歷史沿革

臺北松山機場創(chuàng)建于日治時期的1936年，當時稱為“臺北飛行場”,，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經(jīng)那霸前往福岡的定期航班,，每周三次往返，之后又陸續(xù)開設(shè)臺北至曼谷等航班,。1938年,，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社,。根據(jù)1941年之時刻表,，大日本航空已開設(shè)臺北至河內(nèi),、西貢、曼谷等國際航班,。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后,，隨著中華民國在1945年接收臺灣，臺北飛行場更名為“臺北航空站”,，改為軍民共用,，也曾開設(shè)臺北至上海航班。1949年松山機場也逐漸擴建,，以應(yīng)付逐漸成長的國際航班,。

臺北松山機場

松山機場雖然歷經(jīng)多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區(qū)局限而成效不彰,，于是臺灣省在1970年代進行的十大建設(shè)里,，規(guī)劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年,，中正國際機場啟用,，松山機場轉(zhuǎn)為服務(wù)國際線部份則僅提供特殊包機、或國內(nèi)外政要專機起降,；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時,，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉(zhuǎn)降機場選擇之一,。2008年7月起開始的兩岸常態(tài)包機,，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉(zhuǎn)盤等設(shè)施,。

1999年初,，為了減低臺北市內(nèi)最高的建筑物-----臺北101大樓-對飛航安全的影響，民航局改變了商業(yè)航班進出松山機場的飛行路線,。不過,，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年年底時獲得解決,，臺北101大樓專案向后延伸一段距離,，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建筑物。

松山機場的定位轉(zhuǎn)為以服務(wù)商務(wù)旅客為主的次要輔助機場,，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時,，兩岸包機正式邁向常態(tài)化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區(qū)切入上海飛航情報區(qū)的航班由松山機場起飛,。2010年6月14日,，松山機場直航上海虹橋機場的航線復(fù)飛,，臺灣方面由中華航空,、長榮航空與復(fù)興航空營運,。10月31日,，睽違31年后，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復(fù)飛,。臺灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機,、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機營運,，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機營運,，同時,，中華航空與日本航空,、長榮航空與全日空共掛航班營運,。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至韓國首爾金浦國際機場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空取得航權(quán),；2月23日韓國方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出,。隨后經(jīng)過了一度膠著的航權(quán)分配,、傳出臺灣民航局將航權(quán)內(nèi)定給華航長榮等航權(quán)不公情事、與原訂3月首航卻延后的結(jié)果,，在一連串協(xié)商進展下,，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達成5月20日馬英九再就職前兌現(xiàn)“黃金四角”政見的目標。根據(jù)雙方航權(quán)協(xié)定,，為了維持桃園-仁川航線運量穩(wěn)定,，并避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經(jīng)營,，每天一方各飛一班,，每周來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機,，不采共掛班號營運,；臺灣的中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機與韓國方面的德威航空波音737-800,、易斯達航空波音737-700為此航線主力,。當時臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。

受到松山-金浦航線航權(quán)分配爭議影響,，2012年7月19日臺灣“交通部次長"葉匡時表示"交通部"已著手進行“國際航權(quán)分配及包機審查綱要”修正案,，計劃調(diào)降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班余地,，引起其他四家落選臺籍航空卡位,，其中又以復(fù)興航空最積極。然到了同年底發(fā)現(xiàn)其航線載客率卻僅六成,，遠低于對虹橋,、羽田航線的八成，原計劃的年底增班談判遂遭擱置,，仍維持既有布局,。

硬件設(shè)施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28,，長2605公尺,。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」,，臺中機場「3650公尺」,，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供767與A330等中型廣體客機滿載情況下起降,，過去曾經(jīng)服務(wù)過747（747-100）型大型廣體客機

停機坪

松山機場主要有軍用停機坪,、民用停機坪，以及直升機停機坪,，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分),，7個直升機機位，遠東航空飛機大多數(shù)停放於松山機場°

滑行道

共6條

登機門

松山機場有12個登機門,，其中8個配有空橋供班機乘客上下機

客運大廈

松山機場現(xiàn)有兩座航廈,，最早設(shè)立的為第一航廈,。經(jīng)多次擴建,，於1971年完工後形成現(xiàn)今的建筑樣貌,。

第二航廈原為國際貨運站,，在國際航線遷至桃園國際機場後之後，騰空租給臺灣貿(mào)易發(fā)展會作為松山機場展覽館，在信義計畫區(qū)的世貿(mào)中心展覽館落成後,，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用,。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用,。為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航廈於2010年底開始封閉整修,，直到2011年3月29日重新開放,，轉(zhuǎn)為島內(nèi)航線專用，第一航廈則轉(zhuǎn)為兩岸,國際航線專用,，也將進行進一步整修,。

飛航作業(yè)時間

松山機場屬于廿四小時開放作業(yè)機場，惟限于噪音管制,，民航運輸班機起降時間為每日　6：00~23：00,。

航班航點

航空公司

中國籍:華航,長榮,復(fù)興,華信,立榮,華信,遠東,東航,上航,國航,廈航,川航

國外籍:全日空,日航,德威,易斯達

飛航航線

島內(nèi)航線:恒春,花蓮,臺東,北竿,澎湖,金門

兩岸航線:成都.廈門,福州,重慶,上海(虹橋),上海(浦東),天津,長沙,武漢,合肥,杭州,太原,南寧,溫州

國際航線:東京(羽田),首爾(金浦)

交通換乘

市區(qū)道路

敦化北路

民權(quán)東路

大眾運輸

臺北捷運松山機場站