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北京首都國際機(jī)場怎么樣

北京首都國際機(jī)場（Beijing Capital International Airport,，IATA：PEK，ICAO：ZBAA），距離市中心25公里,，為4F級民用機(jī)場,，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐群成員,、世界超大型機(jī)場,。

北京首都國際機(jī)場建成于1958年。1980年1月1日,，T1航站樓及停機(jī)坪,、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日,，T2航站樓正式投入使用,，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日,，T1航站樓重新投入使用,。2008年春，機(jī)場擴(kuò)建工程（T3航站樓）完工,。

截至2017年7月,，北京首都國際機(jī)場擁有三座航站樓，面積共計(jì)141萬平方米,；有兩條4E級跑道,、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米,、3200×50米,、3800米×60米；機(jī)位共314個,；共開通國內(nèi)外航線252條,。

從1978年至2014年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次,，位居亞洲第1位,、全球第2位。2016年12月14日,，機(jī)場年旅客吞吐量正式突破9000萬人次大關(guān),。2016年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量9439.35萬人次,，同比增長5%,；貨郵吞吐量194.32萬噸，同比增長2.8%,；起降架次60.6萬架次,，同比增長2.7%,；分別位居中國第1、第2,、第1位,。

運(yùn)營情況

航線航點(diǎn)

截至2016年底，北京首都國際機(jī)場擁有基地航空6家,，分別為中國國際航空,、中國東方航空、中國南方航空,、海南航空,、首都航空,、順豐航空,，廈門航空在北京朝陽區(qū)設(shè)立分公司 ；截至2018年12月,，有國內(nèi)（含地區(qū)）航點(diǎn)160個,，國際航點(diǎn)136個；共開通國內(nèi)航線132條,、國際航線120條,。

人工值機(jī)

截至2017年7月，北京首都國際機(jī)場擁有三座航站樓,。T1航站樓為海南航空集團(tuán)國內(nèi)航班專用（包括海南航空,、大新華航空、大新華快運(yùn),、首都航空,、天津航空）；T2航站樓為中國東方航空,、中國南方航空,、廈門航空、深圳航空,、重慶航空,、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟和非聯(lián)盟的國外航空公司運(yùn)營航班,。T3航站樓為中國國際航空,、深圳航空、山東航空,、上海航空,、四川航空，以及星空聯(lián)盟,、寰宇一家和非聯(lián)盟的國外航空公司運(yùn)營航班,。

便民服務(wù)

顧客服務(wù)中心

北京首都國際機(jī)場顧客服務(wù)中提供航站樓內(nèi)的一站式服務(wù),，是北京首都國際機(jī)場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務(wù)窗口,。提供問訊服務(wù),、指路服務(wù)、會議接站服務(wù),、航站樓活動審核,、特殊旅客服務(wù)等服務(wù)。 問訊服務(wù)柜臺的機(jī)場服務(wù)大使為進(jìn)出航站樓的旅客提供旅客流程,、航班信息,、航站樓旅客服務(wù)設(shè)施等方面信息的問訊服務(wù)。

智慧停車

2018年10月26日起,，首都機(jī)場各停車樓（場）將新增停車費(fèi)“提前支付”方式,，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費(fèi)方式后,，首都機(jī)場再次升級“智慧停車”服務(wù),。

銀行服務(wù)

銀行服務(wù)為旅客提供人民幣、主要外幣幣種的存款,、信用卡服務(wù),，并可辦理國內(nèi)匯票、支票,、匯兌及國際匯兌,、外幣兌換、代售代兌旅行支票等業(yè)務(wù),；航站樓里多處設(shè)有ATM自動提款機(jī)和自動貨幣兌換機(jī),。

母嬰室

母嬰室為攜帶嬰兒出行的父母提供便利，室內(nèi)設(shè)有嬰兒打理臺,、水池,、座椅等設(shè)施，并提供小號紙尿褲與嬰兒濕紙巾,，母嬰室還加裝了220V的安全電源,。

客貨運(yùn)量

1993年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次,。

1995年,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1500萬，比1994年增長29.23%,。

2000年,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破2000萬人次，達(dá)到2169萬人次,。

2004年11月09日,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破3000萬人次,，全年旅客吞吐量達(dá)到3500萬人次。

2005年12月23日,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次,。

2007年12月5日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破5000萬人次,。

2008年,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破5500萬人次，達(dá)到5592萬人次,，同比增長4.4%,。

2009年11月30號，北京首都國際機(jī)場突破6000萬人次,，使得機(jī)場成為世界第四大機(jī)場,。

2010年12月9日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破7000萬人次,。

2012年12月26日,，北京首都國際機(jī)場的年旅客吞吐量突破8000萬人次,。

2016年12月14日,，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破9000萬人次,。

2018年12月28日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場；也是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場,。

特色服務(wù)

自助值機(jī)

2015年11月,，北京首都國際機(jī)場推出全自助行李托運(yùn)及自助登機(jī)服務(wù)。

自助登機(jī)服務(wù)就是實(shí)現(xiàn)旅客持著登機(jī)牌通過閘門登機(jī)的自助登機(jī)體驗(yàn)，機(jī)場T3C樓國內(nèi)出發(fā)部，如C02,、C03、C05,、C07,、C08等登機(jī)口的自助登機(jī)設(shè)備已經(jīng)安裝,，并且調(diào)試完畢,，不僅可以識別全新的二維碼登機(jī)牌,，還同時兼容一維碼識別,。旅客只要掃描登機(jī)牌上的一維或者二維條碼,，便可自行完成通道驗(yàn)票,，實(shí)現(xiàn)登機(jī)。根據(jù)實(shí)際測試,，單個登機(jī)口雙通道旅客登機(jī)速度可達(dá)24人/分鐘,，有效縮短了航班保障時間。

自助登機(jī)系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)前,、后兩名旅客間隔過近或者旅客在登機(jī)通道停留時間超時等特殊情況后,，自助登機(jī)通道在發(fā)出報警的同時，自助登機(jī)控制系統(tǒng)終端會自動彈出提示框,，顯示發(fā)生登機(jī)異常情況的旅客姓名,、登機(jī)號、座位號,、異常原因及自助登機(jī)通道號信息,。自助登機(jī)服務(wù)的實(shí)施有效緩解了登機(jī)服務(wù)人員的現(xiàn)場壓力，使工作人員能有更加充足的時間和精力關(guān)注需要幫助的旅客,。

自助登機(jī)流程：

1.在航班允許登機(jī),，自助登機(jī)通道條碼閱讀區(qū)的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機(jī)牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機(jī)系統(tǒng)確認(rèn)旅客登機(jī)牌信息正確,，將自動開啟登機(jī)閘門,，允許旅客通過。旅客通過自助登機(jī)閘門,，閘門關(guān)閉,，系統(tǒng)自動識別旅客離開自助登機(jī)通道區(qū)域后，自動將旅客在系統(tǒng)記錄為已登機(jī)旅客,。

3.自助登機(jī)系統(tǒng)可為持電子登機(jī)牌,、或者原登機(jī)牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新打印紙質(zhì)登機(jī)憑條,，系統(tǒng)在確認(rèn)旅客信息無誤后,，登機(jī)閘門開啟，允許旅客通過,。

自助托運(yùn)

“全自助行李托運(yùn)”服務(wù)是指由旅客自助完成辦理登機(jī)牌,、打印行李條、交運(yùn)行李,、領(lǐng)取行李憑證的全流程值機(jī)手續(xù),。行李處理采用自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)輸送線路總長60公里,，傳輸速度最高7米/秒,，每小時可處理行李2萬件。旅客的行李在通過設(shè)備時,，會進(jìn)行安檢,，因此如果行李當(dāng)中夾雜有易燃易爆、充電寶以及超量的液體時,，都會被自動退回,，這樣保證了行李在后續(xù)機(jī)上運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

過境服務(wù)

免辦邊檢

自2015年04月15日零時起，搭乘國際或地區(qū)航班從北京首都國際機(jī)場過境前往國際或地區(qū),，在機(jī)場停留不超過24小時,，中途不離開機(jī)場口岸限定區(qū)域的旅客，可免除邊檢查驗(yàn)手續(xù),。符合上述條件的旅客將改由地服人員采集旅客信息。信息采集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人,，實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)速度最快,、效率最高的過境旅客信息采集，提高機(jī)場國際轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)能力與效率,。據(jù)機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，享受24小時過境免辦邊檢手續(xù)政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內(nèi)地居民和港澳臺居民均可享受,。航班路徑范圍可包括前往第三國,、地區(qū)或返回來自國的中轉(zhuǎn)航線。

免辦簽證

自2013年1月1日起,，北京首都國際機(jī)場對部分持有第三國簽證的外籍人士實(shí)行72小時過境免簽政策,。

如果旅客持有的護(hù)照國籍在北京72小時過境免簽名單范圍內(nèi)，需要在北京轉(zhuǎn)機(jī)時短暫停留,，且停留時間不超過72小時,，無需申請過境簽證，只在北京首都國際機(jī)場邊檢機(jī)關(guān)申請辦理北京72小時過境免簽手續(xù)即可,。北京72小時過境免簽政策,，只適用于從北京入境，在結(jié)束短時停留后,，仍從北京離境的外籍人士,。

根據(jù)公安部的規(guī)定，外國人在北京首都機(jī)場入境時,，北京邊檢經(jīng)審核認(rèn)為同時符合以下免簽條件的,，將按照規(guī)定辦理過境手續(xù)：①符合72小時過境免簽范圍國家的公民；②持有能證明其國籍身份的有效國際旅行證件,；③符合前往國家或地區(qū)入境條件,；④持有72小時內(nèi)已確定日期及座位的從首都機(jī)場出境前往第三國或地區(qū)的聯(lián)程機(jī)票或者相關(guān)證明。

在北京口岸適用72小時過境免簽政策國家名單共51個：

奧地利,、比利時,、捷克、丹麥,、愛沙尼亞,、芬蘭、法國,、德國,、希臘、匈牙利,、冰島,、意大利、拉脫維亞,、立陶宛,、盧森堡、馬耳他,、荷蘭,、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克,、斯洛文尼亞,、西班牙、瑞典,、瑞士,、俄羅斯、英國,、愛爾蘭,、塞浦路斯、保加利亞,、羅馬尼亞,、烏克蘭、塞爾維亞,、克羅地亞,、波黑、黑山,、馬其頓,、阿爾巴尼亞、美國,、加拿大,、巴西、墨西哥,、阿根廷,、智利,、澳大利亞、新西蘭,、韓國,、日本、新加坡,、文萊,、阿聯(lián)酋、卡塔爾,。

智慧停車

從2018年10月26日起,，首都機(jī)場各停車樓（場）繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費(fèi)方式后,，將新增停車費(fèi)“提前支付”方式,，再次升級“智慧停車”服務(wù)。停車費(fèi)“提前支付”過程非常簡單,，旅客可使用手機(jī)微信,、支付寶客戶端掃描車區(qū)內(nèi)的提前支付二維碼，在提前支付頁面輸入車牌號,，確認(rèn)進(jìn)場時間,、停放時長及收費(fèi)金額后進(jìn)行停車費(fèi)支付。支付成功后,，旅客可直接駛離停車樓（場）,，免去排隊(duì)繳費(fèi)的時間。

交通換乘

高速公路

*機(jī)場高速公路從北京三環(huán)路的三元橋直達(dá)北京首都國際機(jī)場,，于1990年代初期建成并投入使用,；基本與之平行的1950年代建成的普通公路，為機(jī)場輔路,；東北城角聯(lián)絡(luò)線連接機(jī)場高速公路與北京二環(huán)路的東直門地區(qū),。

*機(jī)場北線快速路從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)北路；機(jī)場南線快速路連接京承高速,、機(jī)場高速公路,、機(jī)場第二高速公路,、北京六環(huán)路（東），直通T3航站樓,。

*機(jī)場第二高速公路從東五環(huán)平房橋直通北京首都國際機(jī)場3號航站樓,，預(yù)計(jì)2018年建成。

軌道交通

地鐵機(jī)場線連接北京首都國際機(jī)場與東直門,，2008年建成通車,，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號線、北京地鐵13號線）,、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）,、2號航站樓站、3號航站樓站,。

運(yùn)營時間

T2航站樓：06:35-23:10

T3航站樓：06:20-22:50

東直門：06:00-22:30

發(fā)車間隔

發(fā)車間隔全天均為10分鐘一班

乘坐位置

T2航站樓：2號停車樓地下二層

T3航站樓：3號停車樓二層

計(jì)價方式

單程：25元/人

換乘站

1.三元橋站可換乘10號線

2.東直門站可換乘2號線和13號線

站點(diǎn)信息

地鐵機(jī)場線共設(shè)4站,，東直門、三元橋,、3號航站樓,、2號航站樓

出租車

在航站樓到達(dá)區(qū)有出租車停靠站,。

出租車乘坐位置

1號航站樓：一層1號門外外車道

2號航站樓：一層5~9號門外中車道

3號航站樓：請參照航站樓內(nèi)指示牌

計(jì)價方式

1.公里租價2.3元,，基價公里3公里，起租價13元,；

2.燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元,；

3.低速行駛和等候費(fèi)，時速低于12公里時,，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價（不含空駛費(fèi)）,，其他時段加收1公里租價（不含空駛費(fèi)）；

4.提前4小時以上預(yù)約每次6元,，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元,；

5.單程載客15公里以上部分，每公里租價加收50%費(fèi)用,；

6.往返載客（即起點(diǎn)和終點(diǎn)在2公里（含）范圍以內(nèi)）不加收空駛費(fèi),；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）運(yùn)營時，每公里租價加收20%費(fèi)用,。

機(jī)場巴士

市內(nèi)機(jī)場巴士

機(jī)場巴士的線路,、站點(diǎn)、時刻調(diào)整均以機(jī)場調(diào)度站公布信息為準(zhǔn),?？蜐M隨時發(fā)車，機(jī)場及市內(nèi)各站點(diǎn)均有售票,。

省際巴士

旅客可在機(jī)場3號航站樓一層1號門及2號航站樓一層15號門搭乘省際巴士,。

捷運(yùn)系統(tǒng)

旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng),。機(jī)場為了滿足2008年北京奧運(yùn)會和日益增長的旅客流量需求,，在T3航站樓A座,，B座和C座之間修建了該系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案,，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行,。

捷運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)了旅客從T3A到達(dá)T3B的運(yùn)輸工作,，國際旅客、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際旅客可以免費(fèi)乘坐APM,。該系統(tǒng)全程無人駕駛,，采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況,。系統(tǒng)的行車路線是從T3A二層站臺出發(fā)，下坡到地下7米穿過機(jī)坪,，從機(jī)坪穿出上坡到T3B二層站臺,，全程共有3個車站，分別設(shè)置在T3A,、T3B,、T3C，擁有東西兩條軌道,，稱為1線和2線,，單程長2080米。最大發(fā)車間隔為3分鐘,，每小時可單向運(yùn)送旅客4100人,，高峰時可達(dá)4227名。

歷史沿革

1950年,，機(jī)場建設(shè)計(jì)劃提出,，選址在東郊的孫河地區(qū)。后因抗美援朝戰(zhàn)爭打響,，工程被暫時擱置,。

1955年6月10日，機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目正式開工,。

1957年12月,，機(jī)場竣工并通過國家驗(yàn)收。

1958年3月2日,，機(jī)場正式投入使用,，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機(jī)場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機(jī)場.

1965年底,，機(jī)場已開通國內(nèi)航線46條,，有通航城市76個,。

1974年8月，機(jī)場的第二次大規(guī)模擴(kuò)建正式動工,，并被列為國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目,。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革,，當(dāng)時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區(qū)管理局,、中國國際航空公司、北京首都國際機(jī)場等三個單位,?！笆锥紮C(jī)場”也正式更名為“北京首都國際機(jī)場”。

1999年10月,，北京首都國際機(jī)場股份公司正式成立,。

2008年春，配合機(jī)場擴(kuò)建工程（T3航站樓）完工,，T1航站樓封閉改造,，中國南方航空轉(zhuǎn)往T2航站樓運(yùn)營。在T1航站樓改造完工后,，海南航空集團(tuán)（國內(nèi)航線）旗下的海南航空,、大新華航空、天津航空,、金鹿航空（現(xiàn)為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨(dú)家運(yùn)營公司,。

2008年2月29日，位于T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用,，能承載空中客車A380等新型超大型客機(jī),。

2019年1月，民航局印發(fā)《北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場投運(yùn)及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案》,。配置方案和協(xié)調(diào)方案規(guī)劃了北京首都國際機(jī)場定位為大型國際航空樞紐,、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能,，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,，緩解“擁堵”,，提質(zhì)增效,，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標(biāo)。

榮譽(yù)及其他

所獲榮譽(yù)

價值意義

2008年6月25日,，胡錦濤總書記視察北京首都國際機(jī)場時指出,，機(jī)場是“中國第一國門”。機(jī)場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設(shè)”為目標(biāo),，在加快自身發(fā)展的同時,，積極實(shí)現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一，服務(wù)于國家建設(shè)和北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

北京首都國際機(jī)場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機(jī)場提供的快捷,、高效,、安全的航空客貨運(yùn)輛，對于保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會運(yùn)行,，推動北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化,，加強(qiáng)京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要；機(jī)場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一,。機(jī)場作為航空交通運(yùn)輸設(shè)施,，機(jī)場建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會運(yùn)行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶,；首都機(jī)場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一,。基于機(jī)場所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位,，以及機(jī)場對經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響，機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展是機(jī)場臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級,、布局優(yōu)化的引擎,，也是實(shí)現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力,，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手,。