空壓機加卸載供氣控制方式存在的問題分析

空壓機加,、卸載供氣控制方式存在的問題

1、耗能分析的方式

我們知道,，加拿大的控制壓縮氣體的壓力之間來回變化是在PMIN?Pmax的,。 Pmin是最低壓力值，即能夠保證用戶的正常工作的最小壓力,。 Pmin的,，Pmax的關系一般情況下，可以表示為以下式表示：cpMax就會=（1 δ）,，Pmin是一個百分比,，和它的值之間基本上是10％至25％。變頻調(diào)速技術(shù)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣體的體積,，你可以始終保持在管網(wǎng)的壓力,，以滿足附近，Pmin的供給壓力,。因此,，裝載和卸載氣體控制的方式的空氣壓縮機在比的控制下的逆變器系統(tǒng)的空氣壓縮機廢物在兩部分組成：

（1）壓縮的空氣壓力比Pmin的壓力所消耗的能量的能量達到Pmin的，原有的控制確定壓力將繼續(xù)上升,，直到最大功率,。這一相同的過程是一個耗能的過程。

（2）被卸載調(diào)整方法不合理的耗電量是通常情況下,，當壓力達到Pmax時,，空氣壓縮機通過以下的方法來降壓卸載：關閉進氣閥，使該電動機在空轉(zhuǎn)狀態(tài),，而分離罐過量壓縮空氣通過放空閥口,。調(diào)整的方法是,，造成了大量的精力被浪費。

2,、其他不足之處

（1）靠機械調(diào)節(jié)進氣閥門,，氣體的體積不能調(diào)整不斷，天然氣消費量是不斷變化的,，供給壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動,。到達的過程氣體的精度要求。再加上頻繁的調(diào)整的進氣閥,，進氣閥將加速磨損,，并增加維護和維修成本的量。

（2）頻繁開啟和關閉放氣閥門,，泄放閥的耐用性不能得到保證,。四，空氣壓縮機系統(tǒng)節(jié)能逆變器控制空氣壓縮機的轉(zhuǎn)速,，實現(xiàn)節(jié)能控制方法的原則,，是一種更科學。據(jù)的操作特性有關的空氣壓縮機知道：Q1/ Q2數(shù)= n1/ n2的H1/ H2=（n1的/ n2）的2 P1/ P2=（n1的/ n2）的式中,，Q---空氣壓縮機供給管網(wǎng)絡的風量; H ---管網(wǎng)壓力P ---電動機的功率消耗; N ---空氣壓縮機的轉(zhuǎn)速,。從上面的等式中，當電機轉(zhuǎn)速降低至80％的額定轉(zhuǎn)速,，空氣壓縮機供給管網(wǎng)絡風量減少到80％,，管網(wǎng)的壓力降（80％）2,，電動機的功率消耗降低（80％）,。

3、或51.2％,，以除去電動機的機械損耗和電機銅,，鐵損，近40％的能量效率,，這是速度調(diào)節(jié)原理的影響,。恒壓供氣控制計劃，旨在為原來的供給控制模式的諸多問題,，經(jīng)過上面的分析,，恒壓供氣變頻技術(shù)的應用。收集通過發(fā)送到智能PID調(diào)速的實際壓力P的壓力變送器,，比較,，與設定的壓力值P0，和操作按照與PID控制模式中的差異的大小,，生成控制信號,，發(fā)送到VVVF控制逆變器通過逆變器的電機的頻率和速度,，以便使實際壓力P始終接近設定壓力P0。該系統(tǒng)采用壓力封閉環(huán)規(guī)管,，的原始壓力氣體罐上安裝一個壓力傳感器,，壓力4-20mA的信號轉(zhuǎn)換成電信號發(fā)送給逆變器的內(nèi)部的PID調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的信號壓力設定值比較操作,，并輸出一個控制信號,，根據(jù)該信號的逆變器的輸出頻率，改變電機的速度調(diào)整的供給壓力,，保持壓力恒定,，從而使空氣壓縮機始終在省電運轉(zhuǎn)狀態(tài)。相同的時間,，該程序可以增加頻率和頻率切換功能,，和保留的控制和保護系統(tǒng)，使用該程序,，從一個固定的空氣壓縮機電動機的旋轉(zhuǎn)工作,，由逆變器啟動以實現(xiàn)一個軟啟動，以避免浪涌電流和啟動空氣壓縮機的機械沖擊,。

空壓機加,、卸載供氣控制方式問題分析

1. 能耗分析

一般來說，加卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在Pmin～Pmax之間變化,。Pmin是能夠保證用戶正常工作的最低壓力,，又叫最低壓力值。Pmax,、Pmin的換算關系如這個公式:Pmax＝(1＋δ)Pmin (1),，其中的參數(shù)δ是一個在10%～25%之間的百分數(shù)。當我們采用變頻調(diào)速技術(shù)實現(xiàn)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量時,，那么管網(wǎng)壓力就會一直維持在最低壓力值Pmin附近,。

通過這個信息我們可以得知在加、卸載供氣控制方式下的空壓機相較于變頻系統(tǒng)控制下的空壓機,，主要在2個部分會產(chǎn)生能量浪費:

(1) 空壓機在壓縮空氣的過程中,，壓縮空氣的壓力超過了最低壓力值即Pmin所消耗的能量，在壓縮空氣的壓力達到Pmin后,，原來控制方式導致了壓力會繼續(xù)上升到Pmax為止,。那么這一過程就會向外界釋放很多的能量，導致能量的大量損失,。

當高于Pmin的氣體在進入氣動元件前,，其壓力經(jīng)過減壓閥減壓后，壓力會降至接近Pmin的位置。這一過程同樣會消耗能量,。

(2) 在卸載過程,，由于壓力調(diào)節(jié)方式的不正確所消耗的能量

一般來說，當壓力達到最高壓力值Pmax時,，空壓機主要通過以下這個方法來降壓卸載:關閉進氣閥使電機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),，同時將分離罐中多余的壓縮空氣放空。這種方法導致了大量壓縮空氣的白白浪費,，會造成很大的能量浪費,。關閉進氣閥使電機空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機不需要再作功，但空壓機在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下還是在帶動螺桿做回轉(zhuǎn),，這樣,，空壓機卸載時的能耗大概占到空壓機滿載運行時的15%～20%。簡而言之,，該空壓機15%的時間處于空載狀態(tài),，在作無用功。因此我們知道當空壓機在加卸載供氣控制方式下,，空壓機電機有巨大的節(jié)能潛力,。

2.進氣閥和放氣閥的問題

(1) 使用機械方式調(diào)節(jié)進氣閥時，使得供氣量無法連續(xù)進行調(diào)節(jié),，當用氣量不斷產(chǎn)生變化時,，供氣壓力就會不停的產(chǎn)生較大幅度的波動。另外用氣精度達不到工藝要求,。然后頻繁調(diào)節(jié)進氣閥,，會加速進氣閥的磨損，進而影響空壓機壓縮空氣的質(zhì)量,，增加維修量和維修成本,。

(2) 頻繁開關放氣閥，導致放氣閥的耐用性下降,，最終也會影響壓縮機的正常工作,，給生產(chǎn)帶來損失,。