參數(shù)：

原產(chǎn)地：日本,；

生產(chǎn)年份1997年——2007年

發(fā)動機形式：直列4缸；DOHC,；每缸4氣閥

排量：1137cc

缸徑行程比：79X58mm

壓縮比：11.0

燃油供給方式：MPG-FI多點電噴

最大功率：164匹/10000rpm

最大扭矩：124牛米/7250rpm

變速箱：6速順序式

前減震直徑：43mm

前制動：2X310mm雙碟制動,；6活塞對置式卡鉗

后制動：256mm單碟制動；6活塞對置式卡鉗

整備質(zhì)量：223kg

0-100km/h：3.2秒

0-200km/h：9.6秒

官方極速：303km/h

實測急速：320km/h

動力系統(tǒng)：

黑鳥的定位是本田的極速之王,，所以動力當然不甘示弱,。這臺1100cc的直列四缸發(fā)動機擁有超強的后備功率,。99年推出電噴版本后，發(fā)動機的性能更加可靠,，啟動更加迅速,。怠速時發(fā)動機很安靜，震動很小,。由于整車全原裝,，整車的排氣噪音很低。如果跟改了天蝎排或者彩虹排的CBR車一起跑基本上聽不到黑鳥的聲音,。發(fā)動機聲音保持著90年代末00年初本田發(fā)動機的特色“哨聲”聲音很輕,，很柔和，很順暢,。由于排量超過公升,，在柔順的同時又有著渾厚有力的感覺。如果跟其它改過排氣管的車一起跑,，聲音很容易被淹沒,，但是如果下地庫，隨著地庫的回聲,，更加給人一種渾厚有力的感覺,。

由于采用的是濕式離合器，起步的一瞬間并不會感覺到太強的動力輸出,，離合器的結(jié)合過程比較柔和,，不會太唐突。液壓離合器比較重,，行程還算合理,，長時間堵車時左手會比較累。一旦車輛運動起來,，動力則會源源不斷的輸送給后輪,。每次騎它，油門都沒有超過過1/3,。即便是急加速到9000轉(zhuǎn),，油門也沒有超過過1/3。因為轉(zhuǎn)速越高動力輸出越猛,。你根本不需要全油門加速就已經(jīng)獲得了足夠的動力輸出,。這也包括跟CBR1000這些車跑山或者跑公路的時候。黑鳥的動力性讓我在車隊當中游刃有余,。只要你愿意,，你隨時可以跑到第一個也可以不跑到第一個。而且全程都不需要大油門,，只要小油門把轉(zhuǎn)速拉高就可以做到了,。比起那些CBR600需要以高全油門10000轉(zhuǎn)以上換擋相比,，黑鳥要從容得多。因為一旦發(fā)現(xiàn)有車超你,，你連降檔都不需要,，只要油門開度大一些就能立馬超回來。黑鳥的動力匹配非常到位,，強大的后背功率并不需要犧牲舒適性為代價,。全程下來，把手和座椅都沒有什么震動,，只是在一些共振轉(zhuǎn)速略微有一點點震動,，但是完全可以接受，絕不會震麻你的手,。而且你用的機油越好,，震動就越小，小到可以忽略不計,。

起初因為擔心加速過快會導致前輪抬頭,，但實際上并沒有想象的那么夸張。黑鳥的均衡性和穩(wěn)定性及其的好,。即便低檔位,，大油門加速，也很難抬頭,。因為車頭太重,。這對高速巡航帶來好處,。超重的車身加上符合空氣動力學的流線設計（黑鳥的車身是經(jīng)過風洞試驗的，能夠抵御時速300多的強大氣流和亂流）,。讓黑鳥的高速穩(wěn)定性很好,。但是側(cè)風如果過大也會降低車身穩(wěn)定性。我試著在六環(huán)跑過時速260,。不是因為氣流也不是因為懸掛倒是速度無法上升,，而是因為穿的衣服被吹得共振，導致看不清前面的道路,，所以不能再提升速度,，后來換了一套DIFI機車服，就完全沒有問題了,。當時速超過180時,，只要你壓低身體，就能明顯感覺到高速氣流從背部略過,，風阻很小,，并且沒有亂流,。穩(wěn)定性很好。黑鳥的駕駛姿勢很適合高速行駛,。動力也完全支持高速行駛,。即便到了時速250，只要你拉油門仍然能感覺到源源不斷的動力輸出,。而且震動噪音還很小,。在高速公路上可以輕松保持180以上的時速巡航。