地鐵是自動駕駛還是人工駕駛

地鐵在高峰時(shí)段一般采用ATO運(yùn)營,，即自動駕駛，非正常情況除外,，例如列車晚點(diǎn),，軌旁設(shè)備故障，正線運(yùn)營混亂等,。在ATO（列車自動運(yùn)營）模式下,，列車是自動運(yùn)行的，不需要人工干預(yù),，但這種模式依然需要有人值守,，比如類似于終點(diǎn)站折返的地方，需要司機(jī)執(zhí)行一定的操作,，在其他模式下,，司機(jī)還需要負(fù)責(zé)打開車門，關(guān)閉車門,，調(diào)節(jié)列車的速度等,，但因運(yùn)行在軌道上，所以它不需要掌握列車的方向,，只控制列車速度即可,。

地鐵上有司機(jī)開車嗎

有。但是部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng),，倫敦,、巴黎、新加坡,、廣州,、中國臺灣和香港等地,，地鐵駕駛員都無需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控,，例如世界上最長的自動化LRT系統(tǒng)——溫哥華Skytrain,，整個(gè)LRT所有的車站及列車均為“無人管理”，廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛,，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控,。

地鐵手動駕駛技巧

動駕駛平穩(wěn)和對標(biāo)停車是一個(gè)地鐵司機(jī)最基本的技能。以西門子信號系統(tǒng)為例,，手動駕駛還分為三種情況的：

1,、有ATP保護(hù)的人工駕駛-SM模式

司機(jī)是根據(jù)系統(tǒng)建議速度（推薦速度）來駕駛，也就是在速度表上給了一個(gè)建議的速度碼,。這個(gè)建議速度是信號系統(tǒng)根據(jù)線路情況,、計(jì)劃時(shí)刻表等因素計(jì)算出來的，全程是動態(tài)變化的,。司機(jī)推動牽引手柄,，可以理解為“踩油門”，讓速度保持在建議速度以下駕駛,。

這種駕駛模式下,，列車是具有超速監(jiān)控和區(qū)間防護(hù)功能的，如果司機(jī)超速了,，超過了紅標(biāo)緊制速度,，列車將會自動進(jìn)行制動。

2,、受限的人工駕駛-RM模式

列車被系統(tǒng)限速為25km/h,。這種駕駛情況下，司機(jī)是無法超速的,。司機(jī)是憑借著地面的信號機(jī)顯示駕駛列車的,。因?yàn)檫\(yùn)行速度慢，會導(dǎo)致晚點(diǎn),，一般是在發(fā)生故障時(shí)才會用,。

3、非受限的人工駕駛-NRM模式

在這個(gè)模式下,，列車沒有被任何系統(tǒng)保護(hù),。理論上，司機(jī)可以隨便在軌道上飆車,。也正因?yàn)檫@個(gè)模式很危險(xiǎn),，司機(jī)無法通過信號系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷軌道前方的情況，所以在管理上對駕駛速度進(jìn)行了限制。一般是限制為45km/h,，這給司機(jī)預(yù)留了緊急情況下的反應(yīng)時(shí)間,。