車型設(shè)計(jì)

最大優(yōu)點(diǎn)

外觀時(shí)尚大氣，操控性能強(qiáng),，品牌經(jīng)典,。

最大缺點(diǎn)

空間小，維修保養(yǎng)貴,，有異響,、胎噪大等細(xì)節(jié)瑕疵。

外觀

時(shí)尚大氣,，看起來比較尊貴,，新款前臉造型更加動感，防劃傷車漆是外觀的一大亮點(diǎn),。

內(nèi)飾

內(nèi)飾做工比較精細(xì),，音響效果好，但有個(gè)別網(wǎng)友反映其配置相比較同級車來說,，略微低了點(diǎn),。

空間

內(nèi)部空間尤其是后排空間較小，后備箱不錯,。

操控

操控性能是奔馳C級的一大亮點(diǎn)：方向盤非常輕,；變速箱不錯，換擋平順,，輪胎抓地好,，但是胎噪偏大；剎車靈敏,，懸掛靈動系統(tǒng)軟中有硬,，高速過彎人身體基本沒有什么傾斜，駕乘比較舒適,。

動力

動力不錯,，加速有力，但油門有點(diǎn)重,，胎噪比較大,。

油耗

在奔馳車系里算是比較省油的一款，但在市區(qū)駕駛油耗較高,。

具體介紹

安全系統(tǒng)

大多數(shù)事故在實(shí)際發(fā)生碰撞前都有很長一段時(shí)間的事故征兆：注意力不集中,、視野不佳或未曾預(yù)料到的危險(xiǎn)。因此,，新款C級轎車配備了有助于駕駛者放松駕駛,、化險(xiǎn)為夷的安全系統(tǒng),。例如，選裝的駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)(中國市場標(biāo)準(zhǔn)配備于C 280)可以使得駕駛者雙手不離開方向盤,。駕駛時(shí),，另有超過60種電子支持系統(tǒng)為您保駕護(hù)航。其中一些系統(tǒng)可針對潛在問題給出警告,，如輪胎壓力流失警告系統(tǒng),。其他一些系統(tǒng)則可提供主動協(xié)助，如電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP),、制動輔助系統(tǒng)(BAS)以及首次在C級轎車中配備的電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP?)掛車穩(wěn)定系統(tǒng),。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和制動輔助系統(tǒng)(BAS)的傳感器可以檢測到危險(xiǎn)的駕駛狀況，如嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足,、危急轉(zhuǎn)向運(yùn)動、緊急和驚慌失措的制動等,，為駕駛者提供相應(yīng)的輔助,。

照明系統(tǒng)

智能化照明系統(tǒng)作為中國上市的全新C級轎車(C280)的標(biāo)準(zhǔn)配備。配有智能化照明系統(tǒng)的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗(yàn)：

1,、鄉(xiāng)村,、高速路與大霧天等不同環(huán)境下可自動調(diào)節(jié)及加強(qiáng)的燈光分布

2、集成于大燈的主動燈光照明系統(tǒng)

3,、帶有彎道照明功能霧燈

4,、光程動態(tài)調(diào)節(jié)

5、大燈清洗裝置

預(yù)防系統(tǒng)

梅賽德斯-奔馳于2002年推出了預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE),，設(shè)計(jì)靈感源自于一個(gè)客觀事實(shí)：事故發(fā)生前極有價(jià)值的數(shù)秒鐘通常都被浪費(fèi)了,。在中國市場標(biāo)準(zhǔn)裝配的預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)旨在有效地利用這段時(shí)間。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）和制動輔助系統(tǒng)(BAS)傳感器會辨別潛在的危險(xiǎn)情況,，如嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足,、危急轉(zhuǎn)向運(yùn)動、驚慌失措的制動或緊急制動,。如果即將發(fā)生事故,，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE?)可以拉緊座椅安全帶，關(guān)閉側(cè)車窗和傾斜/滑動天窗,，并將座椅移動到更合適的位置,。不僅如此，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)還會以電子方式評估此信息,，并自動關(guān)閉側(cè)車窗和傾斜/滑動天窗,。緊急制動時(shí)，自適應(yīng)制動燈也會亮起,，它的閃爍模式與傳統(tǒng)的制動燈相比能夠更有效地向后方車輛發(fā)出警告,。

防護(hù)系統(tǒng)

多項(xiàng)駕駛者及乘客保護(hù)系統(tǒng)可以顯著降低事故中的傷害風(fēng)險(xiǎn)。例如，發(fā)生后部碰撞時(shí),，傳感器會使標(biāo)準(zhǔn)配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕(NECK-PRO)在數(shù)毫秒間展開,，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。C級轎車在前排座椅和后排外側(cè)座椅上配備了安全帶收緊器以及數(shù)個(gè)氣囊,，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊,、側(cè)部氣囊和幾乎可以覆蓋整個(gè)側(cè)車窗區(qū)域的車窗氣囊。側(cè)部氣囊和車窗氣囊也可以由壓力傳感器觸發(fā)：如果車門在側(cè)面碰撞中發(fā)生變形,，壓力傳感器會記錄外門板和車門內(nèi)部之間增加的氣壓,，從而幫助控制單元展開氣囊。此外,，車身平滑的表面和完美設(shè)計(jì)的變形特性也為其他道路使用者提供了保護(hù),。

在開發(fā)過程中，梅賽德斯-奔馳C級轎車成功通過了100多次碰撞試驗(yàn),。這些碰撞試驗(yàn)包括極為嚴(yán)格的內(nèi)部碰撞試驗(yàn),，其中有些碰撞試驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法定要求。在汽車安全性方面,，通過這些試驗(yàn)才能達(dá)到三叉星徽所代表的最高標(biāo)準(zhǔn),。乘員安全保護(hù)是基于智能化車身所設(shè)計(jì)的，車身的70%由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制造而成,。與上一代車型相比,，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大了變形區(qū)并改進(jìn)了能量吸收和分散。奔馳C級轎車的前端結(jié)構(gòu)有四個(gè)獨(dú)立作用的碰撞平面,，使撞擊力不僅能夠分散到廣闊的區(qū)域,，而且能夠繞過乘客艙從而達(dá)到保護(hù)乘客的目的。

最新防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)一步補(bǔ)充了內(nèi)部安全技術(shù),。多個(gè)安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備：2個(gè)前排適應(yīng)性安全氣囊,，2個(gè)側(cè)面安全氣囊，以及2個(gè)從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊等,。安全帶張緊器和帶力限制器是前排座椅以及后排外側(cè)座椅的標(biāo)準(zhǔn)配備,。NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頭枕也是標(biāo)準(zhǔn)配備：當(dāng)發(fā)生尾部碰撞時(shí)，在幾毫秒內(nèi)將軟包表面向前推動,，提早支撐駕駛員和前排乘客的頭部,，從而顯著降低頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

將S級,、E級轎車上配備的PRE-SAFE?（預(yù)防性安全系統(tǒng)）,，應(yīng)用于奔馳C級轎車是其在細(xì)分市場成為安全技術(shù)標(biāo)桿的另一個(gè)例證。PRE-SAFE?與主動安全系統(tǒng)（例如ESP?和制動輔助系統(tǒng)）相連接,，能夠及早識別危急的駕駛操作,。當(dāng)轎車因嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而面臨碰撞危險(xiǎn)時(shí),，PRE-SAFE?激活安全系統(tǒng)作為預(yù)防措施，為車輛和乘客做好瀕臨碰撞的準(zhǔn)備,。因此,，被動安全階段并不是從碰撞已經(jīng)發(fā)生時(shí)開始，而是從瀕臨碰撞之前開始,。

救援工具

為了防止事故后導(dǎo)致的進(jìn)一步損壞以及協(xié)助救援工作的順利開展,，C級轎車可以根據(jù)事故類型和其嚴(yán)重程度采取數(shù)項(xiàng)措施：自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，切斷燃油供給,。危險(xiǎn)警告燈和應(yīng)急車內(nèi)燈自動啟用,，必要時(shí)部分降下側(cè)車窗并自動解鎖車門。

保養(yǎng)改裝

汽車高速行駛時(shí)濺起的小石塊以及夏天常見的蟲膠都會對車漆帶來傷害,。另外,，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強(qiáng)的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害,，因此在雨水較多的春,、夏季，換季保養(yǎng)一定不要忽視汽車的防水工作,。在進(jìn)行換季保養(yǎng)時(shí)，最好能給愛車進(jìn)行一次漆面美容,。更長久更有效的是進(jìn)行封釉美容,，這將給車輛穿上一件看不見的保護(hù)外衣。長期維護(hù),，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善,，汽車能夠煥然一新。

車型評價(jià)

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一,，它問世不過20年,，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r(shí)也是奔馳最為暢銷的車系,，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛,。和第二代相比,，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例,，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會對產(chǎn)品做一些小的改款,，推出一個(gè)升級版本。以往,，奔馳對這種小改款多半是作低調(diào)處理,，而這次卻一反常態(tài),，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級,。奔馳這樣做也實(shí)屬無奈,，因?yàn)檫@個(gè)級別的市場競爭實(shí)在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應(yīng)對為數(shù)不多的幾個(gè)對手,，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂,。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級別的產(chǎn)品,，而在它之前,，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追,，才能收復(fù)失地,。

外形

外形結(jié)構(gòu)依然守舊，前臉造型引人注目

新c級的結(jié)構(gòu)和外形尺寸都沒變,，前臉的變化引人注目,。新c級系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運(yùn)動型雙門轎跑車等款型,。用重新包裝來形容這次改款實(shí)在是再恰當(dāng)不過了,。因?yàn)樗幕驹煨秃屯庑纬叽缍紱]有變化，以轎車為例,，長,、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm,，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm,，這種改進(jìn)顯然是為了改善操控性能。

在所有的變化中,，前臉,、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看,，前臉依然是奔馳傳統(tǒng)的三橫一豎造型,，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強(qiáng)烈,。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標(biāo)準(zhǔn)配備,。新c級還采用了基于納米技術(shù)的防劃傷車漆，具有更高的耐刮擦性能,，確保油漆始終光亮如新,。不過帶來的一個(gè)問題就是：如果不幸真的被劃傷了，那么等待你的將會是高昂的修補(bǔ)費(fèi)用,。

奔馳C級針對的用戶群是年輕人,，因此外形屬于奔馳車系中很具個(gè)人色彩的車型了,，但它的活力和個(gè)性是相對于S級、E級而言,，在同為德國兄弟的寶馬3系和奧迪A4中它就顯得穩(wěn)重過頭了,。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的S級和E級，而四輻方向盤,、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力,。

內(nèi)飾

內(nèi)飾精致細(xì)膩，但缺乏其所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動感

設(shè)計(jì)師精心改進(jìn)了c級轎車的內(nèi)飾細(xì)節(jié),。在全新設(shè)計(jì)的駕駛艙中,，鍍鉻裝飾的儀表盤布局清晰，綜合信息顯示屏位于速度表和轉(zhuǎn)速表之間,。通過多功能方向盤上的按鈕調(diào)節(jié),，不僅可以方便地對該系統(tǒng)進(jìn)行操作，而且能夠進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置,。新型座椅設(shè)計(jì)配合c系列中不同車型的風(fēng)格,，提供了更高的舒適性。在點(diǎn)火的時(shí)候,，座椅,、方向盤和后視鏡都會按照你的意愿自動調(diào)整到預(yù)定的駕駛位置，恒溫空調(diào)也馬上按設(shè)定的溫度要求開始工作,。把鑰匙拔出后,，駕駛座后移，方向盤升高,，為司機(jī)在下車時(shí)盡可能多地創(chuàng)造便利。

入門級的經(jīng)典型也裝備了高檔木紋內(nèi)飾,，令中控臺及變速器桿更顯高貴品質(zhì),。而在時(shí)尚型中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質(zhì)內(nèi)飾或者鳥眼紋楓木內(nèi)飾,?？墒撬乃妮椃较虮P、半圓弧形的儀表盤讓它在運(yùn)動感上失色不少,。

除去c55 amg以外,，新c級上應(yīng)用的汽油機(jī)只有3種排量：1.8、2.6和3.2升,，但通過精心調(diào)校,，可以產(chǎn)生6種不同的功率，其中1.8升汽油機(jī)通過使用自然吸氣,、機(jī)械增壓和增壓中冷等不同技術(shù),，可產(chǎn)生105～141kw的功率,。相應(yīng)地，奔馳的車型命名方法也發(fā)生了微妙的變化,，同樣裝1.8升發(fā)動機(jī),，105kw的叫c180，120kw的叫c200k,，141kw的叫c230k,。

操控

操控平順有余運(yùn)動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅(qū)動，而奔馳c級仍然堅(jiān)持后輪驅(qū)動,，這絕對屬于“稀有動物”。后輪驅(qū)動車型會偏轉(zhuǎn)向過度傾向,，與前驅(qū)車相反,，前驅(qū)車是轉(zhuǎn)向不足傾向。玩車的人認(rèn)為轉(zhuǎn)向不足是危險(xiǎn),，轉(zhuǎn)向過度是樂趣,，因?yàn)檗D(zhuǎn)向過度如果控制好了，可以更安全,、快速地過彎,。在拉力賽中那些賽手都是采用過度轉(zhuǎn)向甩尾過彎。奔馳c級表現(xiàn)出了一定的操控樂趣但它畢竟是奔馳,，舒適性是不能忽視的,。其前懸架為3連桿式，后面則是多連桿式,，調(diào)校得較軟,，在高速過彎時(shí)側(cè)傾會稍大一點(diǎn)。不過開這款車會覺得很舒服,，它的乘客會有同樣感覺,。所以感覺上這款車適合于那些平時(shí)比較文靜的年輕人，如果是偏好運(yùn)動的年輕人,，那么他或許會選擇寶馬3系或者奧迪a4了,。

安全

安全設(shè)備齊全但無特別亮點(diǎn)

c系列將esp作為標(biāo)配，像abs,、ebd,、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安全氣囊以外還安裝了前門側(cè)安全氣囊,，盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘客免受傷害,。另外，過去用在梅賽德斯-奔馳e級,、s級和sl等頂級車型上的強(qiáng)力雙氙車頭燈,，c級轎車上得以裝備,。雙氙燈是一種新型氣體放電燈,，每盞燈都可以提供遠(yuǎn)光和近光效果,。遠(yuǎn)光時(shí)車燈是全功率輸出,，當(dāng)駕駛員選擇使用近光時(shí)，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置,，以減少部分線光的輸出,。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時(shí)提供比傳統(tǒng)的h7燈高出87%的亮度,。在遠(yuǎn)光時(shí)亮度超出傳統(tǒng)h7燈180%,。這使得車燈的照亮范圍得以大幅度提高，減少了發(fā)生事故的可能性,。

總體來說,，奔馳c級轎車舒適、精制,、實(shí)用,、安全性一流。如果說有缺點(diǎn)的話,，那么就是它所表現(xiàn)出來的運(yùn)動感稍欠于它的對手,。

旅行車

當(dāng)舉家駕車出游已經(jīng)成為有車一族選擇假日出行最熱門的方式時(shí)，選擇怎樣一款既適合城市穿行,，又兼顧長途旅行的車型,，成為時(shí)下大家最熱議的話題。以往,，SUV因?yàn)閾碛凶吭降牟倏匦阅?，舒適的駕乘感受，以及超大的儲物空間,，從而成為人們心目中適合自駕旅行的主力車型?，F(xiàn)如今，在歐洲非常流行的旅行車也開始被國人所接受,，為滿足愜意生活提供了另一種選擇,。而奔馳即將在北京車展上為消費(fèi)者帶來一款奔馳C級旅行車,，從而為豪華汽車品牌旅行車引入國內(nèi)開辟了先河,。

奔馳C級旅行車可圈可點(diǎn)的設(shè)計(jì)無處不在，一道從A柱一直延伸到尾燈上沿的流暢腰線,，勾勒出奔馳C級旅行車的側(cè)身線條,，加上車門底部的鍍鉻裝飾條與車頂?shù)耐饘傩欣罴埽w現(xiàn)出一種優(yōu)雅與運(yùn)動的完美平衡;它在操控方面有著與轎車版一樣的卓越表現(xiàn),，Agility Control敏捷操控組件在不影響操控敏捷度的前提下,，大大提高駕乘的舒適性,。在實(shí)用性方面，奔馳C級旅行車展現(xiàn)出它出眾的一面,，多種人性化設(shè)計(jì)的儲物空間讓取放物品更加便捷,，通過對后排座椅的按比例折疊，行李箱的容積也可從485升提升到1500升,，足以同時(shí)容下4個(gè)高爾夫球包,。除此之外，車頂?shù)男欣罴芤部梢灶~外搭載自行車支架或者車頂儲物箱,。

在海外市場,，奔馳還為C級旅行車提供了一套AMG風(fēng)格的車身套件作為選裝件，裝配這個(gè)套件的C級旅行車整體造型將更加富于運(yùn)動感,，成為年輕一代車主展現(xiàn)自我風(fēng)范,，釋放運(yùn)動激情的最佳體現(xiàn)。試想一下,，如果奔馳中國可以將此套件同步引進(jìn)中國市場的話,，那將是一個(gè)完美的組合。

成長記

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為中型車的拓荒者,，萬事開頭難,，對設(shè)計(jì)者是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)！設(shè)計(jì)從一開始就很明確,，必須要設(shè)計(jì)出一輛富有魅力的奔馳車型,。“我們要為這款車開拓一個(gè)新的市場,，吸引新的客戶,。只有獨(dú)特魅力的設(shè)計(jì)才能吸引人們的注意力?！?操刀的主設(shè)計(jì)者就是奠定奔馳后來設(shè)計(jì)風(fēng)格的布魯諾—薩庫（Bruno Sacco）,，后來奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)！當(dāng)這款車1982年出現(xiàn)在世人眼前的時(shí)候,，引起了強(qiáng)烈的轟動,，一是設(shè)計(jì)的創(chuàng)新、二是新材料的運(yùn)用,！設(shè)計(jì)的領(lǐng)先體現(xiàn)在了整車清晰的線條和其杰出的尾端設(shè)計(jì)上,。整車梯形設(shè)計(jì)，讓人想起的是鉆石的切面,，被薩庫稱之為“切割的鉆石,，棱角分明”！為了降低油耗，該車在空氣動力學(xué)方面也做了大膽的改進(jìn),，測試需要一個(gè)掀高而縮進(jìn)的尾部,，這在當(dāng)時(shí)引起了巨大的震動：這個(gè)尾部不但是設(shè)計(jì)“屈服”于功能的設(shè)計(jì)，更滿足了人們對梅賽德斯-奔馳的獨(dú)特魅力的期待,！C柱和后備箱也和諧地清晰地延續(xù)了其鉆石切面的主體設(shè)計(jì),！ 0.33的風(fēng)租系數(shù)在當(dāng)時(shí)也是領(lǐng)先的！ 因?yàn)橐刂普嚨馁|(zhì)量在1100千克,，這也是控制油耗的重要途徑,！奔馳的設(shè)計(jì)師一方面要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，一方面又不能犧牲奔馳傳統(tǒng)的舒適和被動安全性,！于是開始試用新材料,，開發(fā)超硬度鋼，并使用新元素去尋找輕量設(shè)計(jì),。C級車不經(jīng)意間也就成為了汽車制造技術(shù)和材料變革的排頭兵,！

當(dāng)時(shí)的這款車并沒有被稱為C級車，而是稱為了190系列,！1982年最新面世的是190和190E,，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨后也先后出現(xiàn)了各種的型號,，如：190D 2.5,、190E 2.6、190D TURBO等車型,。

190系列是一款“記錄之車”,，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前,，在意大利南部的NARDO賽道進(jìn)行高速測試,，分別是25000公里、25000英里,、50000公里的測試,，最快平均時(shí)速分別達(dá)到了247.094公里/小時(shí)、247.749公里/小時(shí),、247.939公里/小時(shí),！打破了三項(xiàng)世界紀(jì)錄和12項(xiàng)級別紀(jì)錄。這是在八十年代初,，絕對震撼的成績,！

在190系列的身上，奔馳的設(shè)計(jì)和工程人員除了優(yōu)化了空氣動力學(xué),，增強(qiáng)的前部的吸能結(jié)構(gòu),，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預(yù)期：突出的安全標(biāo)準(zhǔn),、優(yōu)化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性,！維護(hù)了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”,！

這代車一共生產(chǎn)了1879629輛,！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個(gè)系列是真正第一代被許以C-CLASS名稱的車型！

市場競爭的激烈,、客戶需求的挑剔,，在第一代的190系列還在大賣的時(shí)候，奔馳已經(jīng)在開始為它的下一代考慮了,。設(shè)計(jì)人員開始著手制造一種線條更柔和,、更流暢的轎車，且具有一些新的特性,。這一代車對上一代C級車的“風(fēng)格”的形成有重大意義：

1.被真正命名為C-CLASS,；

2.1995年，開始根據(jù)配置,，供應(yīng)市場四種車系,，分別是CLASSIC、ELEGANCE,、ESPRIT和SPORT,，這是奔馳對細(xì)分市場所作出的調(diào)整；

3.1996年,，全新的旅行車車型開始出現(xiàn),，豐富了C級車的車型供應(yīng)；

4.在這代車上,，奔馳開始提供柴油機(jī)型,，是第一代的德國柴油機(jī)型；

5.在這一代的C級車上,，出于市場的需要,，奔馳開始和AMG合作推出基于C級車的C36 AMG高性能車型！隨后,，幾乎每款奔馳的車型都會有其AMG版本,！1993年出現(xiàn)的是 C36 AMG，1997年是其升級版C43 AMG,！

6.這代車比上代190系列更加努力充當(dāng)技術(shù)先鋒的角色：1992年開始配備了全尺寸的安全氣囊,、全尺寸的碰撞保護(hù)、ABS,、助力轉(zhuǎn)向,、5速的變速器,、中央門鎖；1995年開始裝備機(jī)械增壓器,，使C230 KOMPRESSOR達(dá)到了C280的性能表現(xiàn),；1997年轎車和旅行車一起改款，前門側(cè)安全氣囊,、前座安全帶張緊裝置和適應(yīng)性安全帶束力限制器,、ASR開始裝備，也提供PARKTRONIC,、APS（AUTO PILOT SYSTEM）,、自動巡航系統(tǒng)等作為選裝件；1997年的C43 AMG就開始裝備ESP,！還有在奔馳車上第一次使用共軌直噴的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù),！感嘆吧！這些技術(shù)中不少都才開始大范圍普及推廣,，小C為汽車業(yè)所作的“指導(dǎo)”和“標(biāo)桿”作用可見一斑,！

截至第三代C級車面世，第二代的C級車共銷售160萬輛,！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的第三代C級車,，就是我們熟悉的“四眼小C”了，也就是被說成是“花生大燈”的C級車,，這一代的C級車非常好地延續(xù)了自1995年奔馳E級車上所帶來的奔馳的新的設(shè)計(jì)風(fēng)格——四眼頭燈,！

經(jīng)過前兩代的發(fā)展，C級車已經(jīng)非常成熟,，第三代C級車除了外觀上的獨(dú)樹一幟之外,，還做出了比較多的創(chuàng)新和改進(jìn)：

1.2000年，在新的C級轎車推出不久,，在旅行車推出之前,，奔馳帶給我們一款全新的C級車——采用了玻璃的全景式的天窗兩廂雙門COUPE！這也將C級車的族譜擴(kuò)展到最大,。在這個(gè)級別的車型里,，該車款是獨(dú)一無二的；但該車推出后一段時(shí)間出于市場等因素的考慮,，遭停產(chǎn)命運(yùn),；

2.在雙門COUPE后推出的旅行車是我認(rèn)為的最具有運(yùn)動感和最漂亮的一款旅行車，也是奔馳所有車款里最優(yōu)雅的車之一,；

3.二十多項(xiàng)在頂級的奔馳車上的裝備被納入了C級車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，比如ESP、BRAKE ASSIST,、兒童座椅的自動識別,、保護(hù)式頭枕,、六速的自動變速器等先進(jìn)的裝備；4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在2002也作為頂級裝備之一被裝備到第三代車上,；

4.第三代的C級車在懸架,、轉(zhuǎn)向、安全方面也更新到一個(gè)新的階段,，特別是在操控方面向?qū)汃R的3系看齊，操控性能與前一代車相比得到了大幅的提升,；

5.改變了上一代車四種車系分類的方式,，調(diào)整為了三種，分別是：CLASSIC,、ELEGANCE,、AVANTGARDE，這中分類被延續(xù)到了最新的第四代,；

6.AMG在這代車上推出了C32 AMG和C55 AMG,；

7.由于這代車出色的市場表現(xiàn)，將“最暢銷奔馳車”的稱號從A級車上奪了回來,；

這一代車生產(chǎn)了大概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代的C級車是2007年剛剛推出的,，在它的車身設(shè)計(jì)上非常好地繼承了新款S級車（W221）和CL級車（W216）所展現(xiàn)的新一代奔馳的設(shè)計(jì)特征，但更重要的是有所創(chuàng)新：雖然還是繼承了203系列的CLASSIC,、ELEGANCE,、AVANTGARDE的配置辦法，但是我們卻在CLASSIC,、ELEGANCE的車型上看到了經(jīng)典的奔馳“立標(biāo)”的進(jìn)氣隔柵,；在AVANTGARDE上我們又看到了只在奔馳跑車上使用的奔馳的“盾標(biāo)”的設(shè)計(jì)！——在同一型號的車上采用兩種截然不同的外觀設(shè)計(jì)這是沒有過的,！在車型細(xì)分市場一直領(lǐng)先的奔馳在同車型的車款細(xì)分市場上又走在了前面,！

最新一代的C級車相比前一代車型，在提高車輛操控和安全性方面所作的努力是有目共睹的,，除了繼續(xù)在將奔馳高端車上的技術(shù)開始應(yīng)用,，擔(dān)負(fù)起技術(shù)普及者的角色外，也更多地也開始了自己的創(chuàng)新：

1.為了提高操控性,，在所有的C級車上,，Agility Control Package（敏捷控制組件）都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，其核心自適應(yīng)式減震器在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以減少最多達(dá)到10度的車身傾角,，動作更直接的轉(zhuǎn)向機(jī)的精確度則比上一代提高了6%,，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比降為14.5；如果還不滿足,，還可以選裝增強(qiáng)型,，就是Advanced Agility Control,，直接通過按鈕直接干預(yù)底盤：降低15mm的底盤高度、同時(shí)彈簧更加短,、減震更加直接,，轉(zhuǎn)向傳動比更降為13.5，再減少20%的車身側(cè)傾,！這些數(shù)據(jù)雖然很抽象,，但卻可以增加駕駛者的安全感和穩(wěn)定感；對了,，還有7G-Tronic七速變速器,；

2.在安全性的提升上，新C級也是不遺余力：帶轉(zhuǎn)向功能的雙氙氣大燈,、語音控制系統(tǒng)（Linguetronic）,、ESP、前側(cè)安全氣囊,、駕駛員膝部氣囊,、主動頭枕、PARKTRONIC,、更將奔馳獨(dú)創(chuàng)的Pre-safe首次裝備到中級汽車,，將C級車的安全標(biāo)準(zhǔn)推高到一個(gè)新的高度；

3.奔馳S級車上采用的一些設(shè)備經(jīng)過優(yōu)化也納入了配備清單,，比如Command多媒體控制系統(tǒng),；

4.奔馳最先進(jìn)的BLUETEC柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)也開始考慮在C級車上配備，該技術(shù)可以有效降低柴油發(fā)動機(jī)的氮氧化物的排放,，這種高水平的發(fā)動機(jī)技術(shù)在這種相對大批量大普及化的車輛上推廣,，其現(xiàn)實(shí)意義應(yīng)該是更加突出；

5.有一個(gè)好消息就是奔馳除了按照慣例推出旅行車款外,也已經(jīng)打算將上一代C級車短產(chǎn)的雙門COUPE重新復(fù)產(chǎn),，C級車的家族族譜又將恢復(fù)往日繁榮,；

6.新C級車的AMG版本已經(jīng)開始了道路的測試，沒有意外的話將會采用AMG的當(dāng)家發(fā)動機(jī)6.3L的V8自然吸氣發(fā)動機(jī),，也就是C63 AMG,！這將是史上最厲害的一款C級車！

全新奔馳C級

海外媒體根據(jù)諜照繪制了一張新一代C級的效果圖,。這款車有望2014年初正式發(fā)布,。

從最新的效果圖來看，新一代C級借鑒奔馳其它車型的一些造型特征,，例如前中網(wǎng)造型和改款E級有些相似,，并采用雙幅式格柵設(shè)計(jì)。整體看上去更加年輕化和時(shí)尚化,。

新一代C級將是奔馳基于MRA平臺（后驅(qū)發(fā)動機(jī)模塊化平臺）打造的產(chǎn)品,。根據(jù)此前報(bào)道,，新一代C級的車身尺寸將進(jìn)一步加大，車身長度將達(dá)到4700mm左右,，比現(xiàn)款長100mm,，車身寬度將加長40mm到1810mm，軸距將加長60mm至2820mm,。

動力方面,，新一代C級將有多種選擇，汽油發(fā)動機(jī)方面,，入門級車型配備2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率輸出187馬力，3.0T車型的動力輸出可達(dá)到335馬力,。傳動系統(tǒng)配備6速手動和7速自動變速箱,。在2017年,，也就是新一代C級改款的時(shí)候,，新一代C級還將引入9速自動變速箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時(shí)尚型

奔馳 C200K 優(yōu)雅型

奔馳 C230 時(shí)尚型

奔馳 C230 優(yōu)雅型

奔馳 C280 時(shí)尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行車）

奔馳 C300SW（旅行車）

2012

2012款奔馳C屬于年度改款車型,，雖然新款奔馳C級車的外觀變化并不是很大,，但內(nèi)飾，動力系統(tǒng)和性能的升級卻非常明顯,，尤其是更多先進(jìn)技術(shù)和輔助駕駛系統(tǒng)的采用進(jìn)一步提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性,。

2012款奔馳C采用了比老款車更流暢的外觀，內(nèi)部則采用新的儀表板和全新內(nèi)飾,，動力系統(tǒng)獲得進(jìn)一步提升,，不僅功率更強(qiáng)，而且油耗更低,。

外觀

首先從外觀上看,，新車的前后端都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與奔馳家族其他最新款車型更為接近,，新的鋁制引擎蓋重量更輕,，前大燈和格柵周圍與老款車有明顯不同，而前大燈更為全新設(shè)計(jì),，新的后保險(xiǎn)杠增加了新的特征線,，看上去更有型。車身整體風(fēng)阻系數(shù)降至0.26,，奔馳聲稱這是家族中風(fēng)阻系數(shù)最低的車型,。

內(nèi)飾

內(nèi)飾的變化包括重新設(shè)計(jì)的儀表板，控制鍵增加了更多金屬裝飾,，空調(diào)出風(fēng)口形狀也有所改變,，新的內(nèi)裝顏色也使整個(gè)車廂內(nèi)部煥然一新,。新的中控臺采用銀色和黑色雙色基調(diào)，表面采用高光亮裝飾,。新的真皮方向盤結(jié)合了更多控制鍵,，為了與整個(gè)車廂內(nèi)部色調(diào)相配也采用黑白雙色。

動力

動力系統(tǒng)獲得全面更新,，其中中國版C260 (因?yàn)橹袊脩魧?50這個(gè)數(shù)字有獨(dú)特的厭惡,，此款在國外叫C250的車在中國命名為C260)運(yùn)動版搭載直噴渦輪增壓四缸引擎，最大功率201馬力,，峰值扭矩229磅-英尺（約合310牛米）,，綜合油耗為24英里/加侖（百公里油耗約合9.8升）。而C350搭載的V6引擎也配備在E級車上,，最大功率302馬力,，峰值扭矩273磅-英尺（約合370牛米），比老款V6引擎分別增加34馬力和15磅-英尺（約合20牛米）,。雖然動力性獲得提升,，但油耗卻下降了5%。

配置

2012款C級轎車還提供了多項(xiàng)駕駛員輔助系統(tǒng),，包括注意力警示系統(tǒng),，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，帶有駐車定位系統(tǒng)的泊車輔助系統(tǒng),，車道穩(wěn)定系統(tǒng),，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等等。

優(yōu)缺點(diǎn)

奔馳C級優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn) 1：微型車中擁有更高的安全性,，設(shè)計(jì)風(fēng)格富有藝術(shù)氣息2：全景式天窗讓視野更為寬廣明亮,，駕駛靈活，泊車十分方便 　3：后置后驅(qū)的運(yùn)動細(xì)胞十足,，操控與安全方面隨之提升

缺點(diǎn) 1：兩名乘客的設(shè)計(jì)和有限的行李箱只能在城市使用,，外出不便，2：搭載1.8升發(fā)動機(jī),，動力一般 　3：對于國內(nèi)來說價(jià)格昂貴,，維修保養(yǎng)價(jià)格相對較高

Coupe

概述。

動力系統(tǒng)

動力方面,，此番曝光的消息在于AMG引擎的選擇上,，不同于改款的C63 AMG三廂版和旅行版車型所采用的6.3L V8引擎。奔馳C-Coupe所采用的引擎來自于S63 AMG和CLS63 AMG的5.5L V8雙渦輪增壓引擎,，而特別版的奔馳C-Coupe AMG還將對這臺引擎進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)教,，最大功率輸出420千瓦，最大扭矩900Nm。

加長版

2014北京車展正式開幕期間,，奔馳C級長軸距版首次在全球亮相,。相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳C級基礎(chǔ)上，增加了80mm達(dá)到2920mm,，這樣的尺寸與國產(chǎn)寶馬3系Li車型完全一致,，也進(jìn)一步提升了新車的競爭力，從而讓寶馬3系以及奧迪A4L在國內(nèi)不再專寵,。

外觀

對于大部分用戶來說,，可能不太會選擇立標(biāo)的經(jīng)典版，更多的還是會關(guān)注融入格柵大表的版本,，這樣的車型明顯更趨于年輕化,，新一代奔馳C級的進(jìn)氣格柵采用類似于E級那樣的雙幅式設(shè)計(jì)，配合碩大的三叉星徽標(biāo)顯非常漂亮,。

此次北京車展亮相的是國產(chǎn)長軸距版本,，該車專為中國研發(fā)，由北京奔馳生產(chǎn),。此前已經(jīng)有國產(chǎn)新一代奔馳C180L的細(xì)節(jié)照曝光,，新車最明顯的特征來自尾部的“C180L”字樣標(biāo)識。

內(nèi)飾

新一代C級的內(nèi)飾經(jīng)過了革新,，用料更為考究,、做工更加出色,。圓形的出風(fēng)口成為了C級新的內(nèi)飾風(fēng)格,，這也是在S級上的招牌式設(shè)計(jì)。

新一代的中控臺與中央扶手也開始采用一體式設(shè)計(jì),，這在同類型產(chǎn)品中并不多見,，其既可以增加整體感，同時(shí)也減少了按鈕的布局,，配合奔馳獨(dú)有的換擋布局,，在手肘部分有著出色的空間感。

動力

動力方面,，前期上市的國產(chǎn)新一代C級長軸版將搭載1.6T和2.0T兩款發(fā)動機(jī),。其中1.6升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到156馬力,，峰值扭矩250牛米,；而2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到183馬力,，峰值扭矩300牛米,。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的將是6速手動變速箱或7速自動變速箱。

混動版

2014款奔馳C級插電式混合動力車的諜照,，海外媒體在曝光了新一代奔馳C級插電混合動力車型的路試諜照,，消息稱新車百公里油耗僅3L。

這款新一代奔馳C級插電混動版的測試車的外觀與普通版的車型并沒有太大區(qū)別,，不過在右側(cè)尾燈下部的充電口有一個(gè)充電單元接口,。而內(nèi)飾部分通過諜照看出，混動版車型與普通版也幾乎沒有差別,。

動力方面,，這款奔馳C級插電混動版將采用了由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為160kW（211PS）,，最大扭矩為350Nm,，而電動機(jī)的最大功率50kW（68PS）。新車百公里油耗僅3L,。