基本介紹

盧浦大橋位于上海市盧灣區(qū)黃浦江段,，地處市中心，是市區(qū)南北高架道路的南延伸部分,。該橋西距下游徐浦大橋7.2千米,，南距上游南浦大橋3.5千米；南起上海南北高架路,，上跨黃浦江水道,，北至魯班路立交，其浦西段位于市中心盧灣區(qū)南部黃浦江北岸,，由上海南北高架路向南接出,，浦東段位于浦東新區(qū)南部。

建筑設計

建筑結構

整體布局

盧浦大橋分別由水上主橋,、拱圈,、拱肋、陸地浦東,、浦西引橋及其立交匝道組成,，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設計理念

在盧浦大橋橋身呈優(yōu)美的弧型,，如長虹臥波,，飛架在浦江之上。設計者在設計上融入了斜拉橋,、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝,，根據(jù)大橋本身處于寬闊水域的特點，以及為了讓大橋很好地融入城市空間的整體之中,，并將江面水色作為大橋主體的背景,，使江面能映出大橋壯觀秀麗的倒影使大橋本身成為市民和游客欣賞景觀和休閑游覽的好地方，最終選定了中承式拱橋方案,。

盧浦大橋以弧線的中承式拱橋呈現(xiàn),，不僅能在保證主航道要求的前提下最大限度地縮短主橋的跨度，同時,，其柔和順滑的曲線和閉合通透的空間,，還能區(qū)分當時已建有的南浦、楊浦,、徐浦三座大橋,。

設計特點

盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，主橋兩邊跨端橫梁之間布置強大的水平拉索,，以平衡中跨拱肋的水平推力,，加勁梁通過吊桿或立柱支承于拱肋之上；邊跨加勁梁分別在中跨和邊跨的拱梁交匯處與拱肋固結,；中跨加勁梁的兩端支承于中跨拱梁交匯處的橫梁上,，端支承為縱向滑動支座，橫向和縱向設置阻尼限位裝置,。

盧浦大橋的拱肋截面形狀為陀螺形,，拱肋加勁采用T型加勁；邊跨三角區(qū)系梁截面為閉口鋼箱梁,，邊跨系梁與拱肋,、立柱、邊拱末端橫梁,、中跨拱梁結合段橫梁固結,；中跨系梁為開口鋼箱梁通過吊桿支撐于拱肋之上，兩端則通過支座與中跨拱梁結合段橫梁相連接,。

設計參數(shù)

盧浦大橋線路全長8722米,，橋位處黃浦江規(guī)劃岸線寬度為480米,，其中主橋全長750米，采用（100+550+100）米跨徑布置,，矢跨比1/5.5,，主橋橋面豎曲線半徑9000米；大橋拱肋頂寬5米,，底寬3米,，平面傾斜度1:5，拱腳橫橋向間距51米,，拱頂橫橋向間距為11米,；橋面總寬29.8米，為雙向六車道,，其中,，主引橋六車道寬25.5米，4車道寬18米,，匝道雙車道寬8.5米,，單車道7.5米；主線最大縱坡5.0%,，匝道最大縱坡6.4%,，標準橫坡為2%。

技術標準

道路等級

城市快速路

設計速度

主橋60千米/小時,；匝道35至40千米/小時

荷載標準

公路-Ⅰ級（汽車—20級,、掛車—100）

通航凈空

凈寬340米，凈高44+2米（富裕高度）

通航水位

+4.0米

通航等級

國家內(nèi)I級（50000噸）

防震等級

采用7度設防措施,，重要性修正系數(shù)為1.3

功能價值

盧浦大橋是繼南浦,、楊浦大橋之后在上海市區(qū)跨越黃浦江的又一座大橋，也是上?？缛?1世紀時在市區(qū)交通繁忙地段率先建成的越江工程,；鑒于其他在地里位置及時代上的特征，建成后的盧浦大橋,，其新穎,、壯觀的造型將為進入新世紀的上海城市添上濃重的一筆，成為一處重要的新景觀,。（《交通與運輸》評）

建設沿革

1999年8月,，上海市黃浦江大橋工程建設處征集盧浦大橋設計方案。

2000年10月25日,，盧浦大橋動工建設,。

2002年10月7日，盧浦大橋完成合龍。

2003年6月28日,，盧浦大橋通車運營,。

2010年，為迎接中國上海世博會開幕式,，盧浦大橋進行燈光設備更換,。

2018年9月,，為迎接中國國際進口博覽會,，盧浦大橋進行涂裝工程。

活動及其他

設備設施

燈光設施

為迎接中國2010年上海世博會開幕式,，盧浦大橋的整體造型,，立意為彩虹飛跨；以LED動態(tài)燈光展現(xiàn)天空彩虹,，并與白光的南浦大橋形成對比,。

電子監(jiān)控

截至2018年9月，盧浦大橋全路段設有電子警察等交通監(jiān)控設備,。

觀光設施

截至2009年5月,，游客可乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上,，走300多級臺階后,，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺上眺望浦江美景,。

運營情況

票價票制

2000年2月,，上海市政協(xié)提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月,，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費,，盧浦大橋包括其中。

通行事項

截至2015年4月17日,，因南浦大橋進行橋梁體檢,，盧浦大橋允許小貨車通行。

建設成果

技術難題

施工技術

盧浦大橋在施工設計上采用了三維實體建模虛擬建造技術,。這是一種集計算機輔助設計與參數(shù)化實體造型,、裝配造型、二維和三維雙關向繪圖以及圖形轉(zhuǎn)換器等模塊為一體的現(xiàn)代工程設計手段,，利用軟件MDT及自編擴展模塊將盧浦大橋主橋鋼結構中所有構件,，全部用三維實體建模的方式建立在一個三維空間模型之中；在三維模型中每個部件尺寸進行校正,，特別是對構件相互結合處進行精確定位,，并指導制造，減少設計人員大量的手工操作和計算工作，避免出現(xiàn)計算錯誤或誤差,；由于盧浦大橋的形狀特別復雜,，運用該方法可以高效準確地解決橋梁建造過程中的各種問題。

建設難點

盧浦大橋為中承式拱橋,，而在中跨拱肋施工中,，主要技術難點有：①臨時措施工作量大,包括臨時索塔、斜拉索及錨箱,、臨時風撐,，以及與拱上吊機相匹配的行走及錨固措施、安裝操作腳手系統(tǒng)等,；②施工控制難度大,，拱肋本身是一個復雜的空間結構，而且拱肋施工過程中還受氣候,、日照等外界條件的影響,，這就要求浦東、浦西兩側(cè)拱肋在施工過程中立體結構三向坐標始終控制在設計范圍之內(nèi),；③合龍安裝要求高,，氣溫、風力,、荷載等因素影響很大,。

科研成果

技術（項目）名稱

所獲獎項

盧浦大橋建設工程

2004年中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）

盧浦大橋

2008年第94屆國際橋梁與結構工程協(xié)會（IABCE）“杰出結構大獎”

文化特色

旅游景點

2019年3月，上海浦江“快游線”開通試運營,，盧浦大橋歸屬“浦江“精華游”范圍內(nèi),。