渡輪和輪渡的區(qū)別是什么,？

1,、輪渡，是由渡船和渡口設(shè)施組成,。公路渡口一般在渡船的兩端或兩側(cè)設(shè)置活動(dòng)跳板,，便利于汽車(chē)上下；輪渡的渡口設(shè)施包括臨水岸壁,、泊船碼頭,，供車(chē)、人上下渡船的引道,、引橋,，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等等，有的輪渡還建有候船室,、停車(chē)場(chǎng),、管理站等。鐵路輪渡要求在渡船上鋪設(shè)軌道,，其渡口設(shè)施包括輪渡站,、引線(xiàn)、棧橋和?？吭O(shè)備等建筑物和設(shè)備,。

2、渡輪,，是一種水上運(yùn)輸交通工具,，它可以是一只船也可以是舢板，來(lái)回于兩個(gè)或者三個(gè)及以上的碼頭之間,。渡輪的作用是運(yùn)送乘客,，也可以稱(chēng)為客輪。渡輪也可以運(yùn)送貨物（包括危險(xiǎn)品,、家畜,、車(chē)輛甚至火車(chē)等),。渡輪可以是定期班次，也可以是等客滿(mǎn)了才起航的,。

渡船

渡船,，又稱(chēng)渡輪，是航行于江河,、湖泊,、海峽及島嶼之間的運(yùn)輸船舶，主要用于載運(yùn)旅客,、貨物,、車(chē)輛和列車(chē)渡過(guò)江河、湖泊,、海峽,。渡船是一種短程運(yùn)輸船舶，它歷史悠久,，在世界各地的許多地方可以看見(jiàn)它的身影,。

基本特點(diǎn)

渡船具有以下特點(diǎn)：

一是船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船上設(shè)備簡(jiǎn)單,，尤其是江河里過(guò)渡用的渡船,，船體輕巧，生活設(shè)備很少,。

二是有寬大的艙室和甲板,，便于多載客，多裝貨,。

三是具有良好的操縱性,，一般有兩套動(dòng)力裝置，用雙螺旋槳推進(jìn),，操縱性好,，可以方便地停靠碼頭,，上下旅客,，裝卸貨物。

四是具有良好的穩(wěn)性,，船體寬大,，穩(wěn)性，有的渡船采用雙體船船型,，航行時(shí)平穩(wěn).

常見(jiàn)類(lèi)型

渡船有多種類(lèi)型,，有旅客渡船、汽車(chē)渡船、列車(chē)渡船和新型的鐵路聯(lián)絡(luò)船,。

汽車(chē)渡船

汽車(chē)渡船用來(lái)載運(yùn)汽車(chē)渡過(guò)江河,、湖泊、海峽,，有端靠式和側(cè)靠式兩種,。前者首尾相同，甲板呈長(zhǎng)方形,，兩端設(shè)有吊架和帶鉸鏈的跳板,，汽車(chē)通過(guò)跳板上下渡船；后者船比較寬大,，汽車(chē)可通過(guò)碼頭上的跳板從兩側(cè)上下渡船。

汽車(chē)渡船的特點(diǎn)是首,、尾端對(duì)稱(chēng),，在首、尾端均裝有推進(jìn)器和船舵,。這樣,，船的首、尾端均可以靠岸,。

列車(chē)渡船

列車(chē)渡船,，又稱(chēng)火車(chē)渡船，用于載運(yùn)鐵路車(chē)輛渡過(guò)江河,、海峽,。它的甲板呈長(zhǎng)方形，上鋪軌道,。船的首位形狀相同,，列車(chē)可以從兩端進(jìn)出。船的兩端都有舵和推進(jìn)器,，航行時(shí)不需要調(diào)頭,。列車(chē)上下渡船要經(jīng)過(guò)棧橋

對(duì)于要渡過(guò)較寬海峽的列車(chē)渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規(guī)船相似,，列車(chē)從船尾端上下渡船,。

鐵路聯(lián)絡(luò)船

鐵路聯(lián)絡(luò)船是在傳統(tǒng)的列車(chē)渡船的基礎(chǔ)上研制出來(lái)，實(shí)際是載運(yùn)列車(chē)和旅客渡過(guò)海峽的多用途船,。它=船有常規(guī)海船的首部,，船的下層鋪有軌道，用于停放列車(chē),，列車(chē)由船尾上下船,。船上有上層建筑，可供旅客和列車(chē)乘務(wù)員在渡海航程中活動(dòng)或休息,。鐵路聯(lián)絡(luò)船首先由日本研制,，其后,，瑞典特雷勒堡到德國(guó)薩斯尼茨的傳統(tǒng)渡船航線(xiàn)上，也開(kāi)始采用這種新型渡船,。

旅客渡船

旅客渡船用來(lái)載運(yùn)旅客及其隨身攜帶的物品渡過(guò)江河,、湖泊、海峽,，有的同時(shí)運(yùn)送非機(jī)動(dòng)車(chē)和小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛,，實(shí)際上，它就是一艘短程運(yùn)輸?shù)目痛?，為了保證有足夠的穩(wěn)性,，常采用雙體船船型。旅客渡船上.設(shè)有旅客坐席,。

渡船技術(shù)狀況

船舶穩(wěn)性

無(wú)圖紙資料的客渡船通過(guò)實(shí)船測(cè)量進(jìn)行了補(bǔ)充,，可是在實(shí)船測(cè)量時(shí)，由于測(cè)量限制,，水線(xiàn)以下部分的型線(xiàn)并不能真實(shí)的反映實(shí)船的線(xiàn)型,；且補(bǔ)充的穩(wěn)性一般都是根據(jù)“船舶靜水力計(jì)算及穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)計(jì)算V4.2”計(jì)算；而根據(jù)《內(nèi)河船舶穩(wěn)性規(guī)范》（1993）及《內(nèi)河小型法規(guī)》（2007）,，船長(zhǎng)小于20m的B,、C級(jí)航區(qū)船舶穩(wěn)性簡(jiǎn)易衡準(zhǔn)法，通過(guò)實(shí)船計(jì)算對(duì)比發(fā)現(xiàn),，簡(jiǎn)易衡準(zhǔn)法的計(jì)算結(jié)果比靜水力軟件的計(jì)算結(jié)果偏于安全,。因此，即使補(bǔ)充的穩(wěn)性資料也不一定能真實(shí)的反應(yīng)實(shí)船的穩(wěn)性,，存在一定的安全隱患,。

船舶結(jié)構(gòu)

老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴(yán)重，船底板,、防撞艙壁銹蝕嚴(yán)重等問(wèn)題,。且根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應(yīng)不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm。根據(jù)規(guī)范3.2.2船舶外板,、船底板,、舭部板、舷側(cè)板厚度不小于3mm,，而有的客渡船實(shí)船板厚只有2.3~2.5mm,。以致一些船舶的結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn)足規(guī)范要求。

消防設(shè)備

根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）和《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）,，船長(zhǎng)大于15m的座艙機(jī)鋼質(zhì)客船應(yīng)設(shè)置1臺(tái)動(dòng)力艙底泵,，該泵可為機(jī)帶泵或可攜式動(dòng)力泵，第五類(lèi)客船和其他船舶可只設(shè)1臺(tái)手動(dòng)艙底泵。而實(shí)際上客渡船一般都采用手舀的方式排水,。且《規(guī)范》中要求船上應(yīng)配置足夠數(shù)量的手提滅火器,；船長(zhǎng)大于10m時(shí)，滅火器3只,，水桶2只,；船長(zhǎng)小于等于10m時(shí)，滅火器2只,，水桶1只,。而實(shí)際上一般小于10m的客渡船根本沒(méi)有配滅火器。

救生設(shè)備

救生設(shè)備是保證客渡船人員安全必備的主要設(shè)備之一,，它是船舶在航行中遇到風(fēng)浪,、碰撞等意外事故起到及時(shí)有效救生作用的一種工具，直接關(guān)系到乘員生命安全,?！秲?nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）中規(guī)定船員和旅客每人應(yīng)配備1件救生衣，且按載客人數(shù)的5%增配兒童救生衣,；每層甲板配2個(gè)救生圈，且要求救生衣處在一種開(kāi)放式存放狀態(tài),。而實(shí)際上有的客渡船要么沒(méi)按規(guī)定配備救生衣,，要么把救生衣封閉鎖定在一個(gè)鐵箱子里或甲板下面的艙室里，還有渡口離船東加較近的渡船,，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走,、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里,?？投纱木壬掠捎陂L(zhǎng)期鎖在封閉處所缺乏通風(fēng)，腐爛,、霉變現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。有些救生衣、救生圈長(zhǎng)期露天存放,，老化破損較快,，救生設(shè)備浮力下降。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患,。

安全監(jiān)管問(wèn)題

（1）監(jiān)督管理法規(guī)不統(tǒng)一,，政策保障不到位。有的客渡船屬于多個(gè)部門(mén)監(jiān)督管理,，而管理部門(mén)在工作上存在相互交叉和重疊,，在管理上相互掣肘，在執(zhí)行法律、法規(guī)上存在差異,，難以統(tǒng)一,，造成渡船管理上的“真空”和“盲點(diǎn)”，這給客渡船安全管理帶來(lái)了嚴(yán)重的潛危險(xiǎn),。

（2）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管存在遺漏,。目前，有的客渡船屬于長(zhǎng)江海事局管理,，有的屬于地方海事管理,。長(zhǎng)江海事局實(shí)施的是自上而下分段管理，而地方政府實(shí)施的是屬地管理,，這樣造成相互間管理職能交叉,、重疊，形成有的客渡船大家都管,、而有的沒(méi)人管的現(xiàn)狀,，出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的死角。

（3）監(jiān)管隊(duì)伍素質(zhì)有待提高,。一些渡口渡船安全管理人員本身對(duì)渡口渡船安全有關(guān)法律法規(guī)不熟悉,，且監(jiān)督管理的責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)渡船進(jìn)行監(jiān)管的力度不夠,，這直接影響和制約著渡船的監(jiān)管效能,。

（4）監(jiān)管手段比較落后。目前,，大多數(shù)渡口渡船日常安全監(jiān)管大多沿用傳統(tǒng)的巡查,、盯防、駐守的人海戰(zhàn)術(shù),，這對(duì)一些特別偏遠(yuǎn)的渡船根本監(jiān)管不到,，特別是在節(jié)假日及客流高峰期間尤為明顯；另外渡船一般分散在不同的渡口,，相互之間距離又遠(yuǎn),，管理手段有限，以致對(duì)渡船違法行為的處罰難,、缺陷整改難,。

解決方案

（1）針對(duì)渡船技術(shù)狀況落后、結(jié)構(gòu)老舊,、設(shè)施設(shè)備不全等問(wèn)題,，政府應(yīng)引起重視，增加對(duì)客渡船的補(bǔ)貼,，加強(qiáng)對(duì)客渡船的改建,，或者將原來(lái)的舊客渡船逐步淘汰,，新建一批標(biāo)準(zhǔn)化的客渡船，加配航行,、救生,、消防設(shè)備，增加其航行安全系數(shù),，保障渡運(yùn)的安全,。由于客渡船的渡運(yùn)帶有一定的公益性，票價(jià)較低,，燃油較貴,，因此政府應(yīng)加大對(duì)客渡船的燃油補(bǔ)貼和公益性事業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，從經(jīng)濟(jì)上解決客渡船設(shè)施,、設(shè)備簡(jiǎn)陋,、整改難的問(wèn)題。

（2）針對(duì)船員文化程度,、安全技能低及安全意識(shí)淡薄等情況,，應(yīng)全面對(duì)轄區(qū)的渡船船員開(kāi)展免費(fèi)的專(zhuān)項(xiàng)安全培訓(xùn),，增強(qiáng)其安全意識(shí),。同時(shí)應(yīng)結(jié)合管段實(shí)際,，定期舉行客渡船培訓(xùn),，講解客渡規(guī)范航行行為；將客渡船有關(guān)的安全管理法規(guī)規(guī)定匯編成冊(cè),，印發(fā)給船員及乘客學(xué)習(xí),。

（3）針對(duì)安全監(jiān)管方面,，首先,，各級(jí)政府及管理部門(mén)應(yīng)明確各自的職責(zé)和分工，為共建和諧渡運(yùn)盡職盡責(zé),。不同管理部門(mén)應(yīng)建立定期聯(lián)系制度,，避免工作上的交叉重疊，落實(shí)各區(qū)渡船水上交通安全管理的專(zhuān)門(mén)人員并督其職責(zé),。其次,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)積極支持、認(rèn)真督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管員在其職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的管理,，確保安全管理工作落實(shí)到位,。最后，各部門(mén)應(yīng)加大監(jiān)督管理力度,，不留盲點(diǎn)和缺陷,。加強(qiáng)監(jiān)管人員知識(shí)培訓(xùn)，提高監(jiān)管隊(duì)伍素質(zhì),。加快AIS,、GPS等現(xiàn)代監(jiān)管設(shè)備的建設(shè),，全方位地實(shí)現(xiàn)對(duì)客渡船的有效動(dòng)態(tài)監(jiān)控。