【汽車產(chǎn)業(yè)園】汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式有哪些

汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)主要汽車主產(chǎn)區(qū)幾乎都建立了汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),，如長(zhǎng)春,、上海、十堰,、天津,、南京,、廣州、景德鎮(zhèn),、重慶、哈爾濱,、沈陽(yáng),、西安、蕪湖等,，被當(dāng)?shù)卣_認(rèn)且具有一定規(guī)模的已超過(guò)30個(gè),，是世界上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)最多的國(guó)家?？傮w上看,，這些園區(qū)模式、規(guī)模和集群水平參差不齊,，但都是以一個(gè)大型整車制造企業(yè)為依托建立起來(lái)的,。從國(guó)內(nèi)范圍看，就園區(qū)的總體功能和發(fā)展階段而言,，上海國(guó)際汽車城功能最齊全,，已達(dá)到產(chǎn)業(yè)園區(qū)較高的發(fā)展階段，是國(guó)內(nèi)建設(shè)最好的園區(qū),。自主品牌型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的典型是蕪湖和臨海，分別以奇瑞和吉利公司為依托，他們?yōu)橹袊?guó)自主品牌發(fā)展帶來(lái)了新的希望,；外資品牌型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的典型是上海國(guó)際汽車城和廣州南沙區(qū),，分別以大眾和豐田合資企業(yè)為依托?；旌掀放频牡湫蛨@區(qū)是長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū),。

汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展模式

1、開(kāi)創(chuàng)型模式

開(kāi)創(chuàng)型模式是指當(dāng)?shù)卦谄嚠a(chǎn)業(yè)一片空白的條件下所建立起的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),，即從無(wú)到有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程,，但建立一個(gè)汽車企業(yè)不屬于建立汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而是指建立或引進(jìn)一個(gè)大企業(yè)的同時(shí),，建立產(chǎn)業(yè)區(qū)的總體運(yùn)營(yíng)架構(gòu)和體系,。中國(guó)的西安市涇渭汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、廣州南沙汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),、北京順義汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等均屬于此種模式,。

2、拓展型模式

拓展型模式是指當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)律,，重新拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)涵與模式，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國(guó)的上海國(guó)際汽車城,、長(zhǎng)春的汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)屬于此種模式,。

3、升級(jí)型模式

升級(jí)型模式是指當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)非常成熟,，按照汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化,、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化、品牌化,、全球化的整合理念,，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵,，提高產(chǎn)業(yè)空間競(jìng)爭(zhēng)力,。一般發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)屬于此種模式，如美國(guó)底特律汽車城,、日本豐田汽車城,、德國(guó)的沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展存在的問(wèn)題

1,、定位較低,，核心功能缺失，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)體系

一方面,，大多數(shù)城市將本地汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位為招商引資的貿(mào)易功能,；另一方面，一些城市過(guò)渡園區(qū)功能齊全,，而不能結(jié)合本地實(shí)際建設(shè)和發(fā)展園區(qū),。汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的核心功能包括3個(gè)方面：制造、研發(fā)和教育,，而很多園區(qū)的核心功能缺失,。特別以外資品牌主導(dǎo)的園區(qū)，基本上沒(méi)有技術(shù)研發(fā)體系,，技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)仍是空白,，按照根植性原理，這類地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展存在很大的不確定性,。

2,、集群化水平較低，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)尚未形成

從上述分析已經(jīng)得知,，中國(guó)80%以上的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)集群化程度不發(fā)達(dá),，園區(qū)主要是制造環(huán)節(jié)企業(yè)物理上的“集結(jié)”或簡(jiǎn)單的空間集聚，而不是園區(qū)成員之間相互作用的“集群”,。其根本原因是缺乏自主研發(fā)系統(tǒng),、當(dāng)?shù)厝鄙倨嚬布夹g(shù)體系,。這樣必然造成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)難以形成，而創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域產(chǎn)業(yè)有效發(fā)展的重要條件,，也是園區(qū)發(fā)展的知識(shí)基礎(chǔ)設(shè)施,。

3、核心大企業(yè)及自主品牌規(guī)模較小

中國(guó)最大的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)——長(zhǎng)春園區(qū)核心大企業(yè)一汽集團(tuán)2006年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入200.5億美元,，分別是底特律汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)中的通用公司的9.67%,，豐田汽車城中的豐田公司的9.79%，沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)中的大眾公司的15.15%,。各園區(qū)自主品牌的規(guī)模均很小：品牌混合型園區(qū),，外資品牌絕大多數(shù)占主導(dǎo)甚至絕對(duì)主導(dǎo)地位,，即便長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，一汽集團(tuán)的自主品牌整車規(guī)模也低于外資品牌整車規(guī)模,，2006年兩者的營(yíng)業(yè)收入比率為1：1.78,。自主品牌型園區(qū)，蕪湖是國(guó)內(nèi)最大的園區(qū),，但其核心企業(yè)奇瑞公司的規(guī)模仍很小,，2006年?duì)I業(yè)收入為211億元，分別為通用,、豐田,、大眾和現(xiàn)代公司的1.02%、1.03%,、1.59%,、3.16%。