簡介

玉樹機場,，又稱玉樹巴塘機場，是青海省繼西寧,、格爾木之后修建的第三座民航機場,。

2007年1月29日，國務(wù)院,、中央軍委《關(guān)于同意新建青海玉樹民用機場的批復》（國函[2007]12號）同意新建玉樹機場,，機場性質(zhì)為國內(nèi)支線機場，位于青海省玉樹州結(jié)古鎮(zhèn)以南18公里處的上巴塘,。跑道長3800米,。航站區(qū)按滿足2015年旅客吞吐量8萬人次目標設(shè)計，航站樓4000平方米,。站坪面積按2架C類飛機自滑進出設(shè)計,。建設(shè)200 ×50米軍用停機坪一塊。

地理位置

玉樹機場,，又被稱為“玉樹巴塘機場”,，建成以后，將是青海省繼西寧,、格爾木之后的第三座民航機場,。是我國海拔第四高的民用機場。 玉樹機場于2007年5月開工建設(shè),，機場跑道已于2008年8月建設(shè)完工,，預計2009年6月實現(xiàn)通航。 玉樹機場的具體位置,，位于青海省玉樹藏族自治州玉樹縣巴塘鄉(xiāng)上巴塘村（具體位置是結(jié)古鎮(zhèn)（玉樹縣政府所在地）以南18公里處）,。

航班時刻表

開航航線為玉樹-西寧-西安的航線，計劃每天一個班次,。

2015年夏秋季玉樹航班時刻表：

MU2313 西寧---玉樹 13：25-14：40 每天

MU2365西寧---玉樹09：40-10：55每天

TV9909 西寧---玉樹 08：00-09：20每天

MU5281 成都---玉樹 06：35-08：10每周1357

MU2314 玉樹---西寧 15：20---16：35每天

MU2366玉樹---西寧11：30---12：45每天

TV9910 玉樹---西寧10：10---11：25每天

MU5282 玉樹---成都09：00-10：30 每周1357

歷史

玉樹巴塘機場歷史上經(jīng)歷過“兩建兩廢”,。1920年代，民國政府派出時任交通部公路總管理處處長趙祖康技師到青海藏區(qū)修建機場進行實地調(diào)研,，他認為玉樹縣所屬“巴塘灘”為比較理想場所,。1942年7月玉樹巴塘機場開工建設(shè)，巴塘機場竣工之后,，1943年3月,，蔣介石曾派兩架偵察機對昌都,、青藏邊疆藏軍駐防進行偵察，飛機中途曾降落在巴塘機場,。同年4月,，國民黨軍某司令部少將處長唐井然乘飛機降落在玉樹巴塘機場，對玉樹地區(qū)的駐防部隊進行了慰問,。1952年10月,，根據(jù)西北軍政委員會主席彭德懷要求軍隊和地方共建機場的命令，中共西北局,、西北軍區(qū)為修建玉樹巴塘飛機場共組織了1.2萬多軍民,、10萬頭(匹)牛馬、100多輛汽車及1000多億人民幣(舊幣),，經(jīng)過各族軍民200多天的艱苦勞動,，終于建成了巴塘機場,。新修建的機場跑道長約3000米,，寬約80米，長度和寬度皆比原機場大,。設(shè)備等方面達到了“比較現(xiàn)代化”的水平,。1956年4月2日，從西寧起飛的兩架伊-12飛機安全飛抵玉樹巴塘機場,，首航獲得成功,。5月26日，這兩架飛機又從玉樹飛回西寧,，至此,，北京—西寧—玉樹—拉薩航線(拉薩當時還沒有機場，主要為空投)順利開通,，并為后來軍事物資的調(diào)運、防災抗災以及支援地方建設(shè)等方面發(fā)揮了重要的作用,。1970年停止飛行，機場再次廢棄,。

發(fā)展

玉樹機場2007年5月開工建設(shè),，是青海省“十一五”時期的重點建設(shè)項目,，機場按滿足2015年旅客吞吐量8萬人次、高峰小時285人次,、貨郵吞吐量375噸設(shè)計,。機場等級為4C級，跑道長3800米,，寬45米，可滿足空客319等機型起降,。機場距青海省玉樹藏族自治州州府所在地玉樹市結(jié)古鎮(zhèn)20余公里，海拔3900米,，是截至2008年我國海拔第四高的民航機場,。2008年8月，玉樹機場跑道工程建設(shè)完工,，2009年8月1日實現(xiàn)通航,，首航機型為A319。通航當年開通玉樹至西寧,、西安往返航班,。機場候機樓富有傳統(tǒng)藏式建筑風格，支柱下部全部采用藏式雕刻,。因地處高原,，大廳內(nèi)配有“氧吧”，供缺氧的旅客使用,。

2010年4月14日上午7時,，玉樹市發(fā)生里氏7.1級地震。15日晚,，國務(wù)院總理溫家寶乘專機降落于玉樹機場,，隨后乘車前往地震災區(qū)察看災情。

2010年4月18日上午11時25分,，中共中央總書記,、國家主席、中央軍委主席胡錦濤乘飛機抵達玉樹機場,，看望慰問災區(qū)干部群眾,，實地指導抗震救災工作,，胡錦濤總書記乘坐的飛機還運來大量救災物資,。

機場應急工程建設(shè)

玉樹機場應急工程建設(shè)主要內(nèi)容為：在跑道設(shè)置中線燈、邊燈,，跑道東端設(shè)置I類精密進近燈光系統(tǒng),，跑道西端設(shè)置B類簡易進近燈光系統(tǒng)及相應的滑行道燈光系統(tǒng)；擴建站坪18618平方米,，加寬道肩,，新建一條224米垂直聯(lián)絡(luò)道,；建設(shè)特種車庫1000平方米，配備特種車輛11輛,；配套建設(shè)供水,、供暖、供電,、消防,、總圖等工程。

根據(jù)計劃安排,，目視助航燈光系統(tǒng)工程6月30日前完成安裝和系統(tǒng)調(diào)試,，并帶電試運行，7月15日前校飛,、驗收并投入使用,；站坪及聯(lián)絡(luò)道擴建工程6月30日前完成所有混凝土道面施工，7月15日前完成刻槽,、灌縫,、畫標志線工作，7月30日前進行行業(yè)驗收并投入使用,，工期短,，任務(wù)重。

在民航局,、民航西北管理局及有關(guān)單位的高度重視和大力支持下,，工程于2011年5月1日開工，5月10日進入全面施工階段,。本次應急工程建設(shè)時間緊,，工程組織實施難度大，又是不停航施工,，還面臨地理環(huán)境復雜,、現(xiàn)場供電不穩(wěn)定、建設(shè)材料運輸困難,、氣候惡劣,、參建人員出現(xiàn)高原反應等重重困難。為高質(zhì)量,、快速度地推進各項工作,，青海機場公司認真組織協(xié)調(diào),，制定了資金籌措,、材料供應、物資運輸,、供電保障,、勞務(wù)投入,、疾病防控等七項預案，在資金未到位的情況下,，采取公司和施工單位先行墊資的方式,，確保工程建設(shè)順利進行。施工單位投入雙倍施工機械和人員,，個別單位增加了四倍施工機械,，實行24小時施工,，加快施工進度。同時,，派專人到設(shè)備生產(chǎn)廠家跟蹤設(shè)備生產(chǎn)情況,，落實到場時間,，并組織安裝單位全面熟悉圖紙,，優(yōu)化設(shè)備安裝工藝,。為確保設(shè)備材料及時運抵施工現(xiàn)場，青海機場公司隨時與當?shù)亟煌ㄟ\管部門,、沿途檢查站保持聯(lián)系,，安排專人協(xié)調(diào)材料運輸通行事宜，并制定應急方案,，一旦陸路中斷,，立即考慮航空運輸。為強化施工組織管理,，現(xiàn)場為施工人員配備雨具,，并做好施工人員高原病預防控制工作，同時認真落實不停航施工組織管理方案，保證了建設(shè)不影響飛行安全和機場正常運行。

玉樹機場海拔3905米,，居國內(nèi)通航機場海拔高度第三,。2009年8月1日通航后,，每周有西安—西寧—玉樹往返航班3班，地震后增加至每周17班,，并開通了北京—玉樹的直飛航線。在玉樹地震搶險救災中,，玉樹機場共保障救援飛行490架次,，運送救災物資2174.86噸,，救援人員17051人次，其中傷員2133人次,，為奪取抗震救災的全面勝利做出了突出貢獻。