處曾是柏林的水上門戶,。

1902年第一條地鐵通車,，首班車運載19名乘客，從該橋東端的Stralauer Thor,，前往波茨坦廣場,。Stralauer Thor 在1945年空襲中受損后拆除，但是仍能看到其四根砂巖包裹的支柱,。

1920年柏林合并周圍的一些市鎮(zhèn),，奧伯鮑姆橋成為弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格2個新區(qū)之間的通道。1945年4月,，Wehrmacht炸斷該橋中部,，試圖阻止紅軍過橋。戰(zhàn)爭結束后,，柏林被分割為4個部分,，奧伯鮑姆橋介于美占區(qū)和蘇占區(qū)之間。到1950年代中葉,，行人,、機動車和電車還能夠方便地過橋。

1961年修建柏林墻后,，該橋成為東柏林與西柏林邊界的一部分,，由于施普雷河的全部河面位于弗里德里希斯海因，東德的防御工事延伸到克羅伊茨貝格一側的河邊,。西柏林地鐵線被迫終止于Schlesisches Tor,。從1963年開始，奧伯鮑姆橋用作只有西柏林居民通過的步行邊境。

1989年柏林墻開放,，次年兩德統一,，該橋恢復從前的面貌，重建的中段由西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計,。在柏林墻倒塌5周年時,，1994年11月9日該橋向行人和車輛開放。一年后,，到華沙大街的地鐵線重新開放,。

自1999年起，傳統左傾的兩個區(qū)弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格居民舉行一年一度的水戰(zhàn)競賽,，隊伍冠以諷刺性的名稱,，如"無法無天-玩世不恭令人作嘔的柏林-弗里德里希斯海因隊"和"克羅伊茨貝格Landwehr"，互相投擲腐爛的蔬菜,，雞蛋,，面粉和水，象征性地"重新征服""背叛者",，弗里德里希斯海因被戲稱為"東克羅伊茨貝格",，而克羅伊茨貝格被稱為"下弗里德里希斯海因"。由于參賽者較多,，裝備較優(yōu)(包括自建水炮),，弗里德里希斯海因通常獲勝。

橋梁設計

奧伯鮑姆橋南北走向橫跨施普雷河,，七拱紅磚結構,，全長150米，寬約28米,，竣工于1896年,，六年后增建地鐵線，成了一座人行,、車行及輕軌交通雙層多用途橋梁,。據有關資料介紹，奧伯鮑姆橋塔造型是參照了距柏林以北約100公里的普倫茨勞（Prenzlau）小鎮(zhèn)的中門塔樓結構,，具有中世紀勃蘭登堡地區(qū)特有的城門風格,。