賽事設(shè)置

巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽,。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無限制,，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽,，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽,。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車,，而非普通拉力賽中的改裝轎車,。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘,、泥漿,、草叢、巖石和沙漠,。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等,。

廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道,，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注,。巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar,，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。該比賽為多車種的比賽,，共分為摩托車組,、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1,，2,，3開頭。如105,，表示摩托車組的第5號(hào)賽車,，308表示小型車組的第8號(hào)，512則表示卡車組的第12輛賽車,。而工作車則以8為開頭數(shù)字,。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原,，與WRC相比,，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外,，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng),，才能到達(dá)和通過每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給,，因此,，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師,，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場(chǎng)）,。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀,。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū),，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候,，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣,，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外,，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法,。但是,，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長,，因此,，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車,、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。

巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦,，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫,，晚上又要在零下的低溫中度過。而且,，除了通常的賽車故障以外,，一旦迷失方向，就要面臨斷油,、斷糧甚至放棄賽車的局面,。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽,。也是因?yàn)檫@樣,，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來參加,。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場(chǎng)產(chǎn)生摩托車組,、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

達(dá)喀爾簡介：廣播,，報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道,，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar）,，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名,。

參賽選手

巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽,，共同競(jìng)技,。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。

賽程路線

巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間,，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎,，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改,。隨著時(shí)間的推移,，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,，終點(diǎn)為南非的開普敦,，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā),，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾,。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個(gè)世紀(jì),。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾,，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上有名的拉力賽,。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕,。

賽事保障

費(fèi)用昂貴

由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無法跑完全程,，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況,。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國車手介紹,，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀,，幾乎均為車手自籌,。

規(guī)則嚴(yán)格

巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種,，一般加油站不具備提供這種油的能力,，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局,。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站,，車手可以在此給愛車“充電”,。

賽段險(xiǎn)峻

該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生,，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難,，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛,，中途不許停歇,，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處,，其中不乏名將,。

休息不易

每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能,，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程,。此外，通訊問題也令車手撓頭,，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系,，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決,，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜,。

賽事起源

"我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己"

(打開冒險(xiǎn)之門的是你自己,，如果你愿意我可帶你一起去,。)

"對(duì)于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn),；對(duì)于沒參加的人來說,，這是一個(gè)夢(mèng)想。"

這是巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利·薩賓(Thierry Sabine)所說的,。

1977年,，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方,，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事,。拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時(shí),，比賽會(huì)暫時(shí)中斷,。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響,，比賽路線（包括起點(diǎn),、終點(diǎn)）不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞,。

1992年,，于貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名,。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手,。

上一次的比賽路線（巴黎至達(dá)喀爾）可追溯到1994年，亦是一次比賽路線由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎,。但由于巴黎市長的抱怨,，拉力賽的終點(diǎn)從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以后便需經(jīng)常替換比賽路線,。

賽事衍化

DAKAR,，承載著每個(gè)人心中的傳奇夢(mèng)想，伴隨著挑戰(zhàn)自我,、挑戰(zhàn)極限的精神,，經(jīng)過三十余年的時(shí)光雕琢，已經(jīng)不僅僅局限于汽車賽事,，而是涉及服飾,、箱包等用品,，成為了一個(gè)頂級(jí)的戶外休閑品牌。DAKAR堅(jiān)持從嚴(yán)酷的拉力賽中汲取設(shè)計(jì)靈感與精髓,，將至臻的功能性和理念以獨(dú)具標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì),、至為精湛的工藝溶于DAKAR每一件產(chǎn)品的靈魂之中，為世人締造出具有時(shí)尚設(shè)計(jì)感的功能性休閑服飾,、背包及周邊產(chǎn)品,，讓所有深愛著他的人們能品味傳奇，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想,。