12·29韓國(guó)客機(jī)撞墻起火事故,，是指當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日發(fā)生在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重空難事故，事故造成除2人獲救外,，機(jī)上179人全部遇難,。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)57分左右，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔發(fā)出警告稱,，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥(niǎo)群相撞,，8時(shí)58分左右，7C2216航班機(jī)長(zhǎng)發(fā)出"Mayday"的緊急求救信號(hào),，9時(shí)左右,，飛機(jī)試圖在跑道著陸；9時(shí)03分左右,，飛機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下,，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場(chǎng)圍欄而爆炸起火,。有視頻顯示,，飛機(jī)在降落過(guò)程中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。發(fā)生事故的飛機(jī)是從泰國(guó)曼谷飛往韓國(guó)務(wù)安,，機(jī)型是美國(guó)波音公司的波音737-800,，機(jī)上載有181人。

事故發(fā)生后,，現(xiàn)場(chǎng)已對(duì)事故客機(jī)完成初步滅火并全力救援飛機(jī)尾翼處的乘客,，韓國(guó)總統(tǒng)辦公室將召開(kāi)緊急高級(jí)會(huì)議,，以應(yīng)對(duì)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的航班事故。12月29日,，韓政府宣布,，從即日起到2025年1月4日24時(shí)為國(guó)家哀悼期。習(xí)近平就韓國(guó)客機(jī)失事向韓國(guó)代總統(tǒng)崔相穆致慰問(wèn)電,。

2024年12月29日,，事故客機(jī)2個(gè)黑匣子已經(jīng)找到。韓國(guó)失事客機(jī)黑匣子中的語(yǔ)音記錄已提取完畢,。1月2日,，韓失事客機(jī)語(yǔ)音記錄器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換完畢。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日,，其中一個(gè)黑匣子送往美國(guó)進(jìn)行分析,。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，韓美開(kāi)始分析濟(jì)州航空失事客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù),。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日,，韓國(guó)國(guó)土交通部方面稱，撞混凝土設(shè)施前4分鐘,，韓國(guó)失事客機(jī)“黑匣子”停錄,。

事故背景

務(wù)安機(jī)場(chǎng)、涉事飛機(jī)

事發(fā)地務(wù)安機(jī)場(chǎng)在韓國(guó)西南部城市木浦市附近,，是韓國(guó)西南部一個(gè)重要的航空樞紐,。事發(fā)客機(jī)所屬的濟(jì)州航空，也是韓國(guó)規(guī)模比較大的低成本的航空公司,，運(yùn)營(yíng)著東南亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航線,。發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是美國(guó)波音公司的737-800，于2009年8月出廠,，飛機(jī)機(jī)齡15年,。事故客機(jī)于曼谷時(shí)間29日凌晨1時(shí)30分從泰國(guó)曼谷起飛，原計(jì)劃于首爾時(shí)間29日上午8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng),。韓國(guó)濟(jì)州航空稱，事故飛機(jī)投保了10億美元賠償責(zé)任保險(xiǎn),。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的飛鳥(niǎo)撞擊發(fā)生率為全韓國(guó)最高水平。務(wù)安機(jī)場(chǎng)從2020年開(kāi)始推進(jìn)跑道擴(kuò)建項(xiàng)目,，環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告指出,，機(jī)場(chǎng)附近有約113平方公里的灘涂濕地保護(hù)區(qū)，是不少冬季候鳥(niǎo)的越冬地,，飛鳥(niǎo)撞擊危險(xiǎn)很大,。報(bào)告建議設(shè)置警報(bào)器,、激光、聲波系統(tǒng)等驅(qū)鳥(niǎo)裝置,。然而,，由于跑道擴(kuò)建項(xiàng)目尚未完工，這些措施并未實(shí)施,。

濟(jì)州航空7C2216航班

飛常準(zhǔn)信息顯示,，碰撞起火的濟(jì)州航空7C2216航班飛機(jī)編號(hào)為HL8088，HL8088原計(jì)劃于2024年12月29日從濟(jì)州飛往北京,，航班號(hào)為7C8135,，再?gòu)谋本╋w回濟(jì)州，航班號(hào)為7C8136,。2024年12月29日上午9點(diǎn)多,，7C8135、7C8136兩航班先后取消,。失事客機(jī)在事發(fā)前48小時(shí)內(nèi)執(zhí)飛13次,。此外，濟(jì)州航空2024年第三季度每架客機(jī)月均飛行時(shí)長(zhǎng)為418小時(shí),，是韓國(guó)六家國(guó)內(nèi)低成本航空公司中最長(zhǎng)的,。

兩段航程間維護(hù)時(shí)間僅28分鐘

2024年12月30日，《韓國(guó)時(shí)報(bào)》指出,，這架飛機(jī)的維護(hù)時(shí)間并不算充裕,。以27日的兩段航程為例，飛機(jī)先從濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛到務(wù)安機(jī)場(chǎng),，再?gòu)膭?wù)安機(jī)場(chǎng)飛到哥打京那巴魯國(guó)際機(jī)場(chǎng),。飛機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)僅停留了62分鐘，這也意味著其只有28到30分鐘的時(shí)間用于飛機(jī)維護(hù),，剛好滿足韓國(guó)政府的最低標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉,，韓國(guó)政府對(duì)波音737型號(hào)飛機(jī)規(guī)定的最短維護(hù)時(shí)間為28分鐘,?！俄n國(guó)時(shí)報(bào)》介紹,，飛機(jī)在兩段飛行的間隙需要進(jìn)行維護(hù),、清潔以及加油。一名工作了十多年的波音737飛機(jī)資深機(jī)械師透露,，28分鐘的維護(hù)時(shí)間僅夠檢查飛機(jī)外部是否有明顯損壞，“事實(shí)上就是‘走馬觀花’式的檢查,，并沒(méi)有深度檢查。”另一名資深機(jī)械師補(bǔ)充稱,，將停站時(shí)間限制在1小時(shí)左右,，可以讓航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化,，如（像失事飛機(jī)一樣）一天就能飛到幾個(gè)國(guó)際大城市,。另一家大型航空公司的前維護(hù)主管也表示，28分鐘的檢查難以檢查到飛機(jī)的隱藏故障,?！斑@種檢查就像是給傷口貼創(chuàng)可貼?！?/p>

事故經(jīng)過(guò)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)57分左右,，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔發(fā)出警告稱,，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥(niǎo)群相撞,，接著在8時(shí)58分左右,，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了"Mayday"的緊急求救信號(hào),，之后在9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸；之后在9時(shí)03分左右，飛機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下,，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場(chǎng)圍欄而爆炸起火,。失事客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道的三分之一處開(kāi)始著陸,。也就是說(shuō)，失事客機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)2800米的跑道上,，在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻,。對(duì)于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，國(guó)土交通部稱,，該設(shè)施是韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處,。據(jù)了解,，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的天線設(shè)施,，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu),，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定,，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火,。

另?yè)?jù)FlightGlobal網(wǎng)站引用視頻顯示，濟(jì)州航空2216航班飛機(jī)在接近降落跑道時(shí)起落架仍未落下,，隨后機(jī)尾刮擦跑道表面,，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身相繼觸地，飛機(jī)偏離跑道,，最終起火,。機(jī)身右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)也明顯出現(xiàn)了問(wèn)題。另外,，有目擊者稱,，看到飛機(jī)飛行中右發(fā)動(dòng)機(jī)起火,，并聽(tīng)到爆炸聲,。

2024年12月31日,，據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》和《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道,，在距離事故現(xiàn)場(chǎng)300米外的屋頂上,，一位目擊者李根英（音譯）拍攝到了客機(jī)在跑道上著陸并與外墻碰撞的全過(guò)程,。他不僅第一時(shí)間察覺(jué)到飛機(jī)的異常飛行軌跡，還果斷爬上屋頂，用鏡頭記錄下了事發(fā)瞬間,。他的視頻清晰展現(xiàn)了事故發(fā)生的前后情況,，成為還原事故真相的重要依據(jù)之一,。關(guān)于碰撞后的瞬間，李根英回憶道：“事故發(fā)生后10到15秒,，消防車(chē)就趕到了,。”然而,，滅火工作卻異常艱難,，耗時(shí)很長(zhǎng),。對(duì)此，他猜測(cè)道：“火勢(shì)非常猛烈,，甚至在我拍攝的位置都能感受到那熱氣就像打開(kāi)桑拿房門(mén)涌出熱氣一樣,。”

事故原因

事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞致起落架沒(méi)有正常放下,。降落過(guò)程中,，起落架發(fā)生故障，隨后飛機(jī)在試圖機(jī)身著陸時(shí)偏離跑道,、撞上機(jī)場(chǎng)圍墻,，導(dǎo)致起火。2024年12月29日,，韓國(guó)國(guó)土交通部稱,，韓國(guó)濟(jì)州航空公司客機(jī)出事的全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2800米，“事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致”,。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月30日,，韓國(guó)國(guó)土交通部在濟(jì)州航空空難發(fā)生地全羅南道務(wù)安對(duì)媒體證實(shí)，空難發(fā)生前,，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)發(fā)出鳥(niǎo)情預(yù)警,。客機(jī)飛行員報(bào)告緊急情況,，稱由于遭到“鳥(niǎo)撞”要求復(fù)飛,，并三次掛出“求救（Mayday）”信號(hào)。隨后,，客機(jī)便在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”,，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。韓國(guó)國(guó)土交通部官員還指出,，“如果有更多的時(shí)間,，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車(chē)待命等”,。當(dāng)被現(xiàn)場(chǎng)記者問(wèn)到“是否是因?yàn)闀r(shí)間不夠了所以消防隊(duì)無(wú)法提前部署”時(shí),，這名官員表示“據(jù)推測(cè)是這樣的”。

英國(guó)航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō),，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡,，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。飛機(jī)在跑道上滑行時(shí),，機(jī)體幾乎未受損,，機(jī)體與障礙物相撞起火后才導(dǎo)致乘客喪生。

韓國(guó)國(guó)土交通部航空政策室室長(zhǎng)朱鍾浣表示,，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定,，正在調(diào)查該設(shè)施與事故的關(guān)聯(lián)性,。

事故傷亡

人員說(shuō)明

發(fā)生事故的飛機(jī)上有175名乘客（173名韓國(guó)人和2名泰國(guó)人）和6名機(jī)組人員，共181人,。據(jù)朝鮮日?qǐng)?bào)報(bào)道,，機(jī)上175名乘客名單公布，其中最小乘客為2021年出生的三歲男童,，處于名單第111位,。年紀(jì)最大的乘客是一名78歲老人。此外,，在事故遇難者中,，有五人是10歲以下兒童。