1、用途不同

航空發(fā)動機主要用于航空動力,，其整機重要指標：推力型的側(cè)重推重比,、耗油率、比功,、單位迎風面積推力等,；功率型的側(cè)重功重比、耗油率,、比功等,。

燃氣輪機主要用于電力、工業(yè),、艦船和國防陸用等領(lǐng)域作為動力裝置,，通常是由航空發(fā)動機衍生出來的，而后獨立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品,。其能量輸出方式只有功率輸出,，整機重要指標：陸用型側(cè)重熱效率、比功,、使用壽命等,；車船型側(cè)重熱效率、比功,、使用壽命,、單位體積功率等。

2,、組成部件不同

航空發(fā)動機和燃氣輪機二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關(guān)系不同,。航空發(fā)動機追求先進氣動熱力設(shè)計,、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比,、高功重比,；追求矢量推力技術(shù)、隱身技術(shù),、高機動下的工作穩(wěn)定性技術(shù),；需要考慮防冰凍、防鳥撞,、防雷擊等,。

燃氣輪機追求高熱效率,、低成本、耐久性,、高可靠性,、長壽命設(shè)計技術(shù)；追求先進燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán),、間冷,、回熱、再熱等復雜的熱力循環(huán)技術(shù),，提高循環(huán)熱效率,。

3、壓氣機不同

航空發(fā)動機壓氣機追求的指標是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風面積（風扇除外）,，滿足非常寬的飛行包絡(luò)線,，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。

燃氣輪機的壓氣機則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時,，盡量延長壓氣機的壽命,，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素,。

4,、燃燒設(shè)計不同

航空發(fā)動機追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計，高溫升,、高熱容強度燃燒室設(shè)計技術(shù),；高空再點火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù)；對民用航空發(fā)動機還要求高效低排放燃燒室設(shè)計技術(shù),。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機,，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換,，合成氣,、中低熱值氣多燃料適應性，干式低NOx燃燒技術(shù),。新一代重型燃氣輪機多采用純氫和富氫燃料,，實現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計技術(shù)。

5,、透平不同

透平必須采用先進的氣動設(shè)計高效率地轉(zhuǎn)化能量,，同時必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性。

航空發(fā)動機透平進口溫度更高,，且葉片截面小,，葉片短，采用氣冷方式,，高,、低壓透平或動力渦輪設(shè)計追求高負荷,、高效率的氣動設(shè)計；追求新型高效冷卻透平葉片設(shè)計技術(shù),，高負荷,、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，對轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計技術(shù)和流熱固多場耦合分析技術(shù)等,。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機,，透平進口溫度相對較低，透平葉片截面大,，葉片長,，既可采用空氣冷卻技術(shù)、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù),，多級透平設(shè)計追求高氣動效率和長壽命,。