人物生平

萊特兄弟是美國(guó)俄亥俄州人,，父親是一個(gè)牧羊人,，母親是一位音樂(lè)教師。

萊特兄弟幾乎在懂事的時(shí)候就對(duì)機(jī)械產(chǎn)生了濃厚的興趣,。成年后的奧維爾每當(dāng)向別人回憶自己童年生活時(shí),，講的幾乎都是與機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)的故事。他常常津津樂(lè)道地回憶起在他 5 歲生日那天,，在一大堆生日禮物中,，他首先看中了一只回旋陀螺，盡管它支撐在刀形支承的刃口上,， 但仍能夠保持自身的旋轉(zhuǎn)和平衡,。

萊特兄弟從小就對(duì)機(jī)械有著天生的愛(ài)好，從小就喜歡拆拆弄弄。他 們尤其對(duì)一些舊時(shí)鐘,、磅秤最感興趣,。不過(guò)威爾伯比奧維爾長(zhǎng) 4 歲，威 爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往,。奧維爾也有自己的好友,。在家里，兩兄弟自然玩在一塊了,。玩些什么呢,？奧維爾當(dāng)然是全聽(tīng)小哥哥的。威爾伯常將街道上的破銅爛鐵搬回家“研究”,，奧維爾則跑前跑后,， 呼哧呼哧地用了自己吃奶的勁，幫小哥哥將這些“寶貝”搬回家里后院的小倉(cāng)庫(kù),。

1878 年 6 月,，他們?nèi)覐亩砗ザ碇莸拇D市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當(dāng)街,。圣誕節(jié)萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個(gè)"蝴蝶“玩具,，爸爸告訴他們，這是飛螺旋,，能在空中高高地飛去,。“鳥(niǎo)才能飛呢,！它怎么也會(huì)飛,！”威爾伯有點(diǎn)懷疑，爸爸當(dāng)場(chǎng)做了表演,。只見(jiàn)他先把上面的橡皮筋扭好,，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音,，向空中高高地飛去,。兄弟這才相信，除了鳥(niǎo),、蝴蝶之外，人工制造的東西,，也可以飛上天,。于是，弟兄倆便把它拆開(kāi)了,，想從中探索一下,，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里,，就萌發(fā)了將來(lái)一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西,。這個(gè)愿望一直影響著他們。為了改善家庭設(shè)施和環(huán)境,，威爾伯和奧維爾一次又一次地努力著,。兄弟倆先埋頭畫(huà)好圖樣，又四處尋找修繕?lè)课莸牟牧?，并承?dān)所有房子加工的車(chē)床活,。他們不僅很快修建起一個(gè)舒適的前廊，并用花卉點(diǎn)綴走 廊的兩側(cè),，而且還重新裝修室內(nèi),，改變房間的布置。

1884年他們?nèi)覐挠〉诎布{州的里士滿(mǎn)搬到了俄亥俄州,。萊特兄弟都受到了良好教育,，但都沒(méi)有得到文憑。奧維爾大學(xué)第三年（1889）就退學(xué)了,，在哥哥的幫助下干起了印刷生意,。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個(gè)月后成了Evening Item晚報(bào)）的出版商。

1890年初,，他們研究報(bào)紙雜志的文章以及德國(guó)Otto Lilienthal的飛行器概念圖,。他們對(duì)飛行的興趣隨著年齡的增長(zhǎng)與日俱增?！昂?jiǎn)單地說(shuō)，就是我們幸運(yùn)地生活在這樣一個(gè)家庭環(huán)境里,。在家里,， 大人們總是熱情鼓勵(lì)孩子們?nèi)プ非笾R(shí),，去調(diào)查研究一切奇特的現(xiàn)象。 換了另一個(gè)家庭環(huán)境,，我們的好奇心也許早在它結(jié)出果實(shí)以前就被扼殺 了,?！比R特兄弟高中畢業(yè)后辦起了“代頓周報(bào)”,。聰明的他們把報(bào)紙辦得紅紅火火，但他們朝思暮想的還是機(jī)械,。

1894年,，他們把報(bào)紙典當(dāng)給一家通訊社，開(kāi)起了萊特自行車(chē)修理店（后成為萊特自行車(chē)公司）。從此他們開(kāi)始從事自己夢(mèng)想的事業(yè),。

1896年5月，他們關(guān)注了史密斯索尼安學(xué)院的Samuel Langley的蒸汽飛機(jī)模型的試飛、芝加哥工程師和致力于飛行研究的權(quán)威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊幾部飛機(jī)模型的試飛,。

1899年5月，威爾伯給史密斯索尼安學(xué)院寫(xiě)了封信請(qǐng)求得到航空方面的信息和書(shū)籍,。基于Sir George CAyley,， Chanute，Lilienthal,， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開(kāi)始了他們的機(jī)械航空試驗(yàn),。萊特兄弟完成了所有理論研究就開(kāi)始動(dòng)手實(shí)踐,，他們的自行車(chē)店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員,，三人共同合作建造了第一架飛機(jī)引擎。

萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果,，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥(niǎo)類(lèi)學(xué)習(xí),。他們常常仰面朝天躺在地上,，一連幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)觀(guān)察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛,、升降和盤(pán)旋的機(jī)理。當(dāng)年他們提出的許多新穎想法,，都在以后的航空工業(yè)中得到了應(yīng)用,。

在吸取前人經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,，萊特兄弟開(kāi)始了飛行器的研制。在無(wú)法得到別人資助的情況下,，他們用自行車(chē)生意賺來(lái)的錢(qián)進(jìn)行飛機(jī)的研制。兄弟倆的配合是完美無(wú)缺的,。哥哥威爾伯勤勤懇懇,，扎扎實(shí)實(shí)，擁有工程師的細(xì)致和謹(jǐn)慎,；弟弟奧維爾則富有藝術(shù)家的想象力，敢于不斷創(chuàng)新,。兩顆智慧的大腦密切配合,，相得益彰,，正如威爾伯所說(shuō)：“奧維爾和我一起生活,，共同工作，而且簡(jiǎn)直是共同思維,，就和一個(gè)人一樣。兩兄弟認(rèn)為飛機(jī)能不能順利飛行，關(guān)鍵就在于如何設(shè)計(jì)和控制它在飛行過(guò)程中各種受力間的平衡。維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個(gè)問(wèn)題：如果讓它自由落下,，在理想的平靜空氣當(dāng)中,，我們可以想象它一定是平穩(wěn)落下,，但理想條件是很罕見(jiàn)的,，任何一點(diǎn)氣流都會(huì)使得紙張翻轉(zhuǎn)和飄蕩,。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō),，完全理想的空氣條件下，要實(shí)現(xiàn)上天并不難，但是天空中總是存在風(fēng),，這就使得實(shí)現(xiàn)飛機(jī)飛行的關(guān)鍵,，在于如何調(diào)節(jié)飛機(jī)前后左右各個(gè)方向的受力平衡,，特別是飛機(jī)的重心和升力受力點(diǎn)之間的關(guān)系,。

早期由于擔(dān)心機(jī)翼過(guò)大,，會(huì)使得飛機(jī)難于操縱,，因此一般機(jī)翼面積都不是太大,。例如李廉薩爾的機(jī)翼面積為151平方英尺，皮歇爾的為165平方英尺,，查盧特的為143平方英尺,。這就使得飛機(jī)所能夠獲得的升力并不充裕，相比之下,，駕駛員的重量就占了升力的很大部分,，那么在這種受力情況下，駕駛員自身的位置變化將嚴(yán)重地影響飛機(jī)的重心,，而當(dāng)時(shí)一般的設(shè)計(jì)思路就是順勢(shì)利用這點(diǎn),，由駕駛員改變身體位置來(lái)控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。然而正是這樣一種思路嚴(yán)重制約了飛機(jī)操縱性能的提升,，因此萊特兄弟決定改變這個(gè)技術(shù)思路,。他們首先仔細(xì)研究了前人的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再通過(guò)大量風(fēng)箏,、滑翔機(jī)以及風(fēng)洞試驗(yàn)做驗(yàn)證，設(shè)計(jì)出了最佳的機(jī)翼剖面形狀和角度，以便獲得最大的升力,；然后決定把一般大小的機(jī)翼增大一倍，達(dá)到308平方英尺。最重要的是,，他們?cè)O(shè)計(jì)了通過(guò)直接控制機(jī)翼來(lái)操縱飛機(jī)飛行姿態(tài)的機(jī)構(gòu)，同時(shí),，在飛機(jī)整體的升力增加后，飛機(jī)對(duì)于駕駛員自身位置的變化也不那么敏感了,，這就使得飛機(jī)盡管機(jī)翼面積大大增加,，但可操縱性能并沒(méi)有比小機(jī)翼飛機(jī)降低,！ 兄弟倆認(rèn)為要建造一架飛行機(jī)器，有三個(gè)主要的障礙：（1）如何制造升力,；（2）如何獲得驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的動(dòng)力；（3）在飛機(jī)升空之后,，如何平衡以及操縱飛機(jī),。前兩個(gè)問(wèn)題在某種程度上已經(jīng)獲得解決,。

最初兄弟倆努力制造全尺寸的滑翔機(jī)，接連四個(gè)夏天，他們前往北卡羅來(lái)納州旅行,，目的地是個(gè)與世隔離的岬角,。氣象部門(mén)向他們建議，岬角風(fēng)力大,，是有利的練習(xí)場(chǎng)。之后不久,，他們制作了第一架無(wú)人駕駛雙翼滑翔機(jī),，把它象風(fēng)箏一樣放上了天,。他們又在飛機(jī)的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動(dòng)舵,，可以用來(lái)操縱橫軸,。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發(fā)明成果和榮譽(yù),。細(xì)心的傳記作者James Tobin發(fā)現(xiàn)威爾伯1899－1900年寫(xiě)的“我的”機(jī)器和“我的”計(jì)劃之后全部由第一人稱(chēng)單數(shù)改成了復(fù)數(shù)的“我們”和“我們的”,，他說(shuō)“很難想象奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個(gè)小店到和資本家,、總統(tǒng)們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

1900年10月的一個(gè)傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機(jī)骨架上,，迎著海風(fēng)飄了起來(lái)，他成功了,。雖然這只是幾秒鐘的飛行,，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過(guò)了試圖靠移動(dòng)身體重量操縱飛行的李林達(dá)爾,。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上,，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn),，又制成了一架滑翔機(jī),。這年秋天，他們又來(lái)到基蒂霍克海邊,，一試驗(yàn),，飛行高度一下子達(dá)到180米之高,。

1900—1903年，他們制造了3架滑翔機(jī)并進(jìn)行了1000多次滑翔飛行，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林達(dá)爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀,。在此期間,，他們的滑翔機(jī)多次滑翔距離超過(guò)1000米,。在當(dāng)時(shí)看來(lái),，這可是不小的成就,。經(jīng)過(guò)不斷鉆研，不斷改進(jìn),，萊特兄弟不僅迅速掌握了當(dāng)時(shí)的飛行器制造技術(shù),，而且在許多方面取得了重大突破?！?903年夏季開(kāi)始,，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號(hào)”雙翼機(jī)。動(dòng)力飛行首先需要一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，但當(dāng)時(shí)市面上根本沒(méi)有飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出售,，也沒(méi)有一家公司愿意冒險(xiǎn)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)。但是兄弟倆并沒(méi)有氣餒,，他們請(qǐng)了機(jī)械師查爾斯?泰勒（Charles?Taylor）來(lái)幫他們制造了一臺(tái)大約12馬力,、重77.2千克的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。有了發(fā)動(dòng)機(jī)，威爾伯和奧利弗只盼著多風(fēng)的秋季能早日到來(lái),。10月中旬，“飛行者一號(hào)”組裝完畢,，奧維爾對(duì)新飛行器非常滿(mǎn)意,，“這是我們迄今為止造得最好的一架飛機(jī)?！浅Ｂ?tīng)話(huà),。” 奧維爾的感情不難理解,，“飛行者一號(hào)”的每一根“肋條”都是他們親手制作而成,。

奇跡發(fā)生在1903年12月17日。

這天清晨,，美國(guó)北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡,，天氣寒冷，刮著大風(fēng),，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個(gè)帶著巨大雙翼的怪家伙,，這就是人類(lèi)歷史上第一架飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”?？諘绲膱?chǎng)地上冷冷清清,，到現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)看的只有5個(gè)人。10時(shí)35分,，一切準(zhǔn)備就緒,。為了能夠率先登機(jī)試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰(shuí)先登機(jī),，結(jié)果弟弟奧維爾贏(yíng)了,。

奧維爾爬上“飛行者一號(hào)”的下機(jī)翼，俯臥于操縱桿后面的位置上,，手中緊緊握著木制操縱桿,，威爾伯則開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并推動(dòng)它滑行。飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下先是劇烈震動(dòng),，幾秒鐘后便在自身動(dòng)力的推動(dòng)下從“斬魔丘”上緩緩滑下,，在飛機(jī)達(dá)到一定速度后,，威爾伯松開(kāi)手,，飛機(jī)象小鳥(niǎo)一樣離地飛上了天空,。雖然“飛行者一號(hào)”飛得很不平穩(wěn),，甚至有點(diǎn)跌跌撞撞,，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米,，才落在沙灘上,。接著,，他們又輪換著進(jìn)行了3次飛行。在當(dāng)天的最后一次飛行中,，威爾伯在30千米的風(fēng)速下,，用59秒飛了260米。人們夢(mèng)寐以求的載人空中持續(xù)動(dòng)力飛行終于成功了,！不幸的是,，幾分鐘后，一陣突然刮來(lái)的狂風(fēng)把“飛行者”1號(hào)掀翻了,，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞,，但它已經(jīng)完成了歷史使命。人類(lèi)動(dòng)力航空史就此拉開(kāi)了帷幕,。

然而,，令人遺憾的是萊特兄弟的成功并沒(méi)有立即得到美國(guó)政府和公眾的重視與承認(rèn)，人們甚至懷疑這一消息的真實(shí)性,，大多數(shù)報(bào)紙都拒絕報(bào)道,。

1911年，威爾伯染上了傷寒,，去世時(shí)年僅44歲,。奧維爾性格靦腆，不善于拋頭露面,，三年后他把公司賣(mài)給了紐約的一個(gè)金融家,，自己則在位于戴頓的一所住宅里度過(guò)了后半生。1948年,，當(dāng)這位77歲的飛機(jī)發(fā)明者即將離開(kāi)人世時(shí),，仍然向往著高飛藍(lán)天。1947 年的冬天,，氣候異常的寒冷,。奧維爾大部分時(shí)間是臥病在床。許多朋友聞?dòng)嵍鴣?lái),。

奧維爾經(jīng)醫(yī)生盡心診治,，但畢竟已有 77 歲的高齡，終于在 1948 年 1 月 30 日與世長(zhǎng)辭,。

航空界一顆巨星殞落了,。美國(guó)舉國(guó)上下一片悲哀，許多國(guó)家懸掛半旗志哀,。人們深深地懷念這位航空史上偉大的先驅(qū)者和發(fā)明家,！

研究歷程

“飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè),，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng),。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對(duì)航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在,。李林達(dá)爾必須移動(dòng)自己的身體,，靠改變重心來(lái)操縱飛行器飛行，而“飛行者一號(hào)”的飛行員則通過(guò)機(jī)械裝置使整個(gè)翼尖卷曲來(lái)達(dá)到同樣的目的,。飛機(jī)的爬升和俯沖依靠安裝在飛機(jī)前部的一對(duì)雙翼升降舵,；一對(duì)方向舵與機(jī)翼卷曲機(jī)構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F(xiàn)代飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和做機(jī)動(dòng)動(dòng)作的主要部件都可以從這第一架飛機(jī)上找到，盡管它是那么原始,。

“飛行者一號(hào)”再?zèng)]有重返藍(lán)天,，它目前被珍藏在美國(guó)華盛頓國(guó)家航空航天博物館內(nèi)。

萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當(dāng)年的嘗試,，這些珍貴的歷史照片現(xiàn)由美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館收藏,。

1897年，奧維爾和鄰居,、兒時(shí)伙伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店后面銼機(jī)架,。

1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗(yàn)中,，他們的滑翔機(jī)在山上墜毀,。大風(fēng)是滑翔機(jī)墜毀的原因，圖為滑翔機(jī)殘骸,。

1901年下半年萊特兄弟于制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞,，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類(lèi)型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù),，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī),。

在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng),。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書(shū)籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大,。

1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機(jī)當(dāng)風(fēng)箏一樣放飛,。10月2日,，在北卡羅來(lái)納州的小鷹鎮(zhèn)，萊特兄弟試飛滑翔機(jī),。左邊的威爾伯扶住滑翔機(jī)的一端,，奧維爾俯臥在飛機(jī)上，丹-泰特扶住飛機(jī)的另一端,。10月10日,，威爾伯-萊特駕駛著一架標(biāo)準(zhǔn)滑翔機(jī)從美國(guó)北卡羅來(lái)納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上俯沖而下，飛機(jī)共飛行了36米，留空12秒,。10月24日,，在2號(hào)山上，威爾伯駕駛著滑翔機(jī)向右轉(zhuǎn)彎,，滑翔機(jī)的右翼擦著地面飛過(guò),。

1903年12月14日，在小鷹鎮(zhèn)的一次不成功的試飛后,，威爾伯-萊特俯臥在受損的“萊特飛行者”的控制臺(tái)上進(jìn)行研究,。12月17日，“飛行者”1號(hào)進(jìn)行試飛,，第一次飛行由奧維爾駕駛,，共飛行了36米，留空12秒,。威爾伯在旁邊跟著跑,，幫助平衡飛機(jī)，圖中他剛剛放開(kāi)滑翔機(jī)右翼,?！帮w行者1號(hào)”建成，這架飛機(jī)是萊特兄弟設(shè)計(jì)的第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī),。飛行者一號(hào)是一架普通的雙翼機(jī),，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng),。

1904年,，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛,，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過(guò)了5分鐘,，飛行距離達(dá)4.4千米。

1905年9月29日,，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原,，第41次飛行，奧維爾向左飛行,，高度為18米,。

1905年的萊特滑翔機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，飛行員可以坐著駕駛,，且安裝了一個(gè)乘客座位,。圖為1908年，在魔丘,，經(jīng)過(guò)改裝的滑翔機(jī)準(zhǔn)備飛行,。

1908年9月17日,，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國(guó)陸軍通信兵匆忙前往飛機(jī)失事地點(diǎn),，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇,，后者是軍隊(duì)觀(guān)察員，也是此次飛行的乘客,。飛行在示范飛行中墜毀,，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機(jī)史上的首個(gè)死亡案例,。這次事故導(dǎo)致奧維爾左腿骨折,、斷了四根肋骨。經(jīng)過(guò)治療與恢復(fù),，奧維爾又重新投入到他熱愛(ài)的航空事業(yè)中,。

1909年，威爾伯-萊特在紐約進(jìn)行了33分鐘的長(zhǎng)途飛行,。威爾伯從總督島出發(fā)，飛約哈德森河,，到達(dá)格蘭特將軍墓后返航,。幾十萬(wàn)紐約居民觀(guān)看了此次飛行壯舉。2月15日,，法國(guó)波城,，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行,。7月,，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國(guó)軍隊(duì)進(jìn)行展示飛行,。萊特兄弟將滑翔機(jī)出售給美國(guó)陸軍航空部,。

1911年，萊特滑翔機(jī)特寫(xiě),，滑翔機(jī)有駕駛員和乘客座位,。

1939年8月19日，美國(guó)總統(tǒng)富蘭克林-羅斯福定為國(guó)家航空航天日,，以紀(jì)念航空事業(yè)的發(fā)展,。

2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前,，奧維爾與兄長(zhǎng)威爾伯一起發(fā)明了世界上第一架實(shí)用的固定翼飛機(jī),，并首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力,、持續(xù)滯空不落地的飛行,。

飛機(jī)發(fā)明專(zhuān)利

1904~1905年,，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”。1904年5月26日,，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛,。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長(zhǎng)的試飛,，飛了38.6千米,，留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分鐘——這說(shuō)明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問(wèn)題。1906年,，萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)得到承認(rèn),。