復(fù)興號CR400AF型電力動車組——早期稱為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,，2017年6月26日后改為現(xiàn)名——是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動車組，營運(yùn)于中國鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路,。該動車組現(xiàn)有型號列車的最高營運(yùn)速度為350千米/小時,，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

研發(fā)歷程

2012年開始,，中華人民共和國鐵道部集合中國有關(guān)企業(yè),、高等院校、科研單位等展開研制工作,。

2013年6月,，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組項(xiàng)目正式啟動。2013年12月,，總體技術(shù)條件制定完成,；2014年9月方案設(shè)計完成；

2015年6月30日正式下線,，并于當(dāng)天在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地正式展開試驗(yàn)工作,。

兩輛標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車曾在大西高速鐵路試車。

2016年7月,，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行綜合試驗(yàn)，在徐蘭高速鐵路鄭徐段從時速200公里逐級提速至?xí)r速420公里,。于7月15日,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組成功實(shí)現(xiàn)了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)。這是世界上首次實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯(lián)運(yùn)行,。

2016年8月15日6時10分,，由中國標(biāo)準(zhǔn)動車組承運(yùn)的G8041次列車，從大連北站出發(fā),，沿哈大高速鐵路開往沈陽站,，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客試運(yùn)行。

2017年1月3日,，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司,、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司頒發(fā)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組型號合格證和制造許可證。

2017年6月25日,，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在北京動車段宣布中國標(biāo)準(zhǔn)動車組定名為“復(fù)興號”,，并于6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發(fā)。

2017年7月27日,，根據(jù)中國鐵路總公司安排,，復(fù)興號電力動車組在京滬高速鐵路開展了時速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測,、可行性研究和運(yùn)營安全評估,，并組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評審咨詢,。此次試驗(yàn)活動共計300余人參加,。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設(shè)計時速每小時350公里的運(yùn)營要求。

2017年8月21日,，復(fù)興號CR400AF開始擔(dān)當(dāng)京津城際高速鐵路部分車次交路,。

2017年9月21日，復(fù)興號在京滬高速鐵路上開始以350km/h時速運(yùn)行,，北京南到上海虹橋最快只需4小時28分

2018年3月,，長編組復(fù)興號抵達(dá)北京環(huán)鐵試驗(yàn)，不久后奔赴京沈高鐵沈陽——阜新段進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)

2018年4月17日,，全國鐵路大調(diào)圖,，京滬高鐵復(fù)興號進(jìn)一步壓縮運(yùn)行時間，京滬最快4小時18分,。

2018年7月1日,，長編組復(fù)興號開始執(zhí)行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。

2018年8月8日,，復(fù)興號在城際高速鐵路以350km/h運(yùn)行,。

2018年12月24日，中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新成就展在京舉行,，CR200J,、CR300AF、CR300BF,、CR400AF-B,、CR400BF-B首次公開亮相。

2019年1月5日,，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖,，CR400AF-B與CR400BF-B擔(dān)當(dāng)北京南站-上海虹橋站G9/16次列車。

2021年6月23日,，CR400AF復(fù)興號智能動車組在中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相,，該動車組于6月25日投入成渝城際鐵路運(yùn)營。

2022年10月11日,，CR400AF-Z“復(fù)興號”智能動車組在南昌西至北京西線路上正式運(yùn)營,。

技術(shù)特點(diǎn)

動力配置

采用8輛編組，4動4拖的統(tǒng)一動力配置形式,，由2個基本動力單元組成,。通過調(diào)整電機(jī)特性，可在動力單元配置及網(wǎng)絡(luò)控制等基本不變的情況下,，滿足不同速度目標(biāo)值對牽引能力的需求,，可通過不同動力單元的組合，實(shí)現(xiàn)靈活編組,，滿足不同的客流需要,。CR400AF在乘車空間,、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置,、車廂照明,、無障礙設(shè)施等方面做了改善。車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020毫米,、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米,，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計和車體平順化設(shè)計,，降低氣動阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗,，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用,、檢修等壽命周期成本,。

牽引系統(tǒng)

采用國產(chǎn)大功率IGBT元器件構(gòu)成的交直交傳動牽引系統(tǒng)，通過提高中間直流環(huán)節(jié)電壓,，提高效率,，降低損耗,，改善電機(jī)控制特性，提升單位質(zhì)量下的牽引輸出功率,。充分利用元器件性能,，在牽引功率基礎(chǔ)上顯著提高電制動功率。利用移相技術(shù)有效控制諧波,，保證再生能量的回收質(zhì)量，降低總能耗。

制動系統(tǒng)

采用微機(jī)控制的直通式電空制動系統(tǒng)及大容量基礎(chǔ)制動裝置,，具備以整列車進(jìn)行空電復(fù)合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車,。由制動系統(tǒng)實(shí)施列車制動力的管理,、計算和分配，優(yōu)化防滑控制邏輯,，充分利用黏著及電制動,，縮短制動距離，減少盤片磨損,。

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

采用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，按照適應(yīng)中國鐵路實(shí)際的控制策略，自主開發(fā)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),。列車增設(shè)診斷以太網(wǎng),，全面加強(qiáng)故障診斷和監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸,，并提供向地面實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)的功能，使列車的智能化程度大幅提升,，實(shí)現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組重聯(lián)運(yùn)營,，不同速度等級的動車組互相救援。

轉(zhuǎn)向架

采用模塊化設(shè)計的H形構(gòu)架無搖枕轉(zhuǎn)向架,，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)及性能的安全冗余設(shè)計,。統(tǒng)一采用920mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關(guān)系,，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù),，降低簧下質(zhì)量，減輕輪軌動力作用,，提高運(yùn)行穩(wěn)定性,、舒適性及結(jié)構(gòu)安全性。實(shí)現(xiàn)輪對等主要部件的統(tǒng)型互換,。

輔助供電系統(tǒng)

采用中國標(biāo)準(zhǔn)制式的AC380V/50Hz輔助供電系統(tǒng),，具有自動平衡負(fù)載和冗余供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電,，實(shí)現(xiàn)過分相不斷電,、無動力回送/救援工況時自發(fā)電功能。研發(fā)鋰電池直流供電系統(tǒng),，提升單位質(zhì)量供電能力,。

高壓系統(tǒng)

采用主動控制受電弓，高壓設(shè)備外絕緣的雷電沖擊耐受電壓提升至185kV,，采用整體密閉的高壓箱結(jié)構(gòu),，除受電弓外，其余高壓部件不暴露于運(yùn)行環(huán)境中,，以改善高壓系統(tǒng)部件的工作環(huán)境,，提高系統(tǒng)在不同網(wǎng)高和不同環(huán)境下的工作可靠性，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)用的免維護(hù),。

涂裝

CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經(jīng)采用白色底色搭配側(cè)窗上方藍(lán)色線條的涂裝,，截至2021年，列車全部采用銀色底色搭配側(cè)窗前方及下方紅色線條的涂裝,。

技術(shù)數(shù)據(jù)

【電機(jī)型號】YQ625/YJ302A*16

【電機(jī)功率】625kW

【裝機(jī)功率】10000kW

【輪周功率】9750kW

【起動加速度】1.908km/h/s

【制動距離】6500m（350km/h）

【通過最小曲線半徑】150m

【通過最小S形曲線半徑】180 10 180m

【正常運(yùn)行網(wǎng)壓】22.5~29kV

列車編組

車廂型號

ZY：一等座車（First Class Coach）

ZE：二等座車（Second Class Coach）

ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）

ZYS：一等/商務(wù)座車（First Class/Business Coach）

ZES：二等/商務(wù)座車（Second Class/Business Coach）

英文字母

Z：Zuo（拼音）,，座，座車

Y：Yi（拼音）,，一,，一等

E：Er（拼音），二,，二等

C/CA：Can（拼音）,，餐,，餐車

S/SW：Shang（拼音），商,，商務(wù)