汽車制動總泵的作用

剎車總泵是汽車行車剎車系統(tǒng)當中的主要控制裝置,，在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。

汽車制動總泵結(jié)構

總泵通常是由缸體,、活塞,、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥),、皮碗,、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室,、工作缸室,，活塞從缸體的后端裝進缸內(nèi)，將缸體分為前,、后兩室,，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前,、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔),?？偙冒惭b位置都以活塞進口處為后。

汽車制動總泵工作原理

當踩下制動踏板時,，推桿向前推動總泵活塞,，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高,，復式閥門中間的出油閥被壓開,，油液經(jīng)過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞,，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓,，產(chǎn)生制動作用。

當駕駛者踩下制動踏板并保持不動時,，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加,，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的,，復式閥門處于雙關閉狀態(tài),，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流,，整個管路處于等壓,，制動系維持一定的制動強度。

放松制動踏板時,，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下,，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低,，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室,。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏,，制動狀態(tài)解除,。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預壓力,，當油液回流油壓降低到不能克服預壓力時,，回油閥又關閉，制動液停止流回,，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米,。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現(xiàn)提供條件,。

當迅速放松制動踏板時,，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴大,，油壓迅速降低,，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響,，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現(xiàn)負壓,，而活塞后工作室油壓相對較高,。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進液大孔,、活塞后室,、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室,。此時再踩下制動踏板,，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率,。踩一腳制動感覺到制動力不足時,，二腳制動便會生效。

汽車制動總泵常見故障診斷

1,、剎車偏軟

汽車行駛中制動時,，制動減速度小，制動距離長,，液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因,，一般可根據(jù)制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺,、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷,。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降,，說明制動管路某處破裂,、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良,、回油閥及出油閥不良,。可首先踏下制動踏板,，觀察有無制動液滲漏部位,。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障,。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高,，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣,。

2,、剎車跑偏

剎車時，方向跑偏,，特別是沒有裝ＡＢＳ剎車防抱死裝置的汽車,，方向控制不了,，其原因為剎車磨損不均，總泵一個活塞油封膨脹,、一個分泵漏油所致,。

3、剎車抖動

剎車時擺振,，方向盤彈手,。原因為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形,，剎車片磨成錐形,。發(fā)生此類情況必須進廠檢修。

4,、剎車吱吱響

一般為剎車盤,、片或制動鼓、蹄片磨損不平所致,。

5,、剎車突然失靈

汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳剎車,，剎車均被踏到底,，剎車突然失靈。原因：制動總泵或分泵漏油嚴重,；制動總泵或分泵活塞密封圈破損,，或剎車油路中有過多的空氣。如發(fā)生此情況,，司機應迅速連續(xù)兩腳剎車,。發(fā)生制動失靈的故障，應立即停車檢查,。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損,，然后觀察制動總泵、分泵,、油管有無泄漏制動液處,。

6、剎車不回

踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程,，汽車起步困難或行駛費力,。故障現(xiàn)象：踩剎車踏板,，踏板不升高,，無阻力。需判斷制動液是否缺失,；制動分泵,、管路及接頭處是否漏油,；總泵、分泵零部件是否損壞,。