【柴油機(jī)結(jié)構(gòu)】柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成

傳統(tǒng)柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu),、傳動機(jī)構(gòu),、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、起動系統(tǒng)，俗稱三大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng),。這些系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的良好配合,，是柴油機(jī)能夠產(chǎn)生動力并對外輸出動力的關(guān)鍵。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：

機(jī)體部件：氣缸體,、氣缸蓋,、氣缸套、主軸承,、主軸承蓋等,。

主運(yùn)動部件：曲軸、連桿,、活塞,、活塞環(huán)、飛輪,、皮帶輪等,。

配氣機(jī)構(gòu)：配氣定時齒輪,、凸輪軸、隨動臂,、推桿,、搖臂、搖臂軸,、進(jìn)氣門,、排氣門、氣門彈簧,、氣門導(dǎo)套,、氣門鎖銷、空氣濾清器,、渦輪增壓器,、消音器、中冷器等,。

傳動機(jī)構(gòu)：如驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu),、噴油泵、風(fēng)扇,、機(jī)油泵,、輸油泵等以及其他輔助部件等。

燃油系統(tǒng)：燃油箱,、輸油泵,、濾油器、油水分離器,、噴油泵,、噴油嘴等。

潤滑系統(tǒng)：油底殼,、油泵,、油冷器、濾油器,、活塞冷卻噴嘴等,。

冷卻系統(tǒng)：散熱器,、水泵,、風(fēng)扇、節(jié)溫器等,。

起動系統(tǒng)： 蓄電池,、發(fā)電機(jī)、起動馬達(dá),、起動開關(guān),、蓄電池繼電器等,。

以上三大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)中,，曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)，是柴油機(jī)的三個最基本的部分,，它們互相配合,，完成柴油機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,。

在使用過程中,，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對柴油機(jī)的性能具有決定性的影響,。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)為柴油機(jī)的輔助系統(tǒng),，是柴油機(jī)長期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)工作不正常,，那么柴油機(jī)就會發(fā)生故障,，也不能正常工作。

由此可見,，柴油機(jī)在使用過程中,，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個部分,，否則，柴油機(jī)的正常工作將無法保證,，甚至?xí)斐刹裼蜋C(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞,。

對于現(xiàn)代柴油機(jī)而言，在上述基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，通過增加增壓系統(tǒng)（提高進(jìn)氣壓力）而成為增壓柴油機(jī),，通過對燃油噴射的電控化而成為電控柴油機(jī)（包括電控共軌柴油機(jī)和電控單體泵柴油機(jī)等）。

柴油機(jī)的特點(diǎn)

作為日常使用的燃料本身,，柴油的能量密度最高,，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上,。與汽油相比,，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高,，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸,。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動機(jī)有不同的點(diǎn)火方式,。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好

柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn),，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點(diǎn)火燃燒,。因此,，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系。同時,，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單,，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī),，同時在相同功率的情況下,，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低,，適合于載貨汽車的使用。

但柴油機(jī)由于工作壓力大,，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大,；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,，所以成本較高；另外,，柴油機(jī)工作粗暴,，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā),，冬季冷車時起動困難,。

由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動機(jī)一般用于大,、中型載重貨車上,。

小型高速柴油發(fā)動機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)

傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機(jī)由于比較笨重,，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低),，噪聲、振動較高,，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重,，所以一直以來很少受到轎車的青睞,。但隨著近年來柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,，特別是小型高速柴油發(fā)動機(jī)的新發(fā)展,，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴,、共軌,、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機(jī)上應(yīng)用,，使原來柴油發(fā)動機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決,，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)無法取代的,，因此,，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn),，成為“綠色發(fā)動機(jī)”,，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預(yù)見,，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車,。