一,、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構(gòu)機(jī)

1,、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所周知,，人類的城市往往建設(shè)在水草肥美,，土地肥沃的平原之地，這些城市的泥土多為軟土,。

而地鐵大部分是出現(xiàn)在人口密集的大城市,，是在城市的地下施工。這些城市地面建筑物較多,，交通繁忙,，地下建設(shè)地鐵時，必須確保不影響地面人們的工作及生活,。

2,、地鐵隧道施工用盾構(gòu)法可以提高安全性

在這樣的區(qū)域挖隧道，采用盾構(gòu)機(jī)施工無疑是最適宜的,。盾構(gòu)隧道施工時，大部分采用機(jī)械,，安全風(fēng)險性小,，可以防止地表沉降。

另外,，在施工過程中難免會穿越一些敏感的建筑物,，在施工過程中，邊施工邊盾構(gòu)會對地表的建筑物起到保護(hù)的作用,。

3,、地鐵施工的范圍較小

地鐵大多是單線單洞隧道，對隧道的限界要求較小,，施工范圍也相對較小,，一般六米直徑的隧道就可以滿足大部分城市選用的B型車。

因此,，盾構(gòu)法用在地鐵隧道建設(shè)中是首要選擇,。

二,、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構(gòu)機(jī)

有人說鐵路隧道的施工不用盾構(gòu)機(jī)，這種說法過于絕對,，只能說在鐵路隧道的施工中,，少用盾構(gòu)機(jī)。這是為什么呢,？

首先,，是施工對象的不同。地鐵隧道是在大城市,，施工時,，面對的是少有巖石或者沒有巖石的軟土，但是鐵路隧道或者公路隧道大部分位于山區(qū),。

山區(qū)的山體大部分是巖質(zhì)結(jié)構(gòu),，巖石很堅(jiān)硬，盾構(gòu)機(jī)在開挖土體時,，主要依賴機(jī)械前方的刀盤上的刀具進(jìn)行切割,，如果開挖巖石，對盾構(gòu)刀具的磨損很大,，而更換刀具,，一個方面存在一定的風(fēng)險，另一個方面,，刀具價格昂貴,，也不夠經(jīng)濟(jì)。

其次,，公路和鐵路的修建對環(huán)境的要求沒有那么嚴(yán)格,。大部分公路隧道或者鐵路隧道，由于修建在山區(qū),，而山區(qū)的環(huán)境較為簡單,，不用過多擔(dān)心地表沉降，這時可以選擇成本較低,，技術(shù)成熟的礦山法施工,。有時甚至可以采用爆破法。

再者,，公路隧道對限寬要求較高,，還需要做到通風(fēng)照明。一般情況下,，兩車道的公路隧道寬度在十米以上,，如果是三車道、四車道最大的開挖寬度可能要超過20米。而國內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)機(jī)大約在15米左右,。這不大適用于公路隧道的建設(shè),。

最后，山地地形較為復(fù)雜,，交通不便,，運(yùn)輸盾構(gòu)機(jī)是一個難題。一般在山地建設(shè)高速公路或者地鐵隧道時,，多采用硬巖掘進(jìn)機(jī),，或者用三臂鑿巖機(jī)挖掘，挖掘出來的渣石,，由渣車隊(duì)往外拉,，挖掘一段，加固一段,，慢慢的就建成了我們所能見到的隧道,。

綜上所述，在建設(shè)火車隧道時,，如果遇到的是堅(jiān)硬的巖石,，大部分采用礦山法，或者是掘進(jìn)機(jī)法進(jìn)行挖掘,，當(dāng)然,，如果遇到的是軟土?xí)r，也可以采用盾構(gòu)法,。

說到底隧道施工方法的選擇是要考慮多個因素的,，最終采用的方法一定是經(jīng)過設(shè)計(jì)人員不斷論證后確定的最優(yōu)方法，設(shè)計(jì)人員一定是從安全,、經(jīng)濟(jì),、便利等方面進(jìn)行考慮。

所以,，盾構(gòu)機(jī)大部分用于地鐵隧道的施工,，而公路、鐵路,，特別是高鐵隧道的施工中，比較少見,！