渡輪和輪渡的區(qū)別是什么？

1,、輪渡,，是由渡船和渡口設(shè)施組成。公路渡口一般在渡船的兩端或兩側(cè)設(shè)置活動跳板,，便利于汽車上下；輪渡的渡口設(shè)施包括臨水岸壁,、泊船碼頭,，供車、人上下渡船的引道,、引橋,，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等等，有的輪渡還建有候船室,、停車場,、管理站等。鐵路輪渡要求在渡船上鋪設(shè)軌道,，其渡口設(shè)施包括輪渡站,、引線、棧橋和?？吭O(shè)備等建筑物和設(shè)備,。

2,、渡輪，是一種水上運輸交通工具,，它可以是一只船也可以是舢板,，來回于兩個或者三個及以上的碼頭之間。渡輪的作用是運送乘客,，也可以稱為客輪,。渡輪也可以運送貨物（包括危險品、家畜,、車輛甚至火車等),。渡輪可以是定期班次，也可以是等客滿了才起航的,。

渡船

渡船,，又稱渡輪，是航行于江河,、湖泊,、海峽及島嶼之間的運輸船舶，主要用于載運旅客,、貨物,、車輛和列車渡過江河、湖泊,、海峽,。渡船是一種短程運輸船舶，它歷史悠久,，在世界各地的許多地方可以看見它的身影,。

基本特點

渡船具有以下特點：

一是船體結(jié)構(gòu)簡單，船上設(shè)備簡單,，尤其是江河里過渡用的渡船,，船體輕巧，生活設(shè)備很少,。

二是有寬大的艙室和甲板,，便于多載客，多裝貨,。

三是具有良好的操縱性,，一般有兩套動力裝置，用雙螺旋槳推進,，操縱性好,，可以方便地停靠碼頭,，上下旅客,，裝卸貨物,。

四是具有良好的穩(wěn)性，船體寬大,，穩(wěn)性,，有的渡船采用雙體船船型，航行時平穩(wěn).

常見類型

渡船有多種類型,，有旅客渡船,、汽車渡船、列車渡船和新型的鐵路聯(lián)絡(luò)船,。

汽車渡船

汽車渡船用來載運汽車渡過江河,、湖泊、海峽,，有端靠式和側(cè)靠式兩種,。前者首尾相同，甲板呈長方形,，兩端設(shè)有吊架和帶鉸鏈的跳板,，汽車通過跳板上下渡船；后者船比較寬大,，汽車可通過碼頭上的跳板從兩側(cè)上下渡船,。

汽車渡船的特點是首、尾端對稱,，在首,、尾端均裝有推進器和船舵。這樣,，船的首,、尾端均可以靠岸。

列車渡船

列車渡船,，又稱火車渡船,，用于載運鐵路車輛渡過江河、海峽,。它的甲板呈長方形,，上鋪軌道,。船的首位形狀相同,，列車可以從兩端進出。船的兩端都有舵和推進器,，航行時不需要調(diào)頭,。列車上下渡船要經(jīng)過棧橋

對于要渡過較寬海峽的列車渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規(guī)船相似,，列車從船尾端上下渡船,。

鐵路聯(lián)絡(luò)船

鐵路聯(lián)絡(luò)船是在傳統(tǒng)的列車渡船的基礎(chǔ)上研制出來,，實際是載運列車和旅客渡過海峽的多用途船。它=船有常規(guī)海船的首部,，船的下層鋪有軌道,，用于停放列車，列車由船尾上下船,。船上有上層建筑,，可供旅客和列車乘務(wù)員在渡海航程中活動或休息。鐵路聯(lián)絡(luò)船首先由日本研制,，其后,，瑞典特雷勒堡到德國薩斯尼茨的傳統(tǒng)渡船航線上,，也開始采用這種新型渡船,。

旅客渡船

旅客渡船用來載運旅客及其隨身攜帶的物品渡過江河,、湖泊,、海峽,，有的同時運送非機動車和小型機動車輛,，實際上,，它就是一艘短程運輸?shù)目痛?，為了保證有足夠的穩(wěn)性,，常采用雙體船船型,。旅客渡船上.設(shè)有旅客坐席。

渡船技術(shù)狀況

船舶穩(wěn)性

無圖紙資料的客渡船通過實船測量進行了補充,，可是在實船測量時,，由于測量限制，水線以下部分的型線并不能真實的反映實船的線型,；且補充的穩(wěn)性一般都是根據(jù)“船舶靜水力計算及穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)計算V4.2”計算,；而根據(jù)《內(nèi)河船舶穩(wěn)性規(guī)范》（1993）及《內(nèi)河小型法規(guī)》（2007），船長小于20m的B,、C級航區(qū)船舶穩(wěn)性簡易衡準(zhǔn)法,，通過實船計算對比發(fā)現(xiàn)，簡易衡準(zhǔn)法的計算結(jié)果比靜水力軟件的計算結(jié)果偏于安全,。因此,，即使補充的穩(wěn)性資料也不一定能真實的反應(yīng)實船的穩(wěn)性，存在一定的安全隱患,。

船舶結(jié)構(gòu)

老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴(yán)重,，船底板、防撞艙壁銹蝕嚴(yán)重等問題,。且根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應(yīng)不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm,。根據(jù)規(guī)范3.2.2船舶外板、船底板,、舭部板,、舷側(cè)板厚度不小于3mm,，而有的客渡船實船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的結(jié)構(gòu)不能滿足規(guī)范要求,。

消防設(shè)備

根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）和《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）,，船長大于15m的座艙機鋼質(zhì)客船應(yīng)設(shè)置1臺動力艙底泵，該泵可為機帶泵或可攜式動力泵,，第五類客船和其他船舶可只設(shè)1臺手動艙底泵,。而實際上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《規(guī)范》中要求船上應(yīng)配置足夠數(shù)量的手提滅火器,；船長大于10m時,，滅火器3只，水桶2只,；船長小于等于10m時,，滅火器2只，水桶1只,。而實際上一般小于10m的客渡船根本沒有配滅火器,。

救生設(shè)備

救生設(shè)備是保證客渡船人員安全必備的主要設(shè)備之一，它是船舶在航行中遇到風(fēng)浪,、碰撞等意外事故起到及時有效救生作用的一種工具,，直接關(guān)系到乘員生命安全?！秲?nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）中規(guī)定船員和旅客每人應(yīng)配備1件救生衣,，且按載客人數(shù)的5%增配兒童救生衣；每層甲板配2個救生圈,，且要求救生衣處在一種開放式存放狀態(tài),。而實際上有的客渡船要么沒按規(guī)定配備救生衣，要么把救生衣封閉鎖定在一個鐵箱子里或甲板下面的艙室里,，還有渡口離船東加較近的渡船,，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因,，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里,。客渡船的救生衣由于長期鎖在封閉處所缺乏通風(fēng),，腐爛,、霉變現(xiàn)象比較嚴(yán)重。有些救生衣,、救生圈長期露天存放,，老化破損較快,，救生設(shè)備浮力下降,。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患,。

安全監(jiān)管問題

（1）監(jiān)督管理法規(guī)不統(tǒng)一，政策保障不到位,。有的客渡船屬于多個部門監(jiān)督管理,，而管理部門在工作上存在相互交叉和重疊，在管理上相互掣肘,，在執(zhí)行法律,、法規(guī)上存在差異，難以統(tǒng)一,，造成渡船管理上的“真空”和“盲點”,，這給客渡船安全管理帶來了嚴(yán)重的潛危險。

（2）現(xiàn)場監(jiān)管存在遺漏,。目前,，有的客渡船屬于長江海事局管理，有的屬于地方海事管理,。長江海事局實施的是自上而下分段管理,，而地方政府實施的是屬地管理，這樣造成相互間管理職能交叉,、重疊,，形成有的客渡船大家都管、而有的沒人管的現(xiàn)狀,，出現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)管的死角,。

（3）監(jiān)管隊伍素質(zhì)有待提高。一些渡口渡船安全管理人員本身對渡口渡船安全有關(guān)法律法規(guī)不熟悉,，且監(jiān)督管理的責(zé)任心不強,，對渡船進行監(jiān)管的力度不夠，這直接影響和制約著渡船的監(jiān)管效能,。

（4）監(jiān)管手段比較落后,。目前，大多數(shù)渡口渡船日常安全監(jiān)管大多沿用傳統(tǒng)的巡查,、盯防,、駐守的人海戰(zhàn)術(shù)，這對一些特別偏遠(yuǎn)的渡船根本監(jiān)管不到,，特別是在節(jié)假日及客流高峰期間尤為明顯,；另外渡船一般分散在不同的渡口，相互之間距離又遠(yuǎn),，管理手段有限,，以致對渡船違法行為的處罰難、缺陷整改難。

解決方案

（1）針對渡船技術(shù)狀況落后,、結(jié)構(gòu)老舊,、設(shè)施設(shè)備不全等問題，政府應(yīng)引起重視,，增加對客渡船的補貼,，加強對客渡船的改建，或者將原來的舊客渡船逐步淘汰,，新建一批標(biāo)準(zhǔn)化的客渡船,，加配航行、救生,、消防設(shè)備,，增加其航行安全系數(shù)，保障渡運的安全,。由于客渡船的渡運帶有一定的公益性,，票價較低，燃油較貴,，因此政府應(yīng)加大對客渡船的燃油補貼和公益性事業(yè)經(jīng)濟補助,，從經(jīng)濟上解決客渡船設(shè)施、設(shè)備簡陋,、整改難的問題,。

（2）針對船員文化程度、安全技能低及安全意識淡薄等情況,，應(yīng)全面對轄區(qū)的渡船船員開展免費的專項安全培訓(xùn),，增強其安全意識。同時應(yīng)結(jié)合管段實際,，定期舉行客渡船培訓(xùn),，講解客渡規(guī)范航行行為；將客渡船有關(guān)的安全管理法規(guī)規(guī)定匯編成冊,，印發(fā)給船員及乘客學(xué)習(xí),。

（3）針對安全監(jiān)管方面，首先,，各級政府及管理部門應(yīng)明確各自的職責(zé)和分工,，為共建和諧渡運盡職盡責(zé)。不同管理部門應(yīng)建立定期聯(lián)系制度,，避免工作上的交叉重疊,，落實各區(qū)渡船水上交通安全管理的專門人員并督其職責(zé)。其次,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)積極支持,、認(rèn)真督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管員在其職責(zé)范圍內(nèi)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的管理,，確保安全管理工作落實到位。最后,，各部門應(yīng)加大監(jiān)督管理力度,，不留盲點和缺陷。加強監(jiān)管人員知識培訓(xùn),，提高監(jiān)管隊伍素質(zhì)。加快AIS,、GPS等現(xiàn)代監(jiān)管設(shè)備的建設(shè),，全方位地實現(xiàn)對客渡船的有效動態(tài)監(jiān)控。