一、航模和無(wú)人機(jī)的區(qū)別有哪些

無(wú)人機(jī)和航模都是非載人的航空飛行器,，樣式方面也有一些比較像的地方,，很多朋友搞不清航模和無(wú)人機(jī)有什么區(qū)別，下面從定義,、飛控系統(tǒng)、自動(dòng)控制,、組成,、用途、管理這六個(gè)方面來(lái)梳理,，幫助大家區(qū)分航模和無(wú)人機(jī)：

1,、定義區(qū)別

航模的定義是一種重于空氣的，有尺寸限制的,，帶有或不帶有動(dòng)力裝置的,，不能載人的航空器，要求在視距內(nèi)飛行,，視距距離一般不超過(guò)500米,，相對(duì)高度不超過(guò)120米。

無(wú)人機(jī)的定義則不同，無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器,，沒(méi)有視距距離的限制,，可以飛到幾千公里以外，進(jìn)行長(zhǎng)距離的飛行,。

2,、飛控系統(tǒng)區(qū)別

航模雖然是無(wú)人駕駛，但是它沒(méi)有導(dǎo)航飛控系統(tǒng),，只能在操控手的視距范圍內(nèi),，由操控手遙控實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)和姿態(tài)的調(diào)整。

無(wú)人機(jī)具有導(dǎo)航飛控系統(tǒng),，通過(guò)復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng),，與地面控制參數(shù)進(jìn)行交互，控制飛機(jī)的姿態(tài)和機(jī)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自主飛行,。

3,、自動(dòng)控制區(qū)別

在自動(dòng)控制方面，無(wú)人機(jī)能夠智能應(yīng)對(duì)各種情況,，要求進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行,，與地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認(rèn)，并要求進(jìn)行下一步操作,。

大多數(shù)航模的自動(dòng)控制只能實(shí)現(xiàn)失控后自動(dòng)返航,。

4、組成區(qū)別

航模由飛行平臺(tái),、動(dòng)力系統(tǒng),、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成，追求的是外表的像真或飛行優(yōu)雅,，科技含量并不高,。

無(wú)人機(jī)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng),、飛控導(dǎo)航系統(tǒng),、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng),、地面站等組成,，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量更高,。

5,、用途區(qū)別

航模主要用于滿足航天愛(ài)好者的興趣愛(ài)好，參與國(guó)際航聯(lián)競(jìng)賽項(xiàng)目,、航模愛(ài)好者交流研究等,，還可以培養(yǎng)玩家的航空知識(shí)，為國(guó)家培養(yǎng)航天航空的后備人才。

無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于軍用與特種民用,，通過(guò)機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)自主飛行,，通過(guò)鏈路系統(tǒng)上傳控制指令和下傳任務(wù)信息。

6,、安全管理區(qū)別

航空模型由國(guó)家體委下屬航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理,，無(wú)人機(jī)分軍用和民用，軍用無(wú)人機(jī)由軍方統(tǒng)一管理,，民用無(wú)人機(jī)由民航局統(tǒng)一管理,。

二、航模和無(wú)人機(jī)哪個(gè)貴

隨著技術(shù)的發(fā)展,，航模和無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的發(fā)展越來(lái)越快,，現(xiàn)在很多航模愛(ài)好者也開(kāi)始玩無(wú)人機(jī)了，那么航模和無(wú)人機(jī)哪個(gè)更貴呢,？

一般來(lái)說(shuō),，無(wú)人機(jī)要比航模貴不少，航模的門(mén)檻并不高,，幾百元就能買(mǎi)到一臺(tái)航模,，雖然也有的資深發(fā)燒友會(huì)花幾萬(wàn)元玩航模，但畢竟還是少數(shù),；無(wú)人機(jī)的花費(fèi)則要比航模貴很多,，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)搭載有導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，組成更復(fù)雜,，價(jià)格也更貴,，不管是DIY還是買(mǎi)成品，都在幾千元以上,。