一,、汽油發(fā)電機(jī)原理

一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程,、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程,。

1,、進(jìn)氣行程

在這個過程中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的氣缸容積增大,，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸,，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合,。在進(jìn)氣終了時,，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K,。

2,、壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力,，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率,，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小,、密度加大,、溫度升高，即需要有壓縮過程,。在這個過程中,，進(jìn),、排氣門全部關(guān)閉,，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程，即壓縮行程,。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,，溫度可達(dá)600-700K。

在這個行程中有個很重要的概念,，就是壓縮比,。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,。一般壓縮比越大,，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快,，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大,，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒,。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下,，溫度和壓力急劇升高,，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲,。同時,，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降,，燃油消耗量增加等一系列不良后果,。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂,、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象,。

除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題：表面點(diǎn)火,。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭,，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）,。表面點(diǎn)火發(fā)生時,，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加,，降低壽命,。

3、膨脹行程

在這個過程中,，進(jìn),、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時,，火花塞發(fā)出電火花,，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K,。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能,，除了維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外,，其余即用于對外做功。在活塞的運(yùn)動過程中,，氣缸內(nèi)容積增加,，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時,，壓力降至0.3-0.5MPa,，溫度則為1300-1600K,。

4、排氣行程

當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時,，排氣門開啟,，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時,，將廢氣強(qiáng)制排到大氣中,，這就是排氣行程。在此行程中,，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時,，排氣行程結(jié)束,，此時的廢氣溫度約為900-1200K。

由此,，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán),，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動了四個行程,，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周,。

汽油發(fā)動機(jī)裝配上交流發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了汽油發(fā)電機(jī)組,。

二,、汽油發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)哪個好

1、缸內(nèi)受壓物不同

汽油機(jī)在壓縮沖程階段是對汽油及空氣混合物進(jìn)行壓縮,。

柴油機(jī)在壓縮沖程階段是對空氣進(jìn)行壓縮,。

2、點(diǎn)火方式不同

汽油機(jī)依靠火花塞點(diǎn)火,。

柴油機(jī)依靠霧化柴油噴向高壓氣體自燃,。

3、燃油與空氣的混合

在汽油機(jī)內(nèi),，燃油與空氣是在汽化器與進(jìn)氣管道中混合的,。

在柴油機(jī)內(nèi)，柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸之后進(jìn)行的,。

4,、運(yùn)用范圍

汽油發(fā)電機(jī)主要是一般家庭用發(fā)電機(jī)。

柴油發(fā)電機(jī)主要是施工單位專用發(fā)電機(jī),。

5,、聲音和體積的區(qū)別

汽油發(fā)電機(jī)比柴油發(fā)電機(jī)的噪音要小，汽油發(fā)電機(jī)要比柴油發(fā)電機(jī)的體積要小,。

6,、耗油量和工作時效

汽油發(fā)電機(jī)比柴油發(fā)電機(jī)的耗油量要高,，在24小時內(nèi)的連續(xù)工作時間，汽油發(fā)電機(jī)每天的連續(xù)工作時間比柴油發(fā)電機(jī)連續(xù)工作時間要少,。

當(dāng)然兩者最大的區(qū)別在于點(diǎn)火裝置與燃油系統(tǒng)的不同,。柴油發(fā)電機(jī)是個壓燃式內(nèi)燃機(jī)，它使用一個噴油泵以及若干個噴油嘴,；而汽油發(fā)電機(jī)有一個汽化器,、一個分配器、以及若干個火花塞,。