地鐵的動(dòng)力來源于什么

供電系統(tǒng)。地鐵的動(dòng)力來源于地鐵的供電系統(tǒng),，電源取自城市電網(wǎng),，經(jīng)過一系列降壓,、整流后供給列車和系統(tǒng)設(shè)備，列車采用電力驅(qū)動(dòng),，更加綠色,、低碳。

城市軌道系統(tǒng)的供電可以第三軌,、第四軌或架空電纜等方式：

1,、“第三軌”供電

簡單地說，就是從地上取電,。這條軌道是接觸軌,，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電,，接觸軌外設(shè)有防護(hù)罩保障安全,。根據(jù)接觸面的位置不同，可分為上部授流,、下部授流和側(cè)部授流接觸軌,。

目前，接觸軌供電多采用750伏電壓,，也有部分采用1500伏電壓,。比如廣州地鐵4號(hào)線就是第一個(gè)采用1500伏直流接觸軌供電的地鐵。

2,、架空接觸網(wǎng)供電

這個(gè)就和高鐵比較相似了,，地鐵隧道上方架設(shè)剛性或彈性裝置、懸掛接觸網(wǎng),，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流,，多采用1500伏電壓。

3,、“第四軌”供電

原理同“第三軌”供電,，除了原有車輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極,，或者供應(yīng)三相交流電,，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見,。

地鐵是用電還是用油

用電,。地鐵一般使用10-35千伏的交流電，主要通過牽引變電所變壓整流后,，然后供給地鐵的是750伏或者1500伏的直流電,。

地鐵供電方式的優(yōu)缺點(diǎn)

1、安全問題

架空接觸網(wǎng)是在列車的上方,，一般乘客接觸到的可能性很小,，安全性還是相當(dāng)高的,；而接觸軌就不一樣了，因?yàn)榻佑|軌鋪在地面上,，即便有防護(hù)罩,，也不排除有人掉落觸電的可能；如果有導(dǎo)電性較好的物品掉下,，還可能會(huì)造成短路現(xiàn)象,。

比如：深圳地鐵3號(hào)線就曾發(fā)生過乘客雨傘掉落在接觸軌上,，造成了10分鐘短路事故,。

2、穩(wěn)定問題

地鐵高速行駛時(shí),，接觸軌式供電會(huì)導(dǎo)致集電裝置難以持續(xù)抓緊第三軌,，因?yàn)槭芰鞑环€(wěn)定進(jìn)而影響行車最高時(shí)速，也不適合大運(yùn)量的地鐵,。

不過,，在惡劣天氣下，因?yàn)榻佑|軌設(shè)有防護(hù)罩,，受到惡劣天氣的影響就比較小,。

3、成本問題

接觸軌施工難度較小,、建設(shè)成本相對(duì)低,；而架空接觸網(wǎng)建設(shè)成本和施工難度就高上很多。而且架空接觸網(wǎng)局部易磨損,，維護(hù)工作量更大,。

總的來說：即便架空接觸網(wǎng)有更安全、地鐵行車速度更快,、運(yùn)載量更大等優(yōu)點(diǎn),，接觸軌也是有其存在合理性的。地鐵采用哪種供電方式,，要考慮城市特點(diǎn),、客流大小、列車編組,、美觀需求等各方面的因素,。